Un bô kz750E (81) + tuto : changer la chaîne de distribution

[quote="BiPZ"]

fredo7139 a écrit:

plus d'origine le tiens? t'as encore la selle d'origine? y'a des photos de ton z sur le forum?

Vouaip : https://z750.1fr1.net/presentation-quelques-mots-sur-vous-et-votre-moto-f2/un-z-qui-veut-dire-t1238.htm

chouette ton bober-racer! beau boulot

j'ai une selle de L1
moi j'ai le E, et la selle que j'avais achetée était plus petite, car s'adaptant sur un L1/L2

j'ai mis un post la dessus

https://z750.1fr1.net/carrosserie-peinture-f6/selle-kz750e1-vs-kz750l-t521.htm?highlight=selle+e1+et+l

Beau Z
.... tu vas collectionner tous les 750 Kawa ?

bon alors aujourd'hui j'ai regardé un peu mon tendeur de chaine de distrib, parce que ca claque méchant au ralenti...

il est bien planqué le bougre...



comme ca, ca va mieux!



c'était tout bloqué, nettoyage, graissage. y'avais une rondelle dans le fond du logement du ressort de pousser de la tige latérale, comme savashier je crois dans un autre post. je l'ai viré.



le joint n'est pas jojo! alors je le vire aussi.



avec ce produit qui a l'air d'aller pas trop mal, j'ai trouvé ca sur le net, chez "internet moto", livraison très rapide.




et le joint se décole tout seul.




découpe d'un joint dans une feuille a joint de 0.5.




j'ai pas de bille, mais j'ai ca, ca marche pareil.




joint tout neuf, pret pour le remontage.
pas de soucis particulier pour le remontage du tendeur, pas de fuite, a la mise en route, ca claque encore plus fort, alors je coupe tout, je redémonte le gros truc latéral avec une clef de 17, j'enlève le ressort, je vérifie que tout est bien en place, je remet le poussoir bizeauté sans son ressort, j'appuie une cale en bois-debout dessus, et je donne quelques petits coups de marteau sur la cale, pour bien pousser le tendeur a sa place.
je remonte tout, je mets en route, et ca claque plus, mais la distrib fait quand même un bordel monstre jusqu'a 2000 tours environ, donc j'en conclue que dans pas tardant, va falloir changer la chaine... mais bon, normal, la bécane a quand meme minimum 95000 km, l'ancien proprio l'a acheté a 30000km, et a roulé avec pendant 15ans, dont une petite période sans cable de compteur.
j'ai bouquiné le post de savashier sur son changement de chaine et son outil qui va bien...

Titietgromono a écrit:

Beau Z
.... tu vas collectionner tous les 750 Kawa ?

j'aimerais bien, j'ai faillis troqué mon 125 TZR vendredi dernier contre un 750 E de 1980 joli comme tout, avec pas grand chose a faire dessus, mais le mec s'ait lachement dédi alors que je m'appretais a prendre la route avec mon fourgon! la 125 chargée!!

loic kz750E1 a écrit:

j'ai une selle de L1
moi j'ai le E, et la selle que j'avais achetée était plus petite, car s'adaptant sur un L1/L2

j'ai mis un post la dessus

https://z750.1fr1.net/carrosserie-peinture-f6/selle-kz750e1-vs-kz750l-t521.htm?highlight=selle+e1+et+l

donc tu as une selle pour moi?

Pour vérifier la longueur de la chaine, tu démontes le couvre culbu, et tu suis les conseils de la RMT pour le remonter (agir sur le tendeur) Ou tu le bloques avec la vis biseautée, comme ça il compense pas le mouvement de la chaine et ne la tend pas trop entre les arbres.. la mesure se fait entre les axes, pris au milieu de l'axe...

Bon courage.

dernier conseil, pour une fois la chaîne la moins chère est tout simplement la pièce d'origine chez Kawa, pas 45 euros TTC.

Savashié a écrit:

Pour vérifier la longueur de la chaine, tu démontes le couvre culbu, et tu suis les conseils de la RMT pour le remonter (agir sur le tendeur) Ou tu le bloques avec la vis biseautée, comme ça il compense pas le mouvement de la chaine et ne la tend pas trop entre les arbres.. la mesure se fait entre les axes, pris au milieu de l'axe...

Bon courage.

dernier conseil, pour une fois la chaîne la moins chère est tout simplement la pièce d'origine chez Kawa, pas 45 euros TTC.

pour la chaine moins chere, il me semble avoir lu que celle de ZR7 est la meme, si c'est le cas, j'ai un moteur de ZR7 vilos tordu, si lla chaine est ok...

C'est la même.

fredo7139 a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

j'ai une selle de L1
moi j'ai le E, et la selle que j'avais achetée était plus petite, car s'adaptant sur un L1/L2

j'ai mis un post la dessus

https://z750.1fr1.net/carrosserie-peinture-f6/selle-kz750e1-vs-kz750l-t521.htm?highlight=selle+e1+et+l

donc tu as une selle pour moi?

si cela interèsse pas de problème
voici un lien qui ou on peut la voir.
https://z750.1fr1.net/petites-annonces-ventes-f3/vends-selle-z750l-t522.htm?highlight=selle+z750+l

Savashié a écrit:

C'est la même.

cool! y'a pas de petite économie hein!

loic kz750E1 a écrit:

fredo7139 a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

j'ai une selle de L1
moi j'ai le E, et la selle que j'avais achetée était plus petite, car s'adaptant sur un L1/L2

j'ai mis un post la dessus

https://z750.1fr1.net/carrosserie-peinture-f6/selle-kz750e1-vs-kz750l-t521.htm?highlight=selle+e1+et+l

donc tu as une selle pour moi?

si cela interèsse pas de problème
voici un lien qui ou on peut la voir.
https://z750.1fr1.net/petites-annonces-ventes-f3/vends-selle-z750l-t522.htm?highlight=selle+z750+l

ta selle peut effectivement m'intéresser, serais tu ouvert a discussion? c'est a dire, troc échange? aurait tu besoin de quelque chose que j'ai? si oui, on en discute, sinon, je te l'achète, mais je peux pas tout de suite, et il faudrait voir pour les frais de port, en fonction du poids, pour le volume, ca compte pas et les dimension passe tranquille en colissimo.

fredo7139 a écrit:

Savashié a écrit:

C'est la même.

cool! y'a pas de petite économie hein!

Mêm ref : 92057/1319 pour ls deux motos, 31.50 hors taxe. (okazou)

Savashié a écrit:

fredo7139 a écrit:

Savashié a écrit:

C'est la même.

cool! y'a pas de petite économie hein!

Mêm ref : 92057/1319 pour ls deux motos, 31.50 hors taxe. (okazou)

je note la ref dans la rtm, des fois que au kazou! et a propos, la ou j'ai du mal a trouver le moins cher possible, c'est pour une pochette de joint moteur. ca coute un bras ce truc! y'a des joint qu'on peut quand meme pas faire soit meme, et pour le joint de cache arbre a came par exemple, ma feuille est trop petite, a peine plus grande qu'une feuille A4.

30, 40 euros sur e bay pour une pochette de joint haut moteur, mais faut fouiner. Là, la pièce Kawa est hors de prix.

bon alors aujourd'hui, premier essaie sur route de cette petite Z


beaucoup de bonnes nouvelles avec cet essaie, après quelques kilomètres, le tendeur de chaine de distrib s'est bien remis en place, et on entend plus rien, ca tourne comme une montre.
le moteur tourne vraiment bien, doucement au debut, et après une cinquantaine de km, prends ses tours sans problème, aucun trou, jusqu'a 8000, j'ai pas été plus loin dans les tours, elle a quand meme 95000!
coté chassis, c'est nickel, un rail! a 160 en grande courbe avec des trous et des bosses, ca bouge pas d'un poil, amortisseur arrière réglé dur.
demain, je monte une paire de fournales pour voir la différence. mais je retrouve plus la doc ou on a toutes les pressions suivant le modèle de la moto.
les freins, c'est nickel aussi, a l'arrière, rien a signaler, les plaquettes sont quazi neuves. a l'avant, c'est un maitre cylindre de yam, de 600xj me semble t-il. et les durite ne sont pas avia mais pas d'origine. ca freine très bien pour un vieux Z.
pour la tenu de cap, peut-etre que ca vient des pneus. elle bouge vraiment pas. ce sont des BT45 a l'avant comme a l'arrière. et du 130 a l'arrière au lieu de 120 je crois. très efficasse.
pour le bruit, avec le marshal, c'est correct, presqu'un beau bruit, pourtant j'ai jamais aimé les marshal mais bon, au pire, j'ai un collecteur de GT et des silencieux sito presque neuf.
pour les points négatifs, une petite fuite a la sortie d'échappement a gauche, l'ancien proprio avec cassé un goujon, réparé en percant et en taraudant, je vais voir ca demain de plus près.
autre point négatif, la fourche très légèrement vrillée, mais les tubes coulissent bien. et le phare qui bougent beaucoup, sans doute les silent bloc de l'arraigné usés.

Encourageant.

Beau boulot sur le tendeur de chaîne.

Pour le reste, en voilà une de sauvée.

Fais vite pour la fuite à l'échappmeent, sinon, soupape grillée en perspective, et à très brève échéance !

Vire le marscall, mets les pots 4 en deux, tu vas voir revenir le couple à bas régime. Sur ce plan là c'est de la daube les 4 en un.

Savashié a écrit:

Encourageant.

Beau boulot sur le tendeur de chaîne.

Pour le reste, en voilà une de sauvée.

Fais vite pour la fuite à l'échappmeent, sinon, soupape grillée en perspective, et à très brève échéance !

Vire le marscall, mets les pots 4 en deux, tu vas voir revenir le couple à bas régime. Sur ce plan là c'est de la daube les 4 en un.

oui le couple fait un peu defaut, y'en a mais le souvenir de mon 1100 zephyr étant encore très proche, on est loin du compte lol, alors avec le 4 en 2 ca devrait deja etre beaucoup mieux, et ca me fera l'occasion de mettre des joints d'échappement neufs.

B'jour

Et voila une nouvelle Z qui tourne, bravo à toi

Cordialement

Michel

pour les pneus, les BT 45 sont Top, et améliorent grandement la tenue de route.
j'ai les même sur mon z750E, et je suis rassuré avec eux.
avant j'avais des michelin macadam, et ils décrochaient souvent, et sur le mouillé, j'en parle pas!!

le marshal 4/1 est un bon pot, malgrès ce que certain en pense , moi j'aime bien son bruit et je trouve que mon Z750 fonctionne bien avec.


sûr qu'en remettant son echappement d'origine, on doit gagné un peu en souplesse.

c'est vrai qu'il fait un très joli bruit le marshal, mais ce bruit, et le fait que le moteur demande a tourner dans les tours, m'incite a me croire encore dans les années 80, a l'époque ou on pouvait tourner la poignée sans trop de crainte, deux bonne raisons pour rouler sur le couple avec le 4 en 2, et si ca se trouve, je vais peut-etre même monter un porte bagage, un top case et une tête de fourche!!
mais bon, le 750 gpz en attente de traitement de culasse (le rdv est pris pour le 20 juillet, reffection d'un puis de bougie) sera monté en café racer...

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Et voila une nouvelle Z qui tourne, bravo à toi

Cordialement

Michel

merci! mais elle tournait deja, y'avait pas grand chose a faire, en résumé, changement du démareur, deblocage graissage du tendeur de chaine de distribution, quelques petites bricoles du genre vérification des freins, pressions des pneus, divers joints et c'est a peu pres tout pour l'instant.

Laisse le donc d'origine, ton GPZ, il est propre ! qu'est ce que vous avez tous, avec les café racer ??? En plus avec les bracelets et la roue de 19, t'auras pas un CR, t'auras une enclume.

Quitte à en passer une en CR autant que ce soit celle ci, elle est déjà plus d'origine !!

PS : un 750GPZ en bon état, ça marche, à part le couple,  comme un Zéphyr 1100 : un peu moins de couple, mais 20 bons kilos de moins. Au dernier week end motard, il ya eu une explication entre mon GPZ et un Zéph 1100 dans la montée vers Saint Maurice Navacelles. Le Zéphyr déposait pas le GPZ.

Au 400 DA et en pointe, c'est kif kif.

Savashié a écrit:

Laisse le donc d'origine, ton GPZ, il est propre ! qu'est ce que vous avez tous, avec les café racer ??? En plus avec les bracelets et la roue de 19, t'auras pas un CR, t'auras une enclume.

Quitte à en passer une en CR autant que ce soit celle ci, elle est déjà plus d'origine !!

PS : un 750GPZ en bon état, ça marche, à part le couple, comme un Zéphyr 1100 : un peu moins de couple, mais 20 bons kilos de moins. Au dernier week end motard, il ya eu uen explicationen tre moj GPZ et un Zéph 1100 dans la montée vers Saint Maurice Navacelles. Le Zéphyr déposait pas le GPZ.

Au 400 DA et en pointe, c'est kif kif.

alors j'étais bien tombé avec mon zephyr, car vraiment , il marchait très fort, bon, j'avais une dent de moins au pignon de sortie de boite mais bon, le moteur m'avait réellement surpris. pour avoir roulé aussi en zx, qui marche un peu plus fort que le gpz, mon zeph était bien au dessus.
sinon pour mon 750 gpz, que j'aimerais transformer un peu, ce n'est pas vraiment une transformation, c'est que je vais faire avec ce que j'ai, ensuite ca sera suivant ce que je trouverai en fonction de mon budget, mais si je trouve un autre Z pas d'origine du tout, ca serait encore mieux pour une transformation.

bon alors aujourd'hui, j'ai viré le 4 en 1 marshal, pour installer les collecteurs de 750GT avec deux silencieux sito.
voila ce que ca donne:


ils sont un peu longs, c'est vrai qu'ils ne sont pas initialement prévus pour une 750, ils étaient montés sur une 1000GTR. mais bon, ca passe.
sinon, j'ai un peu (même carément galéré pour stoper la fuite dont je parlais hier, la fuite a l'échappement, que l'ancien propriétaire n'avais pas vraiment résolu en foirant les filets dans la culasse, a cause de trois goujons d'arrachés. il ne sent pas sa force, il est mécano machine agricole, alors le pauvre alu d'une culasse de Z....
donc pour deux des trois filets foirés, pas de soucis, il avait a peu prêt correctement percé, et retaraudé. et mis des vis, j'ai refais des goujons, et ca a été. mais pour le troisième, rien a faire, pas moyen de serrer la bride d'echappement... arf. et ma mèche trop courte, n'atteind pas la culasse, géné par le berceau du cadre. j'ai pas envie de sortir le moteur, et encore moins de décullaser, alors que faire? j'ai essayé de mettre du frein filet, marche po...
alors voila ce que j'ai bidouillé, et c'est vraiment de la bidouille, tout comme j'ai pas!



j'ai fixé une barre de ferraille sur le cadre, avec deux demis collier,



et puisque je ne peux pas tirer la bride ver la culasse avec le gonjon qui tien pas, je la pousse en prenant appuie sur mon bout de ferraille, voyez le principe? de la bidouille quoi, mais ca fuit plus!



j'aime assez la gueule qu'elle a avec ces pots, c'est du provisoire en attendant de trouver une ligne s'approchant un peu plus de l'origine.
mais après essaie sur route, j'ai retrouvé le couple d'origine et c'est deja pas mal. niveau bruit, c'est correct, pas trop et juste assez.