un GPZ750 82 va renaitre (restauration complète)

ch'tite question

sur mon joint d'embase, il n'y a pas de marque particulière pour indiquer si il a un sens de montage. j'ai rien vu dans la RMT.
une face est de couleur grise unie et l'autre tachetée façon camouflage dans divers tons de gris.

alors d'après vous, un sens de montage ou non

Je ne sais pas du tout : montre une photo des deux faces si tu peux... et de l'embase !

J'en ai pourtant remis un il y a six ans, et j'ai aucun souvenir !

Demande à un mécano Kawa, c'est le même que sur le ZR7 après tout !

je dois y aller récupérer des pièces commandées, je leur demanderai.

Pour le diamètre du fourreau de fourche c'est :
57 en haut au niveau de spys
45 tout le reste
Pour un tube de 37
Si c'est ça qu'il te fallait

premus, t'as lu dans mes pensées . après avoir vu tes photos, j'allais te demander si tu pouvais me donner les diamètres.
merci à toi .

Pas de quoi faut bien qu'on Z'entraide . Mais ces question c'est pourquoi, tu comptes changer de fourche?

Non, bracelets... mais sur le fourreau, pour muscler les avant bras.



Je suis DEJA dehors...

premus a écrit:

Pas de quoi faut bien qu'on Z'entraide . Mais ces question c'est pourquoi, tu comptes changer de fourche?

je voulais savoir si un raidisseur de fourche ou telefix provenant d'un ZX pouvais être monté sur le R1. la réponse est car ils n'ont pas les mêmes diamètres de fourreaux.

sur le R1, le diamètre en haut du fourreau fait 59 et 47 plus bas.
le tube fait 36.

Un GPZ avec une fourche en bon état n'a pas besoin de raidissseur.

Si tu as du jeu tube/fourreau, vois du côté des bagues internes de fourreaux (voir RMT). Attention, la moto est inconduisible dans ce cas là : shimmy dans le train avant ! avec Téléfix + amortisseur de direction, ça pallie, à peine. Je suis passé par là et ça m'a gâché 50000 km.

pas de problème de fourche et pour cause elle ne roule pas encore.
c'est en prévision au cas où une bonne occasion se dessinait

la suite avec le montage du bloc-cylindres.

n'ayant pas de compresseurs de segments, j'ai essayé sans et cela a été un échec, même en essayant de mettre deux pistons puis les deux autres. impossible pour moi.
j'ai donc fabriqué des compresseurs car vu le prix dans le commerce, il m'a semblé interessant d'essayer ça avant de vouloir en acheter.
pour les quatre compresseurs, cela m'a couté 16 euros. dans un bricorama, j'ai pris un profilé en PVC le plus fin possible et de 15mm de large (1,65 euro) et des colliers métallique à faire soi-même (14 euros).
et ca donne ça




j'ai positionné le joint d'embase, huilé légèrement les pistons-segments et les cylindres, mis les "compresseurs" au ras des segments de feu puis présenté le bloc-cylindres au dessus des goujons.
pour empêcher les pistons de descendre et monter sous les pressions du bloc cylindre qui descend, auparavant, j'ai glissé une fine barre de rideau dans les axes creux de fixation des pistons aux bielles (voir photo ci-dessus), comme cela les pistons restent au même niveau. cela permet de faire la manip en étant seul.
l'épaisseur du profilé compressant les segments rentre dans le chanfrein du bloc cylindres. il suffit de desserer les colliers, de faire glisser les profilés doucement en même temps que le bloc.



une fois que le bloc est un peu descendu sur les quatre pistons, j'ai retiré la barre et continué de faire descendre profilés et bloc. le deuxième segment dans le bloc, j'ai retiré complètement les colliers et profilés puis fini de positionner le bloc sur le carter supèrieur.

en cours de travail, un des pions du guide ar est tombé dans le carter . j'ai décidé de retirer le tendeur avec son axe et le deuxième pion et de continuer de descendre le bloc. j'ai ensuite basculé le moteur vers l'avant pour retirer le carter d'huile et gros coup de pot , le pion était dans le carter. j'ai remonté le carter d'huile, remis le moteur en place et soulevé le bloc-cylindres d'environ cinq centimètres. j'ai soulevé le joint d'embase, mis le guide ar avec son axe, glissé les deux pions et rebaissé le joint et le bloc .

je passe sur les gicleurs et les joints à mettre, tout est dans la RMT.
et voici le résultat avec le joint de culasse en place.

Très beau travail . Moi à la place du PVC j'avais pris des colliers découpés dans une bouteille de quézac, mais sinon, c'est le principe...

Au fait, puisqu'on parle haut moteur, j'ai reçu ma culasse de Zéphyr, c'est rigoureusement le même plan de joint.

Au fait, puisque tu n'as pas posé définitivement ton joint de culasse (y a pas la pâte à joint sur les angles ) aurais tu une petite photo du bloc cylindres sans son joint de cucu ?

Les pions du tendeur arrière, j'en ai parlé et reparlé !! En principe à la repose ils sont maintenus par le joint d'embase ... non ?

Ca avance, ça avance ! Courage !

Beh moi plus je vois des tofs comme ça et plus ça me fait peur , courage à toi, t'en sera que plus fier quand ça fera vroum

un peut comme premus , mais superbe travail
je sais plus si tu en a parle mais ta changer tes segments ?
devrait pas tarder a tourner ce moulin

les pions. bah, oui, moi aussi je pensais qu'ils ne bougeraient pas. je ne sais pas comment mais j'ai dû bouger le guide en descendant le bloc.

nickel pour la culasse de zephyr.
j'ai abimé le joint d'embase que j'avais. j'en ai acheté un chez kawa. il m'ont dit que la ref du KZ était remplacé par d'autres. celui que j'ai monté, a la ref du joint du zephyr.

une photo sans le joint de culasse.

erak a écrit:

un peut comme premus , mais superbe travail
je sais plus si tu en a parle mais ta changer tes segments ?
devrait pas tarder a tourner ce moulin

non, je n'ai pas changé les segments car ils étaient dans les côtes.


merci à vous tous pour les encouragements.

Beau boulot ! Chapeau !

Au fait ils sont où ces pions !?

Ils ont situés de chaque côté de l'axe du patin arrièree de tension de chaine, pour lui donner une souplesse latérale (je pense que ça préserve la chaine)

Je ne suis pas certain qu'on puisse déposer le bloc cylindre sans les faire tomber.

Maintenant, il est plus sain, quand on ouvre, de vérifier pompe à huile et transmission primaire. Donc de déposer le carter d'huile !

Pour ce qui est du joint de culasse (Zeph/Z), c'est un mystère : les plans de joint sont pareils, le taux de compression et les pistons sont pareils (donc a priori pas de souci au niveau de l'épaisseur)

Pour le moment il fait 0° dans le garage, mais dès que je peux, je fais une étude comparée sérieuse. (surtout au niveau des soupapes et de l'épaisseur de la culasse au niveau du plan de joint).
Et après, il faudra choisir le joint : Zeph ou Z ?
Il me semble de toute façon que l'un des ZX que Zergspinal vendait en pièces avait une culasse de zéphyr.

le plus marrant, c'est que le joint 110004...1268 des Z et ZX va aussi sur du 650 Z. et pourtant l'alésage, n'est ce pas...

ça m'a donné des envies... avec toutes ces culasses (celle du L4, déposée, celle du GPZ (que celle du Zéphyr varemplacer et qui va me servir de cobaye)... je vais finir par refaire le moteur du Hell comifo.

En tout cas, Fraka, c'est du beau boulot. Vivement un rasso de Zeph 550 Z/GPZ/ZX dans leurs jus ou restaurés qu'ion fête ensemble la fin du chantier !

pour le joint de culasse, tu peux demander chez kawa si la ref du joint du R1 est interchangeable avec celle du zephyr. il te suffit de leur donner la ref de celui du R1.

pour un rasso, je préfère attendre de faire tourner le R1 avant de m'avancer.

fraka a écrit:

pour le joint de culasse, tu peux demander chez kawa si la ref du joint du R1 est interchangeable avec celle du zephyr. il te suffit de leur donner la ref de celui du R1.

pour un rasso, je préfère attendre de faire tourner le R1 avant de m'avancer.

C'est ce que je vais faire, avec le gars Cyril, le prince des magasiniers !

cet après-midi, montage de la culasse et des arbres. il me reste à faire une vérif du jeu aux soupapes car le rodage des soupapes a dû le dérégler.
c'est pas simple les arbres car on a vite fait de mettre une dent de trop et ca m'a pris pas mal de temps surtout à cause du serrage des paliers (1/4 de tour par 1/4 de tour). vais pas me plaindre car les filetages sont en bon état.

ce qui n'est pas le cas du filetage inf du tendeur de chaine. j'ai serré les vis à 1,0 kg.
je pensais que c'était le tendeur qu'il fallait serrer à 2,5kg mais non, c'est le capuchon de la tige transversale. ca me semble quand même beaucoup.

j'ai aussi déposé le doigt d'allumage (d'avance centrifuge) pour le nettoyer et le lubrifier, il avait du mal à revenir en position repos après l'avoir mis en position 3650trs.

j'ai terminé la vérif du jeu et c'est tout bon. apparement le rodage ne joue que très peu. j'ai remonté l'alternateur et l'allumage. la prochaine étape est le remontage du moteur dans le cadre, j'espère pouvoir le faire demain ou vendredi.
va y avoir encore moins de place dans le salon

Pour la vis inférieure de ton tendeur arrière, pas la peine de serrer trop, au pire même, si ça fuitouille, c'est pas un drame, il ya pas une grosse pression.

Sinon, un chtit filet rapporté...

des ch'tites nouvelles. le remontage du moteur dans le cadre est fait. pas évident à faire sans abimer la peinture du cadre. presque tout est remonté hormis l'habillage, le réservoir, la selle, les carbus. les manchons de la boite à air sont bien raides, je vais peut-être les mettre dans l'eau chaude avant de remonter les carbus.

cet après-midi, j'ai branché la batterie du 400 juste pour testé le cablage électrique avec toutes les fonctions comme le bloc compteur, les cligno, les feux av et ar, les freins. trois pannes rien que sur l'éclairage des feux. une dans le neiman avec les contacts sales, une avec un fil (rouge) qui repart du neiman et une avec un fil déssoudé sur la commande code/phare dans le commodo gauche.

plus une que je n'ai pas résolu sur le klaxon. il a fonctionné un centième de seconde quand j'ai appuyé sur le bouton puis plus rien.

la suite peut-être ce week-end.

Claxon : contact cleaner sur les contacts des claxon et du commodo, vérifier à la lampe témoin si le jus arrive, et puis si oui, il ya une vis sur chaque avertisseur (je sais pas écrire claxon) pour régler la résonnance...