un GPZ750 82 va renaitre (restauration complète)

B'jour

Pour répondre rapidement à ta question Gendy67, cela vient du fait que sur les motos, le rendement maximum ou pour être plus juste la puissance au litre de cylindrés est recherchée au maximum sur une moto par rapport à la voiture de monsieur tout le monde, pratiquement le double
Cependant pour les voitures, avant que l'injection soit mieux maitrisée, disons jusque dans les années 90, il y a eu longtemps la concurence entre les obtions multi carburateurs et l'injection, par exemple dans le haut de gamme, Porche à porbablement été un des derniers à quitter les carburateurs, il y en avait 6 sur la 911, 6 cylindres en flat twing à refroidissement par air comme nos "Z" si ma mémoire ne me joue pas des tours
Plus modestement, mais tout de même! simca avec la 1100 TI avait équipé cette voiture de deux carburateurs double corps permanants, c'est à dire un corps par cylindre et une seule et même cuve, pointeau, pompe de reprise pour deux corps de carbus, c'était presque un carbu par cylindre, les 1307 S, certaines 1000 rallye et bien d'autres voitures étaient aussi équipées de la sorte chez d'autres constructeurs, la fiabilité était aussi au rendez-vous, une fois les règlages bien fait, il était rare d'avoir à y revenir
Le but était d'obtenir un meilleur mélange air/carburant, de réduire au maximum la longeur des pipes d'admission réduisant ainsi les turbulences néfastes à un bon remplissage des cylindres, augmentant le rendement et réduisant la consomation
Sur les voirures ainsi équipées, il y avait aussi un autre avantage, les carburateurs étant équipés de pompes de reprises, pour un 4 cylindres par exemple, il y avait ainsi 4 pompes de reprises qui crachaient directement le carburant dans le fut du corps de chaque carbu, la différence d'accélération était très nette par rapport à l'injection, peu de gens se souciaient de la planette à cette époque
Il y aurait encore beaucoup à dire sur la carburation

Comme toi, je salue la travail fait par fraka, quel plaisir de rouler sur une machine que l'on a ainsi refaite soi même, bravo

Cordialement

Michel

La porsche est un flat (tout court) six, refroidi par air ... et huile, davantage que nos Z qui sont à air avec un chtit radiateur d'huile.

Il a tout bon Marcel.


N'oublions pas Honda et sa S800 qui avait 4 carbus type SU (mais Honda faisait encore des autos à moteur très proche de la moto (ne serait ce que la cylindrée).

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Comme toi, je salue la travail fait par fraka, quel plaisir de rouler sur une machine que l'on a ainsi refaite soi même, bravo

Cordialement

Michel

merci

la première sortie sera le deuxième grand jour, enfin j'espère

une peu de nouvelles pas encourageantes car elle veut plus démarrer

elle démarre avec le start pilote mais ensuite cale.
je crois que je vais être bon pour un démontage et nettoyage de rampe carbu #§£& .
enfin quand il caillera moins parce que là ca va pas être possible.
vivement le printemps

j'ai changé les cables de bougies par des neufs mais les étincelles ne sont pas mieux.

voilà c'est tout, à plus

merde !!
j'imagine que tu a tout recontroler ?
si elle demare au stat pilote cela doit etre une connerie de carbus , elle tient combien temps avant de calé ?

juste le temps de bouffer ce que j'ai pulvérisé dans la boite à air, c'est à dire une à deux secondes. j'ai pas réessayé en mettant un peu d'essence dans les cylindres. je ferais ça avant de tout démonter.

ça me rapelle un soucis que j'avais rencontré sur mon gsx550es
démmarage au start pilote impératf
calage de suite aprés sauf si j'abusait du start
moi,c'était une bobine qui avait une micro fissure sur le corps :arrow: etincelle divisée entre les anti parasites et la masse de la moto
et une fois le moteur bien chaud,elle démarrait sans start mais en insistant
si t'as une paire de bobine de rechange teste ça au cas ou

mmh, bonne piste ça.

Et aussi : Cosses des bobines à gratter.

Sinon, nettoyage complet de la rampe avec un compresseur et du carbu cleaner. la moto est restée longtemps sans rouler.

Dis toi que les circuits de ralenti bouchés perturbnet TOTALEMENT le fonctuionnement.

J'oubliais ! gratte bien ta cosse de masse, sur le cadre : il a été repeint.

si il y avait un problème électrique je pense qu'elle ne démarrerait pas au start pilote.

la masse se fait bien car j'ai de l'étincelle lorsque je touche le culot d'une bougie sur un boulon du cache arbres à cames.

je peux essayer deux bobines de rechange, ca améliorera peut-être l'étincelle des bougies.

il y a 15 jours, elle démarrait (plusieurs fois même) et tournait bien au ralenti jusqu'à ce que le moteur soit chaud donc un petit moment quand même. après avoir arrêté le moteur, il n'a plus voulu redemarrer.

il n'est pas impossible non plus qu'un peu de saletés du réservoir que j'ai utilisé soit parti dans les carbu. j'aurais dû faire couler un peu d'essence dans un bidon pour m'assurer qu'il n'y avait pas de dépot dans le réservoir.

Carbus cradingues.

mouais.... vidange tes cuves avant de tout demonter

bon , on attend des nouvelles !!

bah, pas de nouvelle si ce n'est qu'elle a très bien démarré vendredi après avoir mis un peu d'essence dans chaque cylindre.

j'ai nettoyé un 'tit réservoir d'appoint pour mettre à la place du gros et faire une synchronisation des carburateurs. je vais essayer de la faire cette semaine.

un peu de nouvelles après 3 semaines sans rien faire .

dredi j'ai nettoyé la rampe de carbu.
montage de l'ensemble samedi am sauf les manchons entre la boite à air et les carbus. j'ai achetés 4 manchons neufs chez kawa, ils sont tout mous, ca va être un vrai plaisir à mettre en place.
ne pas les monter m'a permis de voir qu'un pointeau fuit.

au début, le démarreur entrainait mais pas de démarrage. j'avais oublié de remettre les bouchons sur les prises de dépression. ayant branché un petit réservoir de tondeuse (honda ), j'ai remis les bouchons sur les quatres prises, mis la molette de ralenti au mini et respiré un grand coup.
la tirette de starter ouverte à fond, elle a démarré nickel chrome .
elle répond bien à la manette de starter et à l'accélérateur. je l'ai laissée tourner une vingtaine de secondes et coupé.

voilà, aujourd'hui j'ai redéposé la rampe pour changer le pointeau qui pour le moment ne fuit pas. il me reste à remonter la rampe, les manchons, faire faire une plaque d'immat et ca devrait être bon.

C'estr bien parti.

Pense au joint du pointeau. N'essaie pas de rectifier le pointeau. Et bien sûr pense à birh : le kit coûte 10 euros pour un carbu (joints, pointeau)

tu veux parler du joint autour du filtre repéré 15 à la page 41 de la rmt ?

j'ai pas la RMT sous la main, c'est celui autour du siège du pointeau.

content pour toi quelle a demarre vivement la suite
le joint c'est bien celui la le 15 sur la RMT page 41

je pense qu'on parle du même joint. il doit être bon parce que l'ancien pointeau est bien marqué et que pour le moment après l'avoir remplacé, il n'y a plus de fuite.

je verrais demain si ca a fuit ou pas car la rampe est dans une bassine avec le réservoir d'appoint branché.
hein bah oui y a de l'essence dans le réservoir

erak a écrit:

content pour toi quelle a demarre vivement la suite
le joint c'est bien celui la le 15 sur la RMT page 41

ok, merci.

Cool les beaux jours arrivent

B'jour

Bien content pour toi qu'elle ait toussé

Woui woui, "ché bien chui la",le joint du pointeau est proportionellement aussi important dans les risques d'ennuis plus ou moins graves, que son prix est ridiculement bas, avec le temps ce joint torique vieilli et se durcit, il est comme moi, en vieillissant il devient plus raide , enfin pas partout
Tant qu'il n'est pas touché et qu'il reste en place, ce joint continue à jouer son office, par contre dès qu'on le bouscule, alors la, du fait de son vieillissement, il n'est plus certain que son rôle puisse être assuré, je crois me souvenir que les 4 joints, chez Kawa, m'ont couté une somme "gastronomique" avoisinant l'euro par contre un défaut de ce joint très ordinaire, fait que l'essence n'est plus correctement arrètée quand la cuve est pleine même, si le pointeau est en bon ètat, et au mieux, la carburation de la machine se fait mal, ta machine ratatouille, consomme plus, en cent bornes ton joint est amorti, de plus, l'essence en trop grande quantité, imbrulée dans le cylindre vient rincer le peu d'huile qui lubrifie le segment racleur avec des conséquences sur l'état de l'écurie de ta machine où piaffent les chevaux, enfin je veux dire le moteur, tu auras compris
Avec un peu de malchance, si à l'arret le joint semblable de ton robinet d'essence à dépression sous le réservoir est faiblard lui aussi, par la combinaison de ces deux fuites, et par simple gravité, de l'essence contenue dans le réservoir va plus ou moins lentement descendre, traverser un ou plusieurs carbus et se présenter aux soupapes d'admission, et la plusieurs cas peuvent se présenter:
__Ta segmentation est un poil faible, la aussi l'essence va continuer à descendre dans le carter, tu pourais passer à coté car tu pourais penser que ta belle ne consomme pas d'huile si la consomation de celle-ci est compensée par l'arrivée de l'essence, mais la lubrification d'un mélange huile essence ne vaut rien pour toutes les pièces en mouvement du moteur qui vont subir rapidement un vieillissement prématuré et réversible, seulement avec une bonne poignée de "roros" et d'huile de coude, sans essence celle la
__Si les fuites sont plus conséquentes et que ta segmentation retienne trop d'essence dans un ou plusieurs cylindres tu risques des dégats plus ou moins important au niveau de l'équipement mobile du moteur lors d'un démarrage, ce serait dommage pour toi, j'ai donné et crois moi c'est

Cordialement

Michel

Ca sent le vécu... je change sagement les miens, Michel !

joint défectueux de pointeau remplacé et plus de fuite . par contre le joint n'est pas aussi bon marché que par chez michel

j'ai remonté la rampe, les manchons (un vrai plaisir lorsqu'ils sont neufs ). contact, starter à donf et elle a démarré comme une reine. j'ai coupé le starter au bout de trente secondes et remonté un peu le ralenti à environ 1300trs. le ralenti tient correctement le régime.

dès qu'il fera pas trop mauvais, une petite vérification de l'allumage à la lampe strobo va venir pour s'assurer qu'il est bien règlé avant de faire une synchro.

ca commence à sentir l'essai routier .

Quelle patience ! je t'admire !