Kawa Z750E1

Hello les Kawamen,

On me propose une 750ZE1 de 1981. Quel prix pour cette machine dont :

- le moteur tourne
- aiguilles de carbus à changer
- électricité complète à refaire
- machine complète mais 2 cg à faire

Est-ce que ça ressemble à ça ?





ou bien à ça ?



Et surtout à quel prix ?

merci,

Alain

si tu a des cartes grises a faire laisse tomber , ily a plein de moto sympa avec des cartes grises en règle , en plus vu les travaux c'est plus une machine pour pièces ... ce n'est que mon avis et ne peu être pris pour paroles d'évangile

Faudrait des photos, mais faisceau complet à refaire, carbus, cg ....


100 euros à tout casser.

c'est le prix auquel je devrais la toucher, 100€. Je vais voir si je saute le pas, sinon je lancerai une souscription sur le forum pour voir qui est intéressé par des pièces et je ferai un démontage de la bestiole.

Merci pour vos réponses, c'est aussi ce que je pensais.

Alain

le E1 c'est la deuxieme tof!

Merci Loïc,

Bon je n'aime pas trop ces modèles, je préfère l'autre photo.

Je laisse tomber sauf si quelqu'un veut la récupérer pour pièces. Le moteur tourne impec saus ce pb de jicleurs.

Alain

Salut Alain,

elle est du coté de lyon cette machine?

Si les carbus sont les kei hin, c'est pas super.

A mon avis, ça vaut pas le coup.

africalain a écrit:

Merci Loïc,

Bon je n'aime pas trop ces modèles, je préfère l'autre photo.

Je laisse tomber sauf si quelqu'un veut la récupérer pour pièces. Le moteur tourne impec saus ce pb de jicleurs.

Alain

c'est le meilleur modèle de l'époque à sa sortie! j'ai le même, et je me lasse pas!!

Oui, elle est du côté de Lyon. Je vais quand même aller la voir. Je sais qu'il y a eu un début de transformation en machine 50's avec transformation du faisceau à la sauvage (toutes les connectiques ont été coupées). Le moteur tourne nickel, mais les gicleurs sont HS. Je vais rappeler le gars pour aller la voir. On ne sait jamais ... Je ferai des photos.

@+

Alain

Gicleurs HS mon oeil. Ce sont les carbus qui sont à revoir totalement à tous les coups.

Bon courage.

Par expérience, mieux vaut un engin un poil plus cher qu'un truc qui a été bricolé et matraqué n'importre comment.

Savashié a écrit:

Gicleurs HS mon oeil. Ce sont les carbus qui sont à revoir totalement à tous les coups.

Bon courage.

Par expérience, mieux vaut un engin un poil plus cher qu'un truc qui a été bricolé et matraqué n'importre comment.

Entièrement d'accord, mais si ça peut servir de réservoir de pièces, pourquoi ne pas chercher la même en meilleur état J'ai eu vent de cette machine par hasard.

Je serai plutôt preneur d'un modèle un poil plus récent comme ça, en 550 ou 750 avec une préférence pour le petit modèle :







Ac

l autre c est une bouilloire

désolé je ne savais pas... suis pas assez expert en kawa pour tout savoir. Il me semblait aussi au vu du bloc cylindres.

C'est le style plus que le modèle. Mais je ne suis pas encore fixé. De toute façons il n'y a pas d'urgence, tout vient à point à qui sait attendre.

Merki,

Alain

bon j'ai corrigé pour ne pas choquer plus de monde

Le ZX c'est bien pas rare du tout... attention simplment, sur petite route c'est pataud. Le E/L est une bonne version, marrante comme tout dès que ça tournicote (c'est la plus légère des 750 Z à air) mais il faut la trouver en état correct.

Merci pour ces précieuses précisions. Quelles sont les meilleures années (E/L ?)? J'avoue ne pas savoir quand Kawa est passé de l'air au liquide.

Merci,

Alain

Kawa est passé au liquide en 1979, avec le 1300 Z 6 cylindres.

En 4 pattes, en 84, avec la 900 Ninja.

mais le bloc 650 Z à air (transmission primaire par chaine, vilo sur coussinets) passé à 750 en 80 a été produit sans interruption jusque 2003 sur le ZR7. A une ou deux modifs près, c'est le même.

En France, il y a juste eu 3 millésimes entre les derniers L4 et le Zéphyr, où on n'a pas eu de 750 Z à air : 1988, 89, et 90. En France seulement, car le GT 750 a toujours été produit au Japon, jusque facile 1998.

Pour faire court :


1980 : 750 e, celle à réservoir goutte d'eau. 74cv, carbus kei hin.

1981, L1 : c'est une E à reservoir plus carré type 1000 J.

81/82 L2, quelques modifs (amortos, par exemple) mais c'est la même moto aussi.

82, GPZ 82, t'en as deux sur la photo du bandeau du site. Moteur sur silent blocs, carbus mikuni, 80CV, radiateur d'huile, moto rouge ou "or".
82, GT 750 à cardan, 78cv.

83, ZX à unitrack, produite jusque 1987. Quelques petites modifs selon le millésimes.

83 L3 puis 84 L4, c'est un GPZ sans tête de fourche (tout à gauche sur la photo là haut, le L4 de Jano).



les E et L1 L2 sont typées seventies type 650 Z, le GPZ 82, L3, L4 sont les plus polyvalentes, les ZX sont plus sportives. Surtout nettement plus raides. rien à voir avec une moto moderne, à essyer avant de signer.

Et puis la tonitruante 750 Turbo et ses 112 cv, inexploitable dans le sinueux, mais réjouissant, même si on a fait tout de même nettement plus méchant depuis. (mais, et la nuance a son importance, tant que la limite à 100Cv est maintenue, le "nettement plus méchant " actuel est illégal)

En gros blocs, (vilo sur roulements, transmission primaire par engrenage) t'as les descendantes des 900 Z puis 1000 Z, jusqu'au 1100 GPZ puis ZX, une bonne grosse méchante de 120 bourrins. Là aussi, on a fait plus léger, plus puissant, plus maniable, mais ça a un charme fou ces grosses bêtes là.

La 1000 J est très homogène.

T'as ausi les 550 GPZ et 400, qui sont chouette aussi.

Bref, p^lus qu'un modèle spécifique, c'est surtout l'état, le budget, qui entrent en ligne d ecompte.

Merci Sava, ça m'aide super ton compte rendu. Je suis allé sur la partie "docs" du forum. Il y a une mine de renseignements. Je vais me replonger dans mes docs aussi (celles que le chien ne m'a pas bouffé ). Soit je trouve un modèle caréné, ce qui m'irait mieux surtout en 550, soit je bascule du côté du Z550 unitrak.

Bonne nuit,

Alain

Deux excellents choix.

africalain a écrit:

Oui, elle est du côté de Lyon. Je vais quand même aller la voir. Je sais qu'il y a eu un début de transformation en machine 50's avec transformation du faisceau à la sauvage (toutes les connectiques ont été coupées). Le moteur tourne nickel, mais les gicleurs sont HS. Je vais rappeler le gars pour aller la voir. On ne sait jamais ... Je ferai des photos.

@+

Alain

oui si c'est bidouillé, c'est bon pour la pièce, si tu prends des tofs je suis preneur, je ne suis pas trés loin de lyon....


le 550 gpz est bonne moto, j'ai roulé tous les jours avec pour aller au taf, léger, facile, fiable, par contre ce n'est pas un foudre de guerre.
on en trouve des bien à pas trop chère et pas bidouillé

mon ancien, spéciale dédicasse à "grandmètre" pour le limegreen



je l'avais acheté sur toulouse, retour par la route le jour meme en haute savoie sans broncher, le moteur était correct pas la carosserie, du coup je l'avais entièrement refaite sauf le moteur.
j'avais trouvé beaucoup de pièce d'origine ( GB arrière, ligne échappement, serrure, etc...) sur une "épave" Suisse, selle neuve d'Allemagne.

avant:



maintenant elle est repartit sur toulouse limite je la regrette cette machine

Là, ça passe bien le lime, quand même. Jolie.

Si c'est ton ancienne moto alors sandav = ptitdadidou

dimble a écrit:

Si c'est ton ancienne moto alors sandav = ptitdadidou

yes, ca fait un bail que je traine sur les fofos, sur les plus anciens forums c'est resté ptitdad', avec l'age j'aimais moins ce pseudo, sur les forums plus récent je suis passé à sandav


@Savashié, c'était sobre, ca rendait bien

Oui, très propre.