Les plus anciennes que nos Z à air

B'jour

Si comme moi, vous aimez aussi les plus anciennes, prenez du plaisir à faire un tour sur ce site, , leur atelier, restauration, réparation, vente et dépôt vente se trouve à 35 / 40 Km de chez moi
Même si vous n'êtes pas, ou ne serez pas client, si au hasard de vos déplacements, vous leur rendez visite en étant habité par une passion de la moto, vous constaterez comment Gaétan et son équipe a le sens de l'accueil, sans arrière pensées, ce sont des vrais sorciers de la vieille mécaniques surtout quand ils lèvent les jupes des vieilles anglaises

Tu as besoin d'une pièce, il fourmille de conseil, d'adresses

Je les avais découverts lors d'un week-end portes ouvertes cet été, suite à une annonce passée sur le site de Moto planète, le repaire des motards ou un autre semblable, ce jour la, ma GT à été toute émue de se trouver tout d'un coup aussi jeune

Bonne visite sur ce site de plus anciennes qui ont la chance de revivre, et ce, bien!

Cordialement

Michel

bon site michel, mais les prix!!

Super site

Je ne trouve pas les prix trop déraillants, si on compare à du DKL.

B'jour

Pour les prix, bien qu'ils sont plus élevés que le budjet que je peux allouer aux 2roues, ils me semblent correspondrent aux produits, d'autant que les machines sont scrupuleusement vérifiées, et pas pas un rigolo, c'est souvent les prix pratiqués pour une BSA, Norton, Triumph, sans oublier la Royale d'origine d'outre Manche d'époque, des fois sans plus de garanties que ça

Cordialement

Michel

c est bien la valeur des Anglaises , en effet

c'est pas encore pour moi!!!

Je te rassure pour moi non plus

Mais c'est original.

Je croise régulièrement un gars sur une vieille anglaise le dimanche, les fuites d'huile c'est pas une légende

La première fois je me suis arrêté parce que je le pensais en panne; nan nan tous les je ne sais pas combien il nettoie le contour du moteur et remet de l'huile.

une vraie vidange au niveau de ce que j'ai pensé être le joint d'embase.

B'jour

Hé bien oui, les fuites d'huile faisaient partie du folklore, c'est l'arrivée de machine du pays du soleil levant qui a mis fin à cet état des choses, et qui a précipité en partie le déclin des pourtant prestigieuses marques anglaises de l'époque
C'est que les joints étaient soumis à une rude épreuve, et face à la torture qui leur était imposée, ils rendaient rapidement l'âme, et quand on tardait à les remplacer, c'était parti, au minimum, pour la lubrification de pieds et des tibias

Les pièces qui composaient les divers carters des moteurs de ces machines étaient pour la plus part usinées dans des métaux ou alliages différents, sans trop tenir compte des épaisseur de ces pièces qui auraient pu, dans une certaine plage, compenser les cœfficients de dilatation thermique de ces diverses pièces composant ces assemblages, certaines pièces se dilatant plus que d’autres, mais plus grave encore, certaines pièces se dilatant plus rapidement que d’autre, entre les deux, les pauvres joints chargés d’assurer une étanchéité sont soumis à la torture.

Avant les motos, le monde automobile avait eu, et a encore de nos jours à résoudre ce problème entre un bloc moteur souvent massif et quelque fois en fonte aciérée coiffé d’une culasse de plus en plus souvent en fonte d’aluminium, ce problème est pas mal résolu, en confectionnant le joint de culasse en un sandwich de plusieurs matériaux, permettant d’assurer, et l’étanchéité et la tenue dans le temps aux diverses variations dimensionnelles des pièces ayant un delta différent, imaginez la torture que subit un joint de culasse quand le moteur tracte un véhicule au cours d’une longue montée de col de montagne pour, un fois passé ce col, retenir ce même véhicule au frein moteur occasionnant à ce moteur un refroidissement rapide et important, juste après avoir été proche de la surchauffe, ça glisse pas mal entre les pièces, et le jount de culasse est la pour assurer.
Hé bien c’est cela que les Nortons , Bsa, Triumphe , Royale Enfield et consoeurs de l’époque imposaient en permanence à leurs joints, ce n’est pas surprenant si ceux-ci rendaient vite l’âme

L’arrivée des nipponnes, avec des pièces conçues dans les mêmes métaux ou alliages, avec des portées entre les pièces permettant d’assurer plus correctement les échanges thermiques, a relégué dans le passé ces désagréments, ou le charme pour certains de graisser ses chaussures.

N’empêche que pour moi qui, adolescent, ai rêvé de ces machines, par nostalgie certainement, si j’en avais les moyens, je me laisserais bien tenter par une de ces anciennes, qui de leur façon, ont contribué à l’amélioration de l’espèce dans la recherche permanente des performances pour certains modèles

Les italiennes et les allemandes de la même époque s'en sortaient tout de même mieux, tout comme certaines machines disons de l'est, MZ, Jawa et autres, quand aux française Terrot, Peugeot, Monet Goyon et autres, elle étaient déjà sur le déclin inéluctable, après avoir rendu de grands service économiques aux divers ouvriers se rendant pour leur travail, dans les diverses fabriques et usines d'après guerre tournant à plein régime dans une France à reconstruire, une tranche de vie en somme, on roulait souvent quotidiennement en moto plus pour le coté pratique et économique que pour le coté passion, les anglaises étaient plus réservées pour la passion

Cordialement

Michel

Thruxton, qui commercialisait la fameuse Vélocette, avait dans ses cartons un mono de 1000 cm3. Le problème rencontré à cette époque (années 60) était physique, puisque les pipes d'admission, qui étaient souvent en alu ou en zamak avaient la propension à devenir liquides. Ça fondait comme neige au soleil. Les japonnais ont apporté les pipes en caoutchouc, mais c'était déjà trop tard pour la marque anglaise, vouée à la disparition, faute d'évolution.

plan de joint vertical sur Anglaise et horizontal sur nippone
après , bien entretenu et conduite a l anglaise , donc 4 ème et sur le couple , pas de soucis

Dans mon esprit, C'est la marque Véloce qui a commercialisé la Velocette, modèle qui lui a donné son nom ensuite, devant le succès remporté.

L'Anglaise d'époque c'est un esprit, une philosophie. Je respecte, mais je suis pas assez rigoureux ni outillé pour ça.

1967 Velocette Venom Thruxton Motorcycle

orfèvrerie d'art :

mais il est vrai que c'est la marque Véloce ltd qui fabriquait et non pas le contraire. Une petite entreprise familiale parmi les nombreux fabricants anglais.

Je trouve ça très beau, mais je préfère les japonaises de ces mêmes années.

Alain

C'est bien ce qu'il me semblait.
C'est beau en tout cas !

KAWASAKI 650W1 in Japan 1966