changement moteur KZ 750 par ZX 750 possible ?

Bonjour a tous et joyeux noel!!!!
J ai besoin de vos lumieres je veux changer mon moteur (celui qui est monter: origine gpz 750 R1) en remplaçant avec un 750 gpz zx ( N° kz 750 EE 138141). Compatible avec mon cadre? Moteur similaire? Merci d avance

salut,

sans modification non car à l'arrière, le bas moteur est différent en largeur mais je ne sais plus lequel des deux est le plus large.

ZX dans KZ750R oui (entretoise) mais pas le contraire car le cadre du ZX est plus étroit.

Merci Thierry, au niveau de l allumage le kz et le zx sont ils similiaires? la commande d embrayage? si oui je pense que si c est une histoire d entretoises ça devrait le faire .

j apporte quelques précisons, j ai aussi le boitier CDI du moulin mais pas le faiseau, compatible avec le faisceau du Z750 R1? (avec quelques modif?)

les allumages sont compatibles. faut tout prendre sur l'un et mettre sur l'autre ( plateau de capteurs, rotor) Pour le faisceau je sais pas trop. la RMT te l'indiquera.

la commande d'embrayage passe à droite, sans tige dans le moteur. Le carter moteur ZX est plus étroit devant entre les fixations, faut donc une entretoise..

C'est galère quand même. Tu peux par refaire le GPZ r1, plutôt ?

si j aimerai bien refaire le r1, mais au niveau des pieces je sais pas trop ou les prendre.... kawa, 3 AS racing....kawasaki parthouse, je sais pas!

Ebay.us.

Pour les coussinets , Kawa, pour les joints, pochettes de joints, et t'as ausi Z1 enterprise.

faut voir ce qu'il ya aà faire.

Si tu veux, je te conseillerais plutôt ça, parce que le panachage ZX/GPZ c'est jamais bien bon, ne serait ce que pour la revente éventuelle. Avec nous et la RMT, tu y parviendras. Qu'est ce qu'il a ton moteur au fait ?

Et puis tu sais ce que tu as fait.

le moulin d origine 57000 au compteur, chaine primaire qui claque meme avec une bonne synchro, pression d huile a chaud au ras des pâquerette 1.1bar a 3000 tr/min au lieu de 2.2 mini le pastillage a faire en meme temps changement chaine secondaire, les compressions sont un peu faible mais bon.

j ai les references de pieces... Chaine primaire 13122-007, chaine secondaire 92057-1319, tendeur chaine AV 12053-1054,AR 12053-1058, palier vilebrequin 92028-1917, palier de bielle faut que je demonte mes bielles car il y a plusieures ref en fontion de la cote mesurer d apres ce que j ai compris soit 92028-1158 ou 13034-052.... Est que j ai tout faux ou pas??

Attention aux termes : chaîne primaire, c'est en bas, vilo-arbre primaire : 92027-119. L'usure se mesure en déposant le carter d'huile . Voir RMT. Particulièrement inusable.

Chaîne de distribution : vilo-act : elle se change assez facilement. là aussi, on peut mesurer son allongement, voir RMT. la moins chère est chez Kawa tout simplement. Dans 90 p 100 des cas, le bruit vient d'un tendeur mal graissé. Voir la RMT pour le protocole.


Pour les coussinets de paliers, idéalement il faut faire une mesure au moteur, au plastigauge. Mais déjà un examen visuel et une mesure du vilo te renseignent pas mal (jeu tête de bielle, mesure des diamètres des tourillons) . attention, il y a dix coussinets vilo, 8 coussinets bielle, à 10/15 euros le coussinet fais le compte.

Achète la revue technique si ce n'est pas déjà fait, c'est bien précisé.

Commence par mesurer tes compressions à chaud, (si c'est déjà fait, combien trouves tu ?) démonter et graiser ton tendeur de distribution. Couvre culasse déposé, mesure l'allongement de la chaîne de distri, ou alors lorsque tu feras ton pastillage. Si la moto ne bouffe pas d'huile, le plus simple est de ne rien ouvrir du tout, sauf éventuellement à remlacer la pompe à huile car effectivement la pression semple un peu basse. .

J'ai fait une petite revue de tes messages, apparemment la bécane ne bouffe pas d'huile. Donc, tu peux te limiter à un graissage / remontage du tendeur de distri, éventuellement chnagement de la chaîne. Les patins des tendeurs, il faut des bornes et des bornes pour les user. le souci, c'est que l'arrière on n'y accède qu'en démontant le bloc cylindre. Mais ça se fait moteur dans le cadre. Un bon moyen c'est de voir si celui d l aculasse est atteint, dans ce cas, le patoin arrère peut avoir souffert. mais il en faut.

Pour ta pression d'huile si tu veux vraiment chipoter mesure les jeux à la pompe à huile, tu profiteras du démontage carter huile pour mesurer le débatement de la chaîne primaire.

(en passant la chaine secondaire c'est entre moteur et roue)

je reviens de chez kawa alors:
chaine distri 35 e
les 2 patins 47 e
paliers de vilo les 10, 90 e
pailiers de bielles les 8, 112 e
les joints 80 e
le tout 350e.......
Merci savashié, est ce que ça vaut le coup, je pense, par contre le truc du graissage du tendeur la j avoue je vois pas la manip!!

Tu le déposes (en retirant la rampe de carbu). tu le désassembles et tu graisses les différents éléments (une bonne graisse type bisulfure de molybdène un truc comme ça). Tu remontes comme la RMT indique. miracle : il y a moins de bruit !

Moi, j'aurais tendance à dire qu'une moto qui fonctionne bien, c'est pas utile de l'ouvrir.

Pas besoin de mesurer cent sept ans : si ton moteur ne vibre pas à hauts régimes, ne bouffe pas d'huile (du moins pas plus de 0.75, 1 litre aux mille en tirant un peu dessus), il est tout bon. Pourquoi tout démonter ?

Si tu fais un pastillage, mesure simplment l'allongement de la chaîne. Et éventuellment remplace la, ce sera déjà une bonne chose. la grosse cahine primaire, elle peut faire un peu cloc cloc, ça tient super bien le choc.

Vu ce que ça vcoûte, quitte à y mettre du blé, je le ùmettrais pas dans un L3 qui fonctionne bien, mais au moins dans un 750 GPZ r1, un turbo, un 650 Z de 77, ou un 1100.

Question à deux balles : as tu la RMT ?

La RMT j ai, 0.75l au mille j en suis pas loin en tirant dedans, le tendeur je pensais pas que ça se graissait je vois sa demain, mais c est bien un gpz 750 r1 que j ai ,quitte a refaire le moteur autant le faire bien et qu il dure . Si j ai plus de bruit apres je touche a rien, j en profiterai pour faire le pastillage si kawa m echange les pastilles (ya pas de raisons Yam le fait bien). Merci pour les conseils ( la presion d huile m inquite un peu comme meme )

Effectivement pour un R1 ça peut se justifier.

1.1 de pression au ralenti et 2.2 au delà, ça me semble pas si bas. Cela dit, une pompe à huile ça se remplace.

C'est à toi de voir. Mais de toute façon, un moteur, c'est du gros boulot à ouvrir et à refermer. Ta's combien de compressiosn à chaud ? (bis)

0.75 en tirant dedans, c'est rien du tout. C'est 3 litres 5 le maxi quez j'ai vu sur autoroute...

la rmt indique qu'on graisse le tendeur, p47, au paragraphe remontage du tendeur en tiges taillées en sifflet.

Bien pris pour le tendeur, pression huile a 90° 1.3bar au lieu de 2.2 a 2.5 (RMT p8)a 4000tr/min, bon le moulin a 30 ans d accord, la pompe a huile pour en trouver une ça va etre coton. les zr7 ont ils la meme? en esperant que se soient pas les paliers vilo et bielles qui sont cramés( j ai pas de bruit tipique du collage de bielle)!!! . Je sais je sais beaucoup de questions, je sors

On est là pour y répondre, n'hésite pas.

Attention à bien mesurer la pression avec le bon appareil, si possible professionnel et étalonné.

La pompe à huile doit être pareille sur le ZR7, mais si ça se trouve l'un de nous en a une correcte d'occase. c'est pas rare comme pièce.
Je disais, ça vaudrait pas forcément le coup pour un L3, c'était pas bien malin de ma part, un beau L3 c'est rare, et pusi quel que soit le modèle de Z , un moteur refait dans les règles de l'art, c'est toujours bon à prendre.

Simplement, si ça tourne bien comme ça, pourquoi prendre le risque de démonter ? ... je suis pas sûr que ça en vaille la peine. Ta cosno peut être due juste aux joints de queue de soupapes, en plus.

Et si tu trouves un vilo hors cote, tu feras quoi ? C'est toujours la même question. Cela dit, c'est sûr en s'y prenant à temps, tu évites l'usure prématurée.

Moi je te dis simplment, sauf incident de graissage, il en faut énormément pour user le bas sur un moteur de ce type. Tout est surdimensionné là dedans.

Le graissage du Tendeur est fait, miracle pour le bruit, le haut moteur est plus silencienx c est vraiment la chaine primaire qui claque, bon c est du costoalor s pas trop inquiet! Le pastillage est pas fait, Kawa a pas les pastilles ( veulent pas les echangees ces c...). Bon , il va me rester les joints de queue de soupapes, les pastilles. Du coup je pense que je vais faire un rodage soupapes et j aurai un haut moteur correct. ( Reste a trouver une pompe a oil en etat correcte). Merci Savashié pour l astuce du tendeur

On est là pour ça.
Et si t'es sage, une astuce pour le déposer sans faire souffrir les filetages du cylindre.

(dès que j'ai une munute)

J ai trouve une pompe a oil d occas pour 30e en l etat et a mon avis faut l ouvrir prendre les jeux et je pense qu avec 2 pompes j en fait une correcte?

Bof bof... moi je commencerais par mesurer la mienne.

Ensuite, l'ensemble des deux éléments vaut une 40aine d'euros chez Kawa, neuf.

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1983-kz750-l3_model15521/partslist/19173.html



(C'est une autre ref pour le ZR7 en passant, une pompe entière dont les pièces ne sont pas détaillées).

En passant, si je t'ai bien suivi, tu mesures ta pression avec un mano que tu as fait toi même... Prends un mano pro avant de démonter, parce qu'à mon humble avis, ta pompe est OK.

Par ailleurs, il te faut un filtre à huile bien propre pour une mesure fiable.

J'irais jusqu'à démonter le carte inf, nettoyer, et nettoyer la crépine de pompe, en une matinée c'est fait

Absolument, la crépine de pompe aussi. Et puis, un nettoayge carter d'huile ne fait pas de mal... bien au contraire.