sortir cloche embrayage Z1000 ST

salut à tous. Je demande votre aide: j'aimerais savoir comment sortir la cloche d'embrayage
sur un moteur de Z100 à kick.
une fois enlevés les disques, puis la noix, je ne vois pas comment continuer, il n'y a pas moyen
de sortir le palier central, comme sur le 1000J, pour ensuite sortir la cloche.
Est il necessaire d'ouvrir complètement le moteur?
merci pour vos lumières.

elle est normalement maintenue par un écrou central?!

sur le 750, c'est comme cela, il faut bloquer et immobiliser la noix d'embrayage avec un outils spécial ou de fabrication artisanal, que beaucoup ont fabriqués sur le forum!

et ensuite dévisser lécrou central, ce peut être très dur, car ce dernier est bloqué a 13,5 kg.m !

oui, j'ai déjà déserré le gros écrou central, en immobilisant le tout avec un outil adapté;
j'ai sorti la noix centrale, tous les disques, c'est ensuite que je n'arrive pas à sortir la cloche,
car elle est plus large que l'ouverture dans le carter d'embrayage.
sur le 1000J, on peut en plus sortir le palier central de la cloche gràce à 2 trous filetés pratiqués dedans,
et une fois enlevé ledit palier, on peut sortir juste la cloche en la mettant un peu de biais.
par contre ce n'est pas tout à fait pareil sur les versions antérieures.

là je sais pas j'ai jamais démonté de Z1000 anciens!!

si quelqu'un d'autre à l'info?

tu n'as pas la RMT?

loic kz750E1 a écrit:

là je sais pas j'ai jamais démonté de Z1000 anciens!!

si quelqu'un d'autre à l'info?

tu n'as pas la RMT?

Moi oui ! et même plusieurs fois et je confirme qu'il faut OBLIGATOIREMENT éventrer le bas-bloc pour sortir la cloche
Gros boulot, effectivement mais cela se fait bien.



Au remontage, pas la peine de commander les joints, un cordon de loctite orange, c'est parfait.
N’hésite pas pour d'autres infos.
Mais qu'est ce qui cloche avec ta cloche ?

Question con parce que je me doute !

JM

Merci JM pour tes précisions.
Il ya plusieurs mois, j'avais échangé une épave Motobec des années 50 contre un petit lot de pièces Kawa :
un moteur de 750 KZB ( c'est ça qui m'intéressait vraiment) " dans son jus", et qui s'est avéré être dans un état désastreux;
et un bas moteur de 1000ST, que je suis en train de démonter, et qui a généré ma question.
à bientôt.
P.S. : y a t'il une faiblesse fréquente à ce niveau, comme tu sembles le sous entendre?

ruzboutou a écrit:

P.S. : y a t'il une faiblesse fréquente à ce niveau, comme tu sembles le sous entendre?

Ho que oui et pas des moindres ! Le cancer de la cloche du 900z1 au 1000J et même sur les premiers 1100GPZ est assez classique et bien connu, ce sont les ressorts d’amortissement qui cassent ! Le symptôme premier c'est un vilain bruit de ferraille au ralenti mais le plus gros risque c'est que les morceaux de ressorts tombent dans le carter ils peuvent créer de gros dégâts et même bloquer instantanément la roue AR si un morceau se coince dans la pignonnerie de boite !
Il y a 6 ressorts, 3 à petits fils et 3 plus gros, sous l'effet des a coups d'accélération les petits se compriment de suite, les gros prennent tout dans la gueule et finissent par casser surtout si on est du genre nerveux de la poignée.

Ces moteurs furent très utilisés sur des engins de mort en tous genres, gonflés, boostés, les cloches étaient systématiquement remplacées en préventif par des renforcées avant la casse !

Sur la photo 1 avant d'ouvrir le bloc on voit déjà les boursouflures causés par les ressorts cassés,

Puis on ouvre, et là, les trois ressorts à gros fils sont littéralement pulvérisés !!
Impressionnant non




C'est vrai que si on n'a pas desserré l'écrou central de 20 (clé de 30) lorsque le moteur était dans le cadre, c'est galère pour l'avoir moteur déposé, sur ce moulin, il est bloqué à 15 kg.m
A moins de créer un outillage spécifique !




La solution c'est bien sur de remplacer la cloche, il existe des kits chez "APE" et peut-être ailleurs .
http://kzzone.com/clutches.html
Ces cloches de remplacement sont équipées de 6 ressorts à gros fils.

La cloche est rivetée donc normalement indémontable mais j'ai la chance d'avoir quelques pièces, j'ai démonté 3 des 4 blocs moteurs que j'avais en réserve pour en extraire les embrayages et récupérer les meilleures pièces oh, surprise, une seule des trois cloches était en parfait état de remontage, les autres beaucoup trop marquées au niveau de la tôle ont finit à la benne.
J'ai donc pris les ressorts à gros fil pour les monter.
Avec l'aide d'un ami excellent soudeur nous avons meulé délicatement les têtes de rivets d'origine, mis les ressorts et il à refait à la soudure trois têtes de rivets, un boulot nickel
la cloche d'embrayage du 1135 est donc composée de 6 gros ressorts depuis 3 ans, aucun problème.

Si d'autres questions, on n'hésite pas, il n'y a pas la moindre rondelle de cette machine qui n'est pas passée par mes doigts !

Thanks, pour ces photos et ces explications très précieuses!!

B'jour

"Ya pas", rien ne vaut l'expérience!

Et c'est encore mieux quand elle est partagée

Cordialement

Michel

Bien expliqué et super bien documenté !

Bravo !

Une remarque, je trouve la bas moteur du Z 1000 et de suivants mieux fichu que les mids et small blocs (du 400 au 750, quoi), avec leur arbre primaire et leur chaîne.

Encore merci pour cet exposé technique illustré.
je vais reprendre le démontage du 1000ST ce week end, à première vue les logements
des ressorts dans la cloche ont l'air un peu différents que sur tes photos.
je met une image dès que possible. à +

Voici donc une image des 2 cloches. elles sont quasi similaires, mis à part le palier ( lisse) de plus grand diamètre
sur la 1000J, alors que c'est un roulement à aiguilles sur la ST.

Effectivement, c'est différent!
Peux-tu diffuser une tof coté ressorts ?

Merci d'avance

Voici l'autre face :