Voyant de point mort Z750 L4

Zalut à TouZ

Un cordonnier mal chaussé peut avoir besoin de conseil de semelles mes compétences électriques s'arrêtent peut-être là ou commence vos expérience en L4 !?

Je m'explique:
Mon gamin me signale que le voyant de point mort ne s'allume pu !
Ok, no blème, amène la bête c'est surement l'ampoule ! Et bien non, l'ampoule est bonne!

Comme chui un peu têtu je m'acharne sur cet os, je dépose le carter pour arriver à la cosse qui se branche sur la sonde du point mort, elle est bien branchée je la débranche et sachant que ce voyant à besoin d'une masse, je la colle tout naturellement sur une masse et ô miracle, l'ampoule s'éclaire d'un beau vert émeraude !

Bon, je démonte la sonde, elle est peut-être usée ?
Je prend celle du bloc de GPZ qui git juste à côté et merde, mêmes symptômes ! Mon obstination ayant ses limites, j'ai tout remonté et lui ai dit "débrouille toi, on verra ça plus tard" !

Et oui je perds ma patience légendaire devant ces conneries !

Une idée peut-être

Je suis emmerdé aussi avec le mien.

Savashié a écrit:

Je suis emmerdé aussi avec le mien.

Cela me rassure un peu, je craignais que vous me sortiez un truc ridiculement simple, on se sent moins seul !

Pour tout dire, je pense sérieusement, en toute logique que le pt'it téton en laiton de la sonde qui est monté sur ressort est effectivement usé, sur l'une comme sur l'autre et surement aussi sur la tienne, nous allons donc encore devoir solliciter notre encyclopédie PKRT pour qu'il nous trouve la ref kawa de ce bout ?

Demain, je fais une tof gros plan de l’appendice . . .

JM

Je crains fort que ce soit ça et que ça finisse comme ça effectivement.

Et dans le cas ou il ne fonctionne qu'episodiquement, y'a une solution?

pas trouvé.

De toute façon, à l'arrêt il se trouve super facilement à cause du système à billes Kawa. Après, il faut relâcher l'embrayage progressivement... au cas où.

fait partie du mode d'emploi...

Merci Phil pour la réf !

tooffy a écrit:

Et dans le cas ou il ne fonctionne qu'episodiquement, y'a une solution?

Même cause, mêmes effets:

La pointe en laiton sensée recueillir la masse frotte en permanence sur la surface de contact donc ça s'use et lorsque la cote mini est atteinte, ça touche de façon aléatoire c'est ce qui explique que ça marche des fois et des fois pas jusqu'à la mort complète.

Sur ces photos, on voit bien l'usure du petit touchau qui neuf doit être rond, en haut c'est un contact que j'ai trouvé sur un bloc de 550 GPZ, en bas c'est celui que j'ai démonté hier du L4, c'est sans commentaire !

comme ça c'est clair !

si j'ai tout suive, le premier peut peut etre encore marcher, et le second est mort...

je suis bon pour le remplacer donc...
et ca se trouve ou sur la moto ?

Il faut déposer le carter de sortie pignon et pour cela la bride de commande de vitesses, ensuite, clé de 14 et ça vient.
Attention au remontage, on serre modérément, du 6mm dans l'alu c'est 1,2m/kg !

Euh.. euh... c'est quoi une bide ?

Savashié a écrit:

Euh.. euh... c'est quoi une bide ?

C'est corrigé, dans le feu de l'action j'oublie parfois des lettres, des articles, le O de BOITE que j'avais oublié sur une gamme d'intervention qui avait été signé et approuvé par tout le monde est mon meilleur souvenir !

Merci,

JMZ1000 a écrit:

Il faut déposer le carter de sortie pignon et pour cela la bride de commande de vitesses, ensuite, clé de 14 et ça vient.
Attention au remontage, on serre modérément, du 6mm dans l'alu c'est 1,2m/kg !

merci, hop dans la To-Do list.

Alors les petits "toucheaux" on peut leur redonner une cure de jouvence ; pas pour 40 ans, mais ....
Il faut bien dégraisser et nettoyer le petit téton en laiton , puis les frotter avec de la laine d'acier fine .
ensuite, on prend un fer à souder pour l'électronique et du fil d'étain fin (idem) .
On passe le téton avec une pointe d'épingle de décapant pour soudure à l'étain, puis on pose une "goutte" de soudure dessus.
Lorsque c'est pris, on lime un peu pour que soit joli et pas trop "tas de merde" et le jour est toué .
C'est reparti pour p'tit moment , l'étain faisant parfaitement contact .

Ah oui pas bête.

J'y avais pensé également, l’étain est effectivement très bon conducteur et se soude parfaitement au laiton
mais il s'use 3 fois plus vite. Au prix que doit couter cette pièce on va pas re démonter ce carter tout les 6 mois !

JMZ1000 a écrit:

J'y avais pensé également, l’étain est effectivement très bon conducteur et se soude parfaitement au laiton
mais il s'use 3 fois plus vite. Au prix que doit couter cette pièce on va pas re démonter ce carter tout les 6 mois !

Je ne sais pas combien coûte cette pièce, ni si on la trouve facilement ou pas ...
Pour la réparation à l'étain, on peut prendre une bobine étain-argent, un peu plus chère, mais bien plus dure que l'étain pur.
Il faut savoir aussi que l'étain ne s'use pas tant que ça, car c'est un métal très ductile qui dépose sur la contre pièce, et qui devient de ce fait "auto-lubrifiant" , comme les paliers d'arbres à cames où l'alu frotte directement sur l'acier sans roulements ni coussinets (invention japonaise !! )
Le métal mou "imprègne" de ses particules le métal dur, puis "glisse" sur lui-même, ne causant quasiment pas d'usure .

Bon à savoir, et puis il y a aussi les huiles, qui ont bien progressé.