Etriers de freins grippés

Salut, je suis entrain de retaper un 550 gpz, et mes étriers de freins sont grippés, quelqu' un aurait il une astuce pour les dégriper?je les ai bombardés de degripoil , mais quand je freine ils restent presque bloqués.merci

DEux sources possibles :

Coulisseaux grippés, ou piston trop marqué.

faut les démonter, et nettoyer les pistons et changer les joins! comme dit savash!

c'est pas trop compliqué

Bien nettoyer les coulisseaux, et bien les graisser avec une graisse silicone haute temp.
S'ils sont rouillés, il faut les polir ou les changer .

remplacer le joint coutchouc cylindrique sur le creux du coulisseau par un enroulement de chatterton noir fonctionne très bien.

Savashié a écrit:

remplacer le joint coutchouc cylindrique sur le creux du coulisseau par un enroulement de chatterton noir fonctionne très bien.

Alors j'ai encore trouvé mieux : on prend un petit bout de ch à air de vélo de course, 3 cm en 20 ; on met un peu de graisse et on l'enfile par dessus les embouts.
ça, se "plisse" en accordéon et ça tient très bien .
(quoique les joints accordéon soient dispos chez CMSNL pour pas très cher, dans les 2 euros je crois)

Je parle pas de cette pîèce là, je crois, mais du caoutchouc en forme de tube sur un des coulisseaux.

Savashié a écrit:

Je parle pas de cette pîèce là, je crois, mais du caoutchouc en forme de tube sur un des coulisseaux.

Là, je vois pas ...
Chez moi, les protections en accordéon étaient percées et fendues , ce qui induisait que la flotte et la crasse avaient grippé le tout ...
Un caout en forme de tube ????

Ah ben quand on connaît pas...

c'est la pièce 12.

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1980-kz750-e1_model15510/partslist/9562.html#results.

C'est un dispositif anti bruit. le souci c'est qu'avec l'age ou le silicone ça gonfle et ça gêne. On peut rouler sans mais l'étrier devient bruyant, donc on remplace par un enroulement de chaterton fin au diamètre.

bonsoir a tous

je ne sais pas, si cela peu aider, mais pour mais étrier qui étaient grippé, je les ais déposé, remplis (par le trou du flexible) de w40 et laissé dans cette position pendant deux jour, ensuite poser une clefs plate a la place des plaquettes et un coups d'air comprimé (toujours par le trou du flexible) le piston est sorti tous seul ou presque, de la démontage du joint qui ce situe sur le piston, nettoyage du piste a la laine de fers très très très fine avec un mélange de dot, idem pour l’intérieur de l’étrier puis joint neuf, graisse de montage spécial et remontage du piston dans l’étrier et enfin remontage de l'ensemble ensuite................... il faut réussir a purger mais cela est une autre histoire !


a plus

max

Savashié a écrit:

Ah ben quand on connaît pas...

c'est la pièce 12.

http://www.cmsnl.com/kawasaki-1980-kz750-e1_model15510/partslist/9562.html#results.

C'est un dispositif anti bruit. le souci c'est qu'avec l'age ou le silicone ça gonfle et ça gêne. On peut rouler sans mais l'étrier devient bruyant, donc on remplace par un enroulement de chaterton fin au diamètre.

Oui, ça y est j'y suis !!!

Je ne pensais effectivement pas à ce truc là , qui ne m'a d'ailleurs pas posé de pb , chez moi le pb venait des n° 5, qui étaient hors d'usage, d'où grippage des coulisseaux...

maxangel a écrit:

bonsoir a tous

je ne sais pas, si cela peu aider, mais pour mais étrier qui étaient grippé, je les ais déposé, remplis (par le trou du flexible) de w40 et laissé dans cette position pendant deux jour, ensuite poser une clefs plate a la place des plaquettes et un coups d'air comprimé (toujours par le trou du flexible) le piston est sorti tous seul ou presque, de la démontage du joint qui ce situe sur le piston, nettoyage du piste a la laine de fers très très très fine avec un mélange de dot, idem pour l’intérieur de l’étrier puis joint neuf, graisse de montage spécial et remontage du piston dans l’étrier et enfin remontage de l'ensemble ensuite................... il faut réussir a purger mais cela est une autre histoire !


a plus

max

Méthode correcte .
Pour la purge c'est une question de patience , surtout pour l'avant ...qui est souvent récalcitrant, mais il finit toujours par venir .

comme tu dis jipé, surtout l'avant..........................


mais bon cela finit par fonctionner


a plus

max

PKRT a écrit:

Salut ,

Je me permets de rajouter mon grain de sel ...

Si tu démontes tes étriers et que tu sors les pistons , avant de remettre le joint torique carré dans son logement , passe un coup de gratoir puis un coup de petite brosse rotative ( genre Dremel ) dans la gorge du joint .
Souvent l'humidité se loge là et ne sors plus ; conséquence ça s'oxyde , et l'alu qui s'oxyde gonfle ...en bloquant le piston puisque le joint est coincé entre les deux .

Phil

et oui !! le p'tit detail qui fait la difference

exacte

a plus

max

2 sur 3 de dégrippés, plus que l’étrier arrière, il baigne dans le w40, je le fini demain

J'ai lu quelque part que le wd 40 faisait gonfler les caoutchoucs(?).
Tout dégrippage d'étrier doit être suivi d'une réfection avec joints neufs,çà semble évident mais j'ai vu des trucs bizarres qui finissent mal...

Salut,je suis bien content d'avoir un avis différent,pour ma part je n'utilise le wd 40 que pour le démontage et aussi l'entretien(décrassage de jantes par exemple),pour le dégrippage dur je trouve le dégrippant "3en1" plus efficace; et pour le nettoyage de la gorge de l'étrier je suis 100% d'accord,d'ailleurs la remise en place correcte du cache poussières nécessite ce nettoyage à fond