1100 GPZ B1 Ralenti bizarre

bonjour,
suite au redemarage de ma 1100 B1, j'ai réglé pas mal de petits soucis de démarrage mais il m'en reste un que je n'arrive pas a traiter et j'ai besoin de votre aide

c'est une machine à injection et je n'ai aucune difficulté à régler le ralenti aux alentours de 1000 trs à froid, par contre lorsqu'elle chauffe je me retrouve rapidement à 1500/2000 Tours au ralenti et cela même sans toucher au gaz.Si j'ajuste alors le ralenti a ce moment là, lorsque que la moto refroidi le ralenti est bancal.

Je précise que le cable d'accélérateur n'est pas bloqué et coulisse normalement
que le jeu aux soupapes est ajusté
que le contacteur de ralenti fonctionne ( testé comme sur la rtm)

la seule chose que je n'ai pas faite est la synchro, pensez vous que mon probléme puisse venir de là ?

Merci pour votre aide.

oui, déja une syncro c'est pas mal!

bon pour te rassurer, moi sur mon Z750 (pas d'injection) le ralenti est réglé un peu bas, car comme toi à chaud le moteur mouline 300 tr de mieux! mon ralenti est règlé alors à 1000 tr/mn
à froid je triche, je règle la molette du câble d'accélérateur au guidon droit pour faire tourner le moulin à 1100 pour qu'il tourne rond, sinon c'est bancale !! et une fois bien en température je desserre!! pour avoir un ralenti correct!

et puis souvent les moulins à chaud tourne plus vite, car la chaleur dilate le moteur et avec , l'huile bien fluide, cela glisse mieux quoi!! et pis mon moteur à 114000 kms, y a du jeu là dedans!!
du moins c'est ce que je pense! mais je peux me tromper !

Je sais pas si c'est pareil pour l'injé. Faut voir avec Road ou PKRT, ça.

pareil !! fais une bonne syncro des papillons

erak a écrit:

pareil !! fais une bonne syncro des papillons

Exact, trés souvent nos problèmes de ralenti proviennent d'une mauvaise synchro

ok je m'y attele le tps de trouver un systéme de réservoir de substitution et vous tiens au courant du résultat, les prises sont moins accessibles que sur les carbus ça promet quelques contorsions...

Bon, j'ai tenté la synchro
faut des doigts de fée,et les miens sont boudinés...
l'accés aux vis de réglage et trés trés galére, et je ne peux pas accéder à la vis qui synchronise 1 2 ET 3 4
j'ai fait ce que j'ai pu, c'est pas génial, mais mieux qu'avant par contre ça change rien au niveau du ralenti (comme le dis PKRT je vais trouver un compromis et vivre avec)


Je me pose la question de synchroniser les papillons rampe sortie est ce une bonne solution ? (on ne tient pas compte dans ce cas de l'état des compressions?)

qu'en pensez vous?

Je ne sais pas pour une injé, je l'ai fait le mieux possible pour des carbus (avec une cale de 0.10 glissée entre papillons et corps de carbus, on peut difficilement faire plus fin) c'est potable, mais c'est pas super satisfaisant.