Honda CBX 750 F

trop bon Michel

Salut, je suis distrait, je découvre seulement ce soir ce sujet.
Je connait bien cette machine, car c'est mon mulet, mon utilitaire, pour mon trajet boulot, quand les routes sont sales.....
Cette RC17, je l'ai rencontrée fortuitement, il ya 6 ans. un gars à 20 borne de chez moi la bazardait pour pièces; suite à une chute, la fourche était pliée, disques voilés, carénages morts, réservoir poqué etc. Finalement, il me l'a cédé pour trois fois rien. Je ne l'ai pas attaquée de suite, car j'avais à l'époque ma 750KZB en cours de transfo. Mais un an plus tard je lui ai greffée un train AV que je pense provenir de 750VF ( fourche de 40 au lieu de 39), et je me suis fait une espèce de café rat's racer. Une machine sur laquelle je me contente d'effectuer l'entretien de base, et de rouler, en faisant fi de toute corvée cosmétique , bref dans l'esprit ratbike.
Ce 4 cyl; est à carter humide, avec la particularité que l'huile passe dans les berceaux AV du cadre, et ensuite dans un radiateur situé sous les phares. C'est une machine assez maniable ( roues de 16 ),
assez puissante ( donnée pour presque 85ch en sortie de boite ), qui demande à aller dans les tours pour donner ce qu'elle a, mais bon c'est une Honda, elle est utilisable aussi souplement, et est moins "expressive" qu'une Kawa.
Je m'étais faché avec Honda ( en 81, je crois) à cause d'une 750Four, et depuis 3 ans maintenant, je roule régulièrement avec celle là. Les images du début de ce post sont magnifiques, mais c'est certain, en 85 j'aurais jamais acheté ce "truc", même si j'en avais eu les moyens.

Carter humide avec circulation par les tubes du cadre...

Donc la presse de l'époque se trompait.

Comment tu mesures le niveau là dessus ?

Le bouchon de remplissage est muni d'une tige avec repères de niveau. Mais pour la vidange, il y a 3 vis à enlever : une sur le carter moteur, et une sur chaque berceau du cadre ! Sur les premiers modèles la capacité du carter est de seulement 3,6 litre d'huile( 2,8 l en vidange), il y a eu des casses moteur au niveau du vilo lorsque le niveau n'était pas vraiment au maxi, et sans doute en utilisation plutôt sportive. Ensuite Honda a modifié l'élément bas du carter pour passer à 4,5 litre ( 3,6 l en vidange). En tout cas, je suis toujours au maxi, bien que mon modèle 85 soit muni du carter ayant la grande contenance.
Sinon, pas de réglage de jeu aux soupapes, car il y a des poussoirs hydrauliques sous les linguets. 3 bouchons de vidange, poussoirs hydrauliques, embrayage à commande hydraulique, système anti-dribbling sur l'embrayage, système anti plongée sur la fourche.... c'est bien une Honda...

c'est un rat's ce truc là

oui mais elle roule et les dégâts du temps ne t'empêche pas de dormir

C'est bien une Honda, oui. C'est surtout du Irimajiri pur sucre, ou alors c'est bien imité.

Merci pour les infos, c'est effectivement pas du tout un moteur à carter sec.

ruzboutou a écrit:

Le bouchon de remplissage est muni d'une tige avec repères de niveau. Mais pour la vidange, il y a 3 vis à enlever : une sur le carter moteur, et une sur chaque berceau du cadre ! Sur les premiers modèles la capacité du carter est de seulement 3,6 litre d'huile( 2,8 l en vidange), il y a eu des casses moteur au niveau du vilo lorsque le niveau n'était pas vraiment au maxi, et sans doute en utilisation plutôt sportive. Ensuite Honda a modifié l'élément bas du carter pour passer à 4,5 litre ( 3,6 l en vidange). En tout cas, je suis toujours au maxi, bien que mon modèle 85 soit muni du carter ayant la grande contenance.
Sinon, pas de réglage de jeu aux soupapes, car il y a des poussoirs hydrauliques sous les linguets. 3 bouchons de vidange, poussoirs hydrauliques, embrayage à commande hydraulique, système anti-dribbling sur l'embrayage, système anti plongée sur la fourche.... c'est bien une Honda...

l'innovation savante de Honda!!