jeux de soupape Z1000 ST

comme j'aime que les choses soient bien faite, j'aimerai faire le jeux de soupape avant de faire la synchro
sur mon pti gpz500 j'avais suivi un tuto, c'était bien expliqué et c'était simple.

sur le moteur du Z1000 ce sont des pastilles, comme je débute en mécanique je ne connais pas se système
j'ai ça comme doc, mais ça me parle pas...



alors j'imagine qu'il faut mesurer le jeu entre la pastille et le culbuteur d'AAC, je jeux doit etre entre 0,5 et 0,10 sur toute les pastilles?
donc si une pastille a plus de 0,10 il faut la changer, mais on peut récupérer une pastille ailleurs (je comprends pas comment une pastille n'est plus bonne mais encore bonne pour mettre ailleurs...)
j'vais essayer de me documenter pour comprendre se système, si vous avez des liens, des tuto, enfin tout se qui me permettra de faire ça bien
merci

Bon, c'est presqyue ça.

Tu mesures le jeu entre act came en l'air et godet.

Tu trouves mettons 0.30 mm de jeu.

tu enlèves la pastille (il existe un outil (le n° 4 sur ton crobard) pour maintenir le poussoir enfoncé, quand on tourne le moteur et donc l'act. Faut bien faire gaffe à pas tourner dans le mauvais sens, sinon, la came en tournant emporte l'outil... et on pète le rebord de la culasse. L'outil, on le trouve sur la toile)

tu enlèves la pastille, et tu la mesures au pied à coulisse (tu sais faire pour mesurer au 10 è voire au 20 è de mm ?)

tu trouves mettons une pastille de 2.10 mm. Pour avoir un jeu de 0.10 il te faut monter une pastille e 2.30. Selon l'usure (légère) de la soupape ou du siège, les jeux varient, mais une pastille d'une soupape peut être bonne pour compenser le jeu d'une autre. Sinon, ça se trouve sur la toile aussi (Z1 enterprises...)

Tu mesures entre act et pastille sur le godet. Tu peux rien mesurer d'autre.

ok, merci
mais du coup si il faut changer des pastilles, le temps de les commander chez kawa ou autre, la moto reste immobilisé...
donc en gros:
- on mesure tous les jeux
- on repère là ou c'est pas bon
- on retire les pastilles
- on voit celle qu'on peut inverser
- on commande celle qui manque

pour les outils:
- un poussoir pour la soupape
- un truc pour bloquer le poussoir
- un pied à coulisse électronique

le joint de cache culbu est réutilisable comme sur le gpz500?
au niveau du démontage du cache culbu, il y a des choses spécifiques?

c'est se modèle la qu'il faut?
http://www.z1enterprises.com/ItemDetails.aspx?itemDescription=Valve+shim+29mm+diameter+2.90mm&item=KL13-7653-1

je ne connais pas la dénomination commerciale du Z1000 ST ... c'est KZ1000-A4 1980 ?

désolé pour toutes ces questions je débute

Pas de pied a coulisse , mais un jeu de cales d’épaisseur !

vf12 a écrit:

Pas de pied a coulisse , mais un jeu de cales d’épaisseur !

à oui ça j'ai
tu pose la pastille à plat et tu mets autant de cale pour calculer l'épaisseur?

oui, les pastilles du lien de Z1 sont les bonnes! pareils que le MKII c'est le même moteur!

sebusss a écrit:

vf12 a écrit:

Pas de pied a coulisse , mais un jeu de cales d’épaisseur !

à oui ça j'ai
tu pose la pastille à plat et tu mets autant de cale pour calculer l'épaisseur?

Et ben comment te dire .. La pastille étant dans son logement , tu positionne l'AAC selon la RMT et tu mesure en glissant la cale d'épaisseur entre la pastille et l'AAC . Il faut que cela "coulisse gras "
Tu m'excuse si ce n'est pas très clair , mais en cherchant un peu il y a pleins de tutos sur la toile .

Houlà.... Il ya deux choses : le jeu entre poussoir et act qui se mesure avec un jeu de cales d'épaisseurs
Tu commences par la cale la plus fine, puis tu vas vers la plus épaisse. Coulisser gras : comme entre le pages d'un livre.

Après il faut mesurer l'épaisseur de la pastille qu'on trouve en place. Là il faut un pied à coulisse.


Un pied à coulisse métallique suffit pour mesurer l'épaisseur de la pastille entre les becs.

Regarde comment on s'y prend pour mesurer les 10è voire 20e de millimètres.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vernier_(mesure)

Il te faudra aussi un cutter pour gratter les plans de joints, de la bonne pâte à joint (donc pas la merdasse bleue en tube). Et serrer gentiment les vis du couvre culbu ! Pas trop fort !!

ah oui, je comptais bien mesurer l'écartement entre l'AAC et la pastille avec un jeu de cale, et comme je le pensais au début, l’épaisseur de ma pastille avec un pied à coulisse
vf12 t'as voulu m'introduire en erreur

j'ai un pied à coulisse, mais j'avoue que je ne savais pas m'en servir aussi précisément, merci savach'

on en apprend des choses!
depuis se matin j'ai appris à me servir d'un pied à coulisse, et j'ai découvert un nouvel outil

Savashié a écrit:

Il te faudra aussi de la bonne pâte à joint (donc pas la merdasse bleue en tube)

je ne connaissais que cette patte bleu, c'est de la merdasse?

faut ça? :
http://www.restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse-restom-joint-7777-noir-251.htm

ou ça: (ça à l'air encore mieux)
http://www.restom.net/moteur-pont-boite-de-vitesse-restom-gel-7518-253.htm

T'as aussi la pâte Loctite "or" je crois. (je me souviens plus exactement, et c'est au garage) Un centre type AD te conseillera.

B'jour

Actuellement, il y a un bel ensemble de palmer à un prix tout à fait raisonable ici, n'est pas Phil?

http://www.leboncoin.fr/bricolage/483539807.htm?ca=12_s

Ou celui-ci qui corespond juste au besoin présent sans se ruiner

http://www.leboncoin.fr/outillage_materiaux_2nd_oeuvre/483504092.htm?ca=12_s

Encore un Roch, c'était souvent de fois un des prix dans les écoles d'ajustage, moua j'ai encore le pied à coulisse Roch dans une des écoles où je suis passé, il y a mieux, mais il convient bien à mes besoins

C'est qu'un bon palmer, autefois ça vallait des sous, et actuellement certains vendeurs n'en connaissent pas bien le prix

Encore faut il que les appareils n'aient pas souffert d'une mauvaise utilisation par des mains non initiées

Cordialement

Michel

super
c'est vrai que le coffret ça vaut le coup si on se sert de tout
dans mon cas je me rabattrai sur celui à 15€
ça ne s'use pas se genre d'outil?

en même temps si le pied à coulisse suffit.... j'me tate

B'jour

Pour un vilbrequin et des pastilles il te faudra au moins deux palmers, ou un palmer avec une pige, mais la ce n'est pas aussi rigoureux

Moua, j'utilisais le palmer pour mesurer le diamètre des fils de cuivre quand je me bobinais des transformateurs avec des valeurs de tension /courant non standards.
A vrai dire je n'avais pas besoin d'une très grandes précision, mais c'était pratique, et quand je n'avais pas envie d'aller chercher le palmer bien rangé, je bobinais à spires jointives 10 ou 20 spires de fil sur une tige bien ronde, il ne me restait plus qu'a mesurer la longeur du bobinage obtenu au pied à coulisse et à diviser par le nombre de tours, je multipliais ainsi la précision du pied à coulisse, sauf que je mesurais aussi l'épaisseur du vernis

Cordailement

Michel

le pied à coulisse suffit, même pas électronique. Mais pas en plastoc quand même !

je vais appeler kawa pour savoir s'ils ont des pastilles en stock , si j'ouvre le moteur pour régler les soupape, j'ai pô envie d'attendre 15 jours que les pastilles arrivent...

Je crois bien que les yam foint l'affaire aussi. En tout cas c'est du 29 mm de diamètre.

c'est bon à savoir

je viens d'appeler kawa, 10€ LA pastille, ça calme!, d'autant que s'ils n'ont pas celle qu'il faut, faut compter 5 jours de délais...
autre question:
vu qu'il faut tourner le vilo par le carter d'allumage, je suppose qu'il faut prévoir un joint aussi? et une vidange en passant...

B'jour

Si tu démontes proprement ton carter, tu as beaucoup de chance de préserver ce joint

Tu desserres les vis, en laissant un très léger couple (un soupçon de pression), avec un maillet, du frappes régulièrement sur le pourtour du carter comme si tu voulais le faire glisser de coté, du reste c'est le but à atteindre, tu redesserres tes vis d'un milimère ou deux, pas plus et tu réitère doucement l'opération précédente, en général le joint se décole facilement, il ne te restes plus qu"a vérifier qu'il en est ainsi, puis à démonter entièrement tes vis.

J'ai démonté un grand nombre de couvercles de cette façon la, et je n'ai eu que rarement des problèmes avec les joints, c'est un peu comme les joints des cuves des carbus, "faut pas y aller comme un bourin" même si on est préssé ou énervé

D'autres intervenants utilisent peut être une autre méthode, mais jusqu'alors celle ci à fonctionné pour moua

Cordialement

Michel

Il n'y a pas d'huile de ce côté là, il me semble, l'huile est côté gauche, côté alterno/toue libre d démarrage, sur les big blocs.