Une de plus

Départ 4h du mat, retour 14h30 et tout le monde va bien merci !
Autant dire que j'ai pas trop trainé malgré les touristes pour allé cherché le big z1100ST de l'ami "Dimasebaur" soit environ 880k  

Elle à rejoint ses copines et vont surement se raconter des Z'histoires de Z  
Merci encore à Didier, je vous tiendrais au courant de l'évol mais je ne pense pas l'attaquer maintenant.








            

Encore un truc pour bouchonner tout le monde sur le sinueux...















 

Savashié a écrit:

Encore un truc pour bouchonner tout le monde sur le sinueux...

Ça dépend, si tu viens avec ton XS, y risque d'y avoir bataille côté bouchons de poids lourds !  


Bon, je sors aussi . . .  

alors tes premières impressions que tu as face au Z1100 sont bonnes?? 

tu as bien joué le coup !! 

JMZ1000 a écrit:

Savashié a écrit:

Encore un truc pour bouchonner tout le monde sur le sinueux...

Ça dépend, si tu viens avec ton XS, y risque d'y avoir bataille côté bouchons de poids lourds !  


Bon, je sors aussi . . .  

Ca, c'est clair ! !

Pour cruiser, ce sont des super meules, de toute façon. Je me fais une petite dose de Xs au crépuscule, ce sont de grands moments de bonheur. Je t'en souhaite autant.

YES !!!!!

Là ch'uis content quelle ais atterri chez toi !
Tu verras, un poids lourd ça bouchonne dans les virages mais ça met tous le monde d'accord au moindre "bout droit" !

              

Les impressions sont bonnes, aucune mauvaise surprise, Didier n'a pas essayé de cacher quoi que ce soit et je m'attendais exactement à ce que j'allais voir. Cette machine ne souffre que de défauts d'aspects: carrosserie, peinture, sellerie, petite corrosion superficielle mais apparemment pas de gros soucis mécaniques à craindre, bref des broutilles qui peuvent se régler progressivement sans même l'empêcher de rouler.

Puisque l'on fait des comparaisons, il est bon quand même de faire des petits rappels historiques sur ces meules.

Honda est le premier Nippon à oser sortir un big GT à cardan nommée "Goldwing" en 75, qui fait un carton à l'époque et secoue la planète moto de ceux qui veulent rouler loin et longtemps en japonaise que ce soit avec un side, un pare brise, des sacoches, bref, une révolution qui résonne encore de nos jour puisque la "Gold" est toujours commercialisée même si elle n'a plus grand chose à voir avec sa genèse !

Il y a donc un marché potentiel intéressant, certains réagissent très vite, d'autres non, Suz ne fait rien du tout mais yamaha emboite le pas avec le 1100 Xs, en 78 qui reste encore une référence dans sa catégorie car moins flash, plus sobre, plus perf que la Gold, une esthétique moins lourde, une machine qui se prête à toutes les fantaisies et exigences du moment.

Kawa est en retard, il essaye de répondre avec la 1000ST, une machine très méritante si il en est mais sa base moteur vient directement du 900Z1 de 72 qui date un peu et son autonomie n'est pas celle d'une grande routière.

Arrive donc en 81 la Z1100ST (qui est dans mon garage) cette dernière est très différente de sa petite sœur la Z1000ST avec une partie cycle renforcée un look plus arrondis une cylindrée gonflée, un équipement de bord complet mais une base moteur de 1000J et c'est bien la cause de son feu de paille.

La 1000j soufre à l'époque d'énormes problèmes dont je pourrais fournir la liste, certains sont même repris en garantie comme défauts génériques par Kawa et l'annonce que le big ST soit équipé du moulin à problème, suffit à le faire couler !

Et pourtant tous les aléas répertoriés sur la J, sont bel et bien réglés sur le 11ST mais c'est trop tard!
Voila tout simplement pourquoi j'aime bien cette recluse mal connue !

bien vu    de temps en temps faut sortir des sentier battus !!

elle aurait été pas loin je passais la prendre directe!!  

Bien vu, l'acquisition de ce modèle que je ne connaissait pas. A propos de la 1000J, à part les problèmes de surchauffe, et la faiblesse de la cloche d'embrayage, pourrais tu nous indiquer brièvement les autres défauts du J.

ruzboutou a écrit:

A propos de la 1000J, à part les problèmes de surchauffe, et la faiblesse de la cloche d'embrayage, pourrais tu nous indiquer brièvement les autres défauts du J.

Oui

JMZ1000 a écrit:

ruzboutou a écrit:

A propos de la 1000J, à part les problèmes de surchauffe, et la faiblesse de la cloche d'embrayage, pourrais tu nous indiquer brièvement les autres défauts du J.

Oui

Plus "bref" , on peut pas !  

J'ignorais que la J avait eu tant de problèmes.

J'avais surtout lu que son insuccès (à la J) avait été dû à une esthétique trop passe partout. le 1100 GPZ a rattrapé ça et fut un plein succès.

Cette 1100 Z était très peu prisée, effectivement, ce qui est fort dommage. Son positionnement semi custom n'a pas aidé non plus.


De toute façon c'est pas trop de leur faute à ces motos... mais au marché :la mode n'était plus trop aux monstres à cardan (plus ou moins) sportifs... Les XS 1100 voient leurs ventes baisser dès 1981. Y compris la XS S soi disant plus sportive (en principe seulement) les GS 1100 G ont connu elles aussi une diffusion confidentielle. Même le Z 1300 subit un coup d'arrêt. Seule la Gold, et les R 100 tiennent le coup. Mais elles ont une clientèle particulière.

Cela correspond... aux premières vraies chaînes bien dimensionnées et fiables. On peut à partir du 1100 GSX, des 1100 F, et des 1100 GPZ avoir une grosse cylindrée avec une chaîne qui ne soit pas un pensum à entretenir. Du coup le cardan sur une grosse est assimilé au tourisme.

Il faudra attendre 1983 et une certaine 900 XJ pour revoir partir avec succès les ventes d'une grosse moto à cardan. parce que justement, étroitement dérivée d'une 650 à la base, elle n'était pas grosse. BM emboîtera le pas avec la K100, mais seules les versions RT et Rs se vendront de façon significative.

Et bien sûr les grosses VF Custom 1100, et 750, mais c'est une autre histoire.

hello, pour avoir eu une 900xj. une grosse cylindrée dans une moto légère.
bon, pas une kawa.
mais une moto assez maniable. j'habitais aubagne, et les virées vers le castelet et l'arrière pays étaient vraiment sympa.
ensuite sur autoroute, nikel. je remontais du sud vers la meuse.
bon, à l'époque, pas de radars. donc la moyenne était assez élevée.
en toute sécurité.
bref une bonne moto.

Excellente bécane.

B'jour

En tous les cas, c'est encore une moto qui va rajeunir   

Cordialement

Michel

Content qu'elle soit chez toi JM  
Je vais suivre l'évolution de près  

ruzboutou a écrit:

 A propos de la 1000J, à part les problèmes de surchauffe, et la faiblesse de la cloche d'embrayage, pourrais tu nous indiquer brièvement les autres défauts du J.

En fait J'ai bien faillit en acheter une sur LBC il y a quelques mois, elle était comme neuve mais avant j'ai demandé conseil à Yves, un Z'pote d'un autre forum, un puriste si il en est, bien connu dans le milieu et dont les commentaires ne sont pas à mettre en doute vu l'expérience du Môssieur.
Je me suis souvenu qu'il avait fait pas mal de critiques sur la "J" et voici ce qu'il m'a répondu :


" SALUT
MES COMMENTAIRE SOUVENTS NEGATIFS SUR LA 1000 J NE CONCERNENT QU UNE CHOSE BIEN PARTICULIERE
QUI MALHEUREUSEMENT A D IMMENSE CONCEQUENCES SUR SONT FONCTIONNEMENT CORRECT
SA RAMPE DE CARBURATEUR QUI EST UNE CATASTROPHE UNE FOIS QU ELLE A MAL VIEILLI SES CONDUITS DE RALENTI SONT EXTREMEMENT TORTURES ET
ON A TOUTES LES PEINES DU MONDE A LES NETTOYER PARFAITEMENT MEME AUX ULTRASONS
CE QUI N EST PAS LE CAS DE LA RAMPE DE 1000 R QUI ELLE EST BIEN DIFFERENTE BEAUCOUP PLUS SIMPLE A REMETTRE EN ETAT ET A NETTOYER
ET CE QUI NE GACHE RIEN PLUS PERFORMANTE
A TOUT PRENDRE LA RAMPE MECANIQUE DE LA Z 1000 MKII LUI EST BIEN PREFERABLE

L AUTRE POINT TRES PERFECTIBLE EST LA MATIERE DES CHEMISES QUI SONT POUR LES PREMIERES MODELES J1 DE TRES MAUVAISE QUALITE
CE QUI ENTRAINE DES CONSOMATIONS D HUILE IMPORTANTES AVANT 30 000 KM
LE REMPLACEMENT DU BLOC CYLINDRE AVAIT D AILLEURS SOUVENT ETE PRIS SOUS GARANTIE PAR LES CONCESSIONNAIRES A L EPOQUE
POUR DES MACHINE CONSOMMANT PLUS DE 1L D HUILE /100 KM JUSTE APRES LE RODAGE

LA FOURCHE DU MODELE J1 EST ASSEZ MAL GUIDEE ET NE POSSEDE PAS DE BAGUES DE FRICTION CELLE CA A DAILLEURS ETE REMPLACEE
A PARTIR DES MODELES J2

LE TABLEAU DE BORD AVEC UN COMPTEUR ELECTRIQUE N EST PAS NON PLUS UN MODELE DE FIABILITE
VITE REMPLACE LUI AUSSI

LE VERNIS DES STATORS D ALTERNATEUR VIEILLISSENT TRES MAL ET SE METTENT EN COURT CIRCUIT

EN SOMME QUELQUES ERREURS DE JEUNESSE QUI SERONT MODIFIEES ASSEZ RAPIDEMENT SUR LES J2 ET J3

IL Y A ENSUITE 1000 DETAILS PERFECTIBLES QUI APPARAISSENT LORS DES PREPARATIONS POUSSEES MAIS QUI SORTENT DE L UTILISATION
NORMALE DE LA MACHINE
C EST JUSTEMENT CE QUI FAIT L INTERET DU TRAVAIL DE MODIFICATION POUR FAIRE D UN CHEVAL DE TRAI UN CHEVAL DE COURSE ....

RIEN QUE DU TRES CONCRET DANS TOUT CECI ET VECU SUR DES DIZAINES DE MACHINES POUR NE PAS DIRE PLUS D UNE CENTAINE
SANS DOUTE SUR LESQUELLES J AI DU TRAVAILLER DEPUIS PLUS DE 30 ANS ...

IL N EN RESTE PAS MOINS QUE JE CONSIDERE LA 1000 J COMME UNE MACHINE SIMPLE ET ECONOMIQUE AVEC DES
PERFORMANCES ET SURTOUT UNE QUALITE DE CONSTRUCTION ET DE FINITION EN RETRAIT PAR RAPPORT A UNE Z 1000 MKII
ET JE NE PARLE MEME PAS DE LA 1000 H
L ECART SERA COMBLE DE MANIERE ECLATANTE ET EVIDENTE QUE LORS DE LA SORTIE DE LA 1100 ZX

ENFIN C EST QUE MON SENTIMENT ET MON AVIS
LIBRE A TOI DE PENSER DIFFEREMMENT

CORDIALEMENT
YVES "

Finalement j'ai eu raison de prendre une 1000 R, moi !

Ton ami oublie un peu le 1100 B2 quand même...  

Toujours intéressant d'avoir les remarques d'une personne d'expérience; merci de nous en faire profiter.

belle acquisition JMZ  
j avais pris contact aussi avec le vendeur ( sympas ) bien failli craquer et puis non !! j avais pas fini le B2  
elle est entre de bonnes mains ouf !

erak a écrit:

belle acquisition JMZ  
j avais pris contact aussi avec le vendeur ( sympas ) bien failli craquer et puis non !! j avais pas fini le B2  
elle est entre de bonnes mains ouf !

Merci à toi, effectivement, nous en avions parlé à Dijon,j'étais déjà très intéressé, Didier avait eu un contact avec un gars qui s'était inscrit sur le forum que pour pouvoir le contacter.

D'ailleurs, chef Savash, peut être existe-t-il un petit verrouillage à mettre en place de ce coté !  

Bref, Didier m'a téléphoné pour me demander mon avis.
Je n'avais pas encore répondu fermement "oui" à cette époque et lui avais dis qu'il pouvait, bien sur, vendre sa machine à qui il voulait tout en précisant qu'il s'agissait surement d'un opportuniste qui n'a probablement rien à voir avec l'esprit et l’éthique de ce genre de forum et qu'on ne reverrait certainement plus   .

Notre ami l'a gentiment viré et quelques jours après, je bloquais.

En résumé, le bonheur tient à peu de choses et "Dimasebaur" que j'ai eu le plaisir de rencontrer en coup de vent dans son milieu professionnel, est un gars "bien"  

Un verrouillage, je vois pas comment, et puis le forum est en libre accès, et le restera.

A nous de voir les opportunistes !  

Bon bin maintenant on a hâte devoir la suite en image..... 

JMZ1000 a écrit:

ruzboutou a écrit:

 A propos de la 1000J, à part les problèmes de surchauffe, et la faiblesse de la cloche d'embrayage, pourrais tu nous indiquer brièvement les autres défauts du J.

En fait J'ai bien faillit en acheter une sur LBC il y a quelques mois, elle était comme neuve mais avant j'ai demandé conseil à Yves, un Z'pote d'un autre forum, un puriste si il en est, bien connu dans le milieu et dont les commentaires ne sont pas à mettre en doute vu l'expérience du Môssieur.
Je me suis souvenu qu'il avait fait pas mal de critiques sur la "J" et voici ce qu'il m'a répondu :


" SALUT
MES COMMENTAIRE SOUVENTS NEGATIFS SUR LA 1000 J NE CONCERNENT QU UNE CHOSE BIEN PARTICULIERE
QUI MALHEUREUSEMENT A D IMMENSE CONCEQUENCES SUR SONT FONCTIONNEMENT CORRECT
SA RAMPE DE CARBURATEUR QUI EST UNE CATASTROPHE UNE FOIS QU ELLE A MAL VIEILLI SES CONDUITS DE RALENTI SONT EXTREMEMENT TORTURES ET
ON A TOUTES LES PEINES DU MONDE A LES NETTOYER PARFAITEMENT MEME AUX ULTRASONS
CE QUI N EST PAS LE CAS DE LA RAMPE DE 1000 R QUI ELLE EST BIEN DIFFERENTE BEAUCOUP PLUS SIMPLE A REMETTRE EN ETAT ET A NETTOYER
ET CE QUI NE GACHE RIEN PLUS PERFORMANTE
A TOUT PRENDRE LA RAMPE MECANIQUE DE LA Z 1000 MKII LUI EST BIEN PREFERABLE

L AUTRE POINT TRES PERFECTIBLE EST LA MATIERE DES CHEMISES QUI SONT POUR LES PREMIERES MODELES J1 DE TRES MAUVAISE QUALITE
CE QUI ENTRAINE DES CONSOMATIONS D HUILE IMPORTANTES AVANT 30 000 KM
LE REMPLACEMENT DU BLOC CYLINDRE AVAIT D AILLEURS SOUVENT ETE PRIS SOUS GARANTIE PAR LES CONCESSIONNAIRES A L EPOQUE
POUR DES MACHINE CONSOMMANT PLUS DE 1L D HUILE /100 KM JUSTE APRES LE RODAGE

LA FOURCHE DU MODELE J1 EST ASSEZ MAL GUIDEE ET NE POSSEDE PAS DE BAGUES DE FRICTION CELLE CA A DAILLEURS ETE REMPLACEE
A PARTIR DES MODELES J2

LE TABLEAU DE BORD AVEC UN COMPTEUR ELECTRIQUE N EST PAS NON PLUS UN MODELE DE FIABILITE
VITE REMPLACE LUI AUSSI

LE VERNIS DES STATORS D ALTERNATEUR VIEILLISSENT TRES MAL ET SE METTENT EN COURT CIRCUIT

EN SOMME QUELQUES ERREURS DE JEUNESSE QUI SERONT MODIFIEES ASSEZ RAPIDEMENT SUR LES J2 ET J3

IL Y A ENSUITE 1000 DETAILS PERFECTIBLES QUI APPARAISSENT LORS DES PREPARATIONS POUSSEES MAIS QUI SORTENT DE L UTILISATION
NORMALE DE LA MACHINE
C EST JUSTEMENT CE QUI FAIT L INTERET DU TRAVAIL DE MODIFICATION POUR FAIRE D UN CHEVAL DE TRAI UN CHEVAL DE COURSE ....

RIEN QUE DU TRES CONCRET DANS TOUT CECI ET VECU SUR DES DIZAINES DE MACHINES POUR NE PAS DIRE PLUS D UNE CENTAINE
SANS DOUTE SUR LESQUELLES J AI DU TRAVAILLER DEPUIS PLUS DE 30 ANS ...

IL N EN RESTE PAS MOINS QUE JE CONSIDERE LA 1000 J COMME UNE MACHINE SIMPLE ET ECONOMIQUE AVEC DES
PERFORMANCES ET SURTOUT UNE QUALITE DE CONSTRUCTION ET DE FINITION EN RETRAIT PAR RAPPORT A UNE Z 1000 MKII
ET JE NE PARLE MEME PAS DE LA 1000 H
L ECART SERA COMBLE DE MANIERE ECLATANTE ET EVIDENTE QUE LORS DE LA SORTIE DE LA 1100 ZX

ENFIN C EST QUE MON SENTIMENT ET MON AVIS
LIBRE A TOI DE PENSER DIFFEREMMENT

CORDIALEMENT
YVES "

C'est rassurant tout ça...mais on disait aussi pareil avec les premiers VF750F non? Alors que y en a encore qui roulent de nos jours avec des gros kilométrages... qui croire?