B2 ou bol d'or ?

Je vais me faire massacrer mais j'hésite entre 1100 B2 et 900 Bol d'or (euh, oui la Honda...)
N'hésitez pas à me virer du forum mais c'est la vérité vraie   

ben !! t'es vire ........  

esthétiquement, c'est vrai que le 900 bol d'or est une réussite!

cela peut effectivement faire hésiter!

j'ai toujours bien aimer cette moto!

le 1100 B2, c'est aussi une belle moto!
et question moteur je prends le B2!  

mais les goûts et les couleurs, c'est fonction de chacun!!  

te voila bien avancé!!   

J'aime beaucoup la Bol d'or esthétiquement. On peut donc légitimement se poser la question

A part ça, c'est pas la même génération.

la 900 Bol n'est pas une mauvaise moto dans l'absolu, mais c'est une moto quasi aussi lourde qu'un B2 (251 kilos avec les pleins contre 260), avec un moteur beaucoup plus pointu et moins performant (ça marche plutôt comme un 750). Qui plus est plus complexe (3 chaînes internes, le B2, une), cher à refaire, et moins fiable.

Le freinage, sauf les toutes dernières, est le même que sur le 500CX donc nul sous la pluie.

Niveau partie cycle toute cette génération de modèles (900, et les 750 KZ, 750 FA qui en dérivent étroitement) a une répartition un peu déséquilibrée, le poids est très sur l'avant, et elle n'a pas une super motricité. Un B2 bien réglé tiendra mieux le parquet.

la 900 BO a d'ailleurs été laminée commercialement par l'arrivée d'une certaine... 1000 J en 81.

si on parle du 1100 super Bol d'or, là on peut effectivement davantage se poser la question. Beaucoup de points ont été améliorés, mais le moteur conserve ses 3 chaînes. un Super Bol ça commence à être très cher, le B2 est plus accessible.

On peut se poser la question d'une Honda par rapport aux autres quand la Honda est plus fiable ; là c'est pas le cas.

Il reste l'affaire de l'esthétique, et des goûts perso, mais pour le reste le 900 BOL c'est pas la meilleure des Honda. A la limite  pour deux fois moins cher, un 750 FA (la même en 750) ferait l'affaire.

Le mieux, c'est d'essayer les deux. Et de prendre celle que tu préfères. Après tout, je suis mal placé pour donner des leçons, j'ai un 1100 XSs qui est sûrement moins bien objectivement qu'un 1100 B2 !  

En voilà une pas si mal a priori...

http://www.leboncoin.fr/motos/288052155.htm?ca=12_s

Y a pas photo, je suis l'avis de Savashié la 1100 GPZ B2 est bien plus simple mécaniquement et marche plus fort   ,
regarde celle la :
http://www.leboncoin.fr/motos/638366542.htm?ca=22_s

si tu achètes un 900 bol d'or soit sur que le haut moteur est en bon état sinon ça va te couter un bras!!
Par contre je me souviens qu'en en promosport 1000 dans les années huitante!! le 900 bol d'or gagnait à peu près tout, les 1000J était à la peine...

A ce niveau de doute, on ne peut plus parler technique, efficacité, fiabilité mais uniquement question de gouts et ça c'est chacun son style et son sentiment.

Rouler avec ce genre de moto trentenaire est un art de vivre, un style en aparté que beaucoup ne comprennent pas mais ça, on s"en fou.

C'est vrai que les 900 et 1100 bol avaient une ligne très réussie et c'est assez rare chez Honda   
Tu fais comme tu veux mais les 4 principales marques nippones ont de très belles anciennes qui peuvent plaire.   

Choisis ce qui te plait avant tout. La moto sur laquelle tu es assis doit être la meilleure pour toi et le reste importe peu.
Si tu bricoles toi meme par contre, sache comme les autres l'ont dit, que chez Honda la devise c'est: "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué et chiant à tripoter...."

Sinon si veux comparer les perfs Kawa Honda, je te propose cette video....  

https://www.youtube.com/watch?v=4QKu-PGJKyM

En terme de complication ergonomique pour l'accès à la mécanique, Yam est de loin pire que Honda je te rassure !

T'as plus qu'à faire ton chois.

N'empêche, on pourra pas dire qu'on est sectaires.   

Bienvenue à toi   

dimble a écrit:

Choisis ce qui te plait avant tout. La moto sur laquelle tu es assis doit être la meilleure pour toi et le reste importe peu.
Si tu bricoles toi meme par contre, sache comme les autres l'ont dit, que chez Honda la devise c'est:  "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué et chiant à tripoter...."

Sinon si veux comparer les perfs Kawa Honda, je te propose cette video....  

https://www.youtube.com/watch?v=4QKu-PGJKyM

ça envoi grave c'te video   

C'est quoi, la moto qui embarque la caméra ?

Savashié a écrit:

C'est quoi, la moto qui embarque la caméra ?

une 900 bol d'or   

C'est un compte tours de yam il me semble.

oui, une 900 bol d'or avec compteur de yam  




  

Peut être bien !    

Merci à tous pour ces réponses et aussi la video !
Je roule aujourd'hui en Triumph et je peux vous dire que le forum des triumpher est bien moins tolérant que celui ci...
Si tu as le malheur de parler autre marque tu te fais jeter...
Décidément vraiment bien ce site et donne envie d'en être.
J'avais aussi des doutes sur la robustesse du Bol d'Or et sur sa délicatesse à être bien réglée.
Si pas entretenue selon les règles de l'art, risque gros de problèmes.
La balance penche vers le B2, et celui d'Alsace parait bien (j'attends des infos complémentaires) mais c'est très loin de chez moi...
Merci encore pour vos analyses vraiment intéressantes.

C'est vrai qu'il y a des forums ou on se la mord, la tolérance est un tabou, chez les Triumph ça m’étonne pas.
Comme disait le grand Charles: "La mort aux cons est un vaste programme" . . .   

C'est vrai que c'est assez ouvert ici. On fait ce qu'on peut.

Sur la video c'est la Honda du team MPC. Je pense que la base moteur est un 1100 BO.   

Donc 1100 R, 120 cv faciles à trouver d'origine.

pour ce que ca vaut en comparaison , mon père a une 750 Honda de 1981, culasse 16 soupapes , renvoie de chaine de distribution, ben ca vaut pas mon L4 ....

Oui, c'est bien un 750 FA, qui est uen 900 BO en 750 (à part l'angle de chasse)

Une chaîne de ditri vilo / act échappement, et chaîne act échappement act / admission :

En fait à la base du dessin c'est un mid bloc 500/550/650 évolué : arbre intermédiare de transmission primaire (comme nos 650/750 et les 400-600) entraîné par chaîne. la chaîne distri du simple arbre vers un ACT et une deuxième vers l'autre act (houps on l'avait oublié celui là). Il y a un tendeur en plus à gérer.

C'est un 16 soupapes, un des premiers de la production en 4 pattes.

4 soupapes par cylindre de grande série, Honda a ouvert le feu sur la XL 250 de 74, en bicylindre c'est Yamaha sur le TX 500 de 74 /XS 500 chez nous, en 4 pattes et 6 pattes toujours Honda fin 78 avec le 900 BOL et les 1000 CBX. Le CX 500 de 77 était aussi en 4 soupapes mais lui, culbuté, les 400 bicylindres de 77 étaient à 3 soupapes par cylindre.

En auto, je vois les Dolomite sprint, mais je peux me tromper. Sinon, les 405 Mi16, sierra cosworth peut être.. je suis moins sûr.

merci pour cet instant culture cher Mètre   

J'ai oublié la BX 4TC et BX GTI 16 soupapes