compatibilité pièces moteur 750

Salut à tous.

D'après son ancien proprio, le moteur de mon Z serait en partie monté avec des pièces de GPZ suite à un défaut sur un le bloc cylindre (sûrement une chemise). D'après vos connaissances, est-ce possible? Si j'ai bien lu la RT la culasse devrait également être celle d'un GPZ du-coup.

Le bloc cylindre semble bien être du GPZ (il est assez carré sur les angles).

La culasse est du E, là je suis sûr de mon coup.

Oui mais du coup j'ai une CG en L2 un bas moteur en L1 d'après le numéro de série dans la RT. Je comprend pas tout.

sur les culasse de gpz ou l3/l4 tu n'as pas de prise pour le compte tours sur ces modèles c'est un compte tours électronique .
Mettre un bloc cylindre de gpz sur un bas moteur de l2 ça passe, les pistons bombé du gpz et une culasse de l2 ça fonctionne ,je l'ai déjà fait il y a bien longtemps

Bon à savoir ça.

Et puis l'habillage est différent au niveau des ACT d'un modèle de culasse à l'autre...

A vos lunettes !!!

Avec la moto j'ai récupéré entre autre ces quelques pièces. J'ai aussi un bas moteur.

La chemise sur le dernier bloc n'est pas belle en haut mais ça doit pouvoir s'arranger ? les ailettes sont coupées à la hache sur le bloc ci par rapport à celui actuellement sur la machine, je penche donc pour un GPZ. Les pistons, je sèche... Les carbu de la rampe sont des Keihin 1314TB13 montés en 125. Une idée de la provenance ?

Bon alors le carter embrayage c'est du GPZ (du L3 L4 plutôt), le bloc cylindres aussi, apparemment les pistons aussi (mesure leur alésage quand même). Quant aux carbus, c'est ptet ben les Kei hin montés sur les e d'origine.

apparemment t'as du panachage de pièces sur la moto, ça doit être le reste du puzzle.

Petite avancée au vue des chiffres trouvés comparés au tableau dans la rtm

En place actuellement:
- châssis de L1
- bas moteur de L1
- amortos de L1
- à priori caches culbu de L1

Dans les cagettes
- un bloc cylindre de GPZ (et les pistons qui vont avec)
- un bas moteur de... L3 ( les bielles ne sont pas percées comme sur les GPZ, toujours d'après la rtm)

Du coup, tu as raison Savashié

Puisque le carter d'embrayage va de pair avec le bas moteur.

On avance... mais du-coup...

OU EST LA CULASSE DE CE L3

Les L3 ont elles aussi les bielles percées.

Un moteur de L3 c'est trait pour trait un moteur de GPZ r1, la seule différence étant les carbus alu/chapeaux chromés et les carters habillages alu au lieu de noir.

Il faudrait donner (à quelques unités près) ton numéro bas moteur de rechange. Possible que ce soit un E, L, L2, ou du L3 avec vilo L2. Ou du ZX dont les bielles ne sont pas percées. Là faut regarder la queue alternateur, plus grosse.