Recherche pour kz b1

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Paulo55 a écrit:

Pas sûr que le faisceau de F2 aille avec l'alternateur de B1, car sur ce dernier, il y a un enroulement d'excitation qui n'est pas sur la F2, même si l'alternateur est également triphasé. Y va manquer quelque chose.

Schéma B1 :



Schéma F2 :



A moins de changer l'alternateur, ça ne marchera pas, ton ancien alternateur de B1 ne sera pas excité (contrairement à certains sur ce forum   ) et donc pas de tension aux bornes de l'alternateur.

Sur la F2, l'alternateur est à rotor à aimant permanent (comme sur toutes les autres sauf la B1), ce qui produit le champ magnétique nécessaire à la création de la différence de potentiel dès que le rotor tourne, alors que sur la B1, comme il n'y a pas d'aimant, il y a un enroulement d'excitation spécifique, alimenté par le régulateur et c'est lui qui produit le champ magnétique. Ce système a été rapidement abandonné au profit de l'aimant permanent, plus simple, à l'arrivée de l'électronique.

Si pas de champ magnétique, pas de tension

Pas de bras, pas de chocolat  

Pour expliques simplement:

Pour les motos, il y a deux types de techniques utilisées pour les alternateurs

A- les alternateurs à excitation permanente

Le rotor est équipé d'aimants permanents
- Avantage:
Dès que le rotor est mis en rotation suffisamment rapide, dès fois, simplement le ralenti du moteur suffit, et quelque soit l'état de la batterie, l'alternateur, s'il est en état, va générer de l'électricité
- Inconvénient:
Il est de taille comme une épée de Damoclès, avec le temps, les aimants perdent de leur efficacité sur le plan magnétique, jusqu'au moment où le champs magnétique de ces aimants n'est plus suffisant pour exciter les électroaimants du rotor
- Régulation
Elle se fait au niveau du redressement, que ce soit un alternateur monophasé ou triphasé, par un système dit "par redressement commandé " en gros, pour les curieux d'information, ce sont majoritairement des thyristors qui sont utilisés

B- Les alternateurs à excitation commandée

Il n'y a pas d'aimants pernanants, mais un bobinage commandé par le régulateur qui vient exciter les bobinnages du stator, que celui ci soit triphasé ou monophasé
Deux techniques sont utilisées
a - Le bobinage enroulé sur les pièces métalliques du rotor est solidaire du rotor et tourne avec lui, son alimentation en énergie électrique se fait par une ou deux  bagues isolées de la masse sur la quelle ou les quelles viennent frotter un ou des balais recevant du régulateur le courant d'excitation de l'alternateur, la très grande majorité des alternateurs de woitures, camions et autres, voir quelques motos ont leur alternateurs qui utilisent cette technique
b - Comme les moteurs de motos peuvent tourner très vite, le système par balais a atteint ses limites, pour l'excitation de l'alternateur, on utilise alors un bobinage fixe judicieusement placé à très faible distances des pièces polaires mises en mouvement par le moteur pour faire un couplage magnétique entre ces pièces et cette bobine, le principe d'un couplage magnétique pour simplifier est ce que les gamins s'amusent à faire en baladant un aimant sous le plateau en bois d'une table sur laquelle on a mis de petits objets en ferraille, des clous ou épingles par exemple, comme ici vous êtres tous restés un peu gamins sur les bords je suis sur que vous vous êtes amusés à ce jeu la aussi, c'est le régulateur qui commande l'excitation de ce bobinage, donc de l'alternateur

- Avantage:

Plus de problèmes d'aimants du rotor, décollage et ou perte de magnétisme

- Inconvénients

En principe, il faut de l'énergie électrique pour exciter le bobinage d'excitation, avec une batterie morte, ça risque d'être problématique, même à la poussette, quoi que le fer doux utilisé pour les masses polaires du rotor n'étant pas parfait, avec l'usage il garde un peu d'aimantation rémanente ce qui des fois est suffisant pour qu'il soit auto excité à condition de le faire tourner très vite
Dans le cas de l'utilisation d'un ou deux balais d'excitation, il y a un t'it peu de maintenance en plus
Dans le cas d'un couplage magnétique, il faut scrupuleusement respecter le réglage de l'entrefer entre la bobine d'excitation et les pièces polaires mise en rotation lors d'un remontage mécanique

En résumé, la commande d'excitation de l'un de ces deux types d'alternateur est très différente de l'autre

C.Q.F.D

Cordialement

Michel

En 2 mots comme le dit Michel, ça va pas le faire simplement, c'est pas du Plug and Play.  

Simple comme bonjour, merci Michel