Tubes fourches tordues et/ou té inférieur !

Bonjour,

Pour rappel, au remontage j'avais un écart de plus de 5mm entre les 2 tubes au niveau du té supérieur
Là j'ai démontré et fait des tests avec les tubes du 500 (très légèrement tordus), ceux du 400 (bien rectiligne) et les 2 Tés supérieurs !
Voilà en photo :


A priori, par rapport à l'axe de la colonne de direction, le coté gauche semble correct alors qu'au côté droit, j'ai toujours un écart d'environ 5mm
Voilà les tubes légèrement tordus (< 2mm) :


Je pense que le soucis vient principalement du Té inférieur que je vais m'empresser de démonter et le comparer avec celui de ma "donneuse"

@+

J'ai des tes sinon...

Salut tooffy merci mais j'ai ceux de ma donneuse "la Z400"

Sur le post de ma présentation,

vroumz6 a écrit:

tu veut dire que les T sont mal alignés ? Si oui c'est normal que tu trouve des réactions bizarres en roulant. A corriger rapidement.

et bien je pense qu'il avait raison : les Tés sont mal alignés puisque le Té inférieur est tordu :

Le voilà :

Celui du 400 :

Et voilà la fourche (sans les roulements) avec les tubes remontés sans problème :



Pus qu'à nettoyer, poncer les Tés, changer les roulements et les joints avant de tout remonter  

@+

Edit : c'est quoi le mieux - mettre les joints spy une fois les tubes enfournées ou
- les mettre dans les fourreaux avant les tubes ?

personnellement j'ai changé les joint spies fourreaux sortis, puis remonté les fourreaux.
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je me suis servis du vieux joint pour rentrer le neuf (entre le neuf et le maillet).
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puis remonté l'ensemble dans le fourreau:
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puis retourner l'ensemble, en me servant d'une grosse seringue sans son piston, par le trou de fixation du ressort de suspenssion, j'ai mis le niveau d'huile adéquate (200 ou 300ml) et en pompant avec la suspenssion cela aspire l'huile dans la seringue.

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tu remet la vis avec une rondelle joint "propre", et remonte l'ensemble dans le T de fourche.

Je ne comprend pas l’intérêt de mettre l'huile par le bas de fourche
surtout que le manuel d'atelier indique un niveau d'huile optimum qui se mesure entre la surface de l'huile et le haut du tube plongeur (sans le ressort).
Le plus simple est quand même de remonter la fourche sur les T, de mettre un peu d'huile et de pomper
Recommencer cette opération jusqu'au niveau optimum quitte à retirer le trop plein d'huile avec une seringue.....

Bonsoir,

Grâce à tous vos précieux conseils, joints spy et roulements de la colonne changés sans soucis
@Z500B, j'ai fais comme toi : pas de problème et on abime rien
@kelt  huile mise "normalement"...par le haut

J'en au profité pour enlever la peinture sur les Tés et les pontets du guidon, passer un coup de vernis Restom spécial alu et mis le tout au four à 120°c pendant 2h.


Le gros problème que j'ai rencontré a été l'écart trouvé au niveau de l'axe de la roue (environ 3mm). Vue de face, la roue n'avait pas l'air centrée par rapport au garde boue...
Voir la photo pour mieux comprendre :



Étant donné que les tubes sont légèrement tordus, j'ai libéré celui de droite (vu de face) au niveau des Tés afin de le tourner pour diminuer cet écart. Le tube est un peu descendu ( < 1mm). Je pense pas que ce soit très grave


Voilà, pas évident à expliquer

J'ai fais quelques km, et ça a l'air niquel Maintenant à savoir si la roue est bien au milieu...    

@+

c'est peut-être le garde-boue qui est tordu

Non loic, l'écart en bas des fourreaux au niveau de l'axe varie en fonction de la position des tubes car ils ne sont plus vraiment linéaires, c'est de la géométrie, du moins c'est ce que j'en déduit

Si tu a du jeu trop important aux bagues de frictions et le garde boue un peu écarté au niveau de sa fixation çà peut faire çà.

Salut,
Oui, c'est pas faux...mais en tournant 1 tube, j'ai réussi à supprimer cet écart au niveau de l'axe et recentrer la roue par rapport au garde boue et au cadre (de visu seulement .
@+