Bobine HS

Zalut,

Ce matin, je suis arrivé au boulot avec 2 cylindres sur 4 (échappement 2 et 3 froids)
Contrôle des vis platinées (neuves) : ok.

Retour ce soir (15 bornes) dans les mêmes conditions !

Démontage des bobines (fils HT et anti parasites neufs) et comparaison à l'ohmmètre :
- 4.2 ohms entre le fils Y/R et Bk (primaire bobine cylindre 1 et 4 si je ne m'abuse...)
- infini entre le fils Y/R et G ((primaire bobine cylindre 2 et 3 si je ne m'abuse...)

J'en déduis que la bobine des cylindre 2 et 3 est OUT
Si quelqu'un peu me confirmer la panne et/ou en aurait une ou deux sous le coude, voir un bon plan

Merci et bonne soirée

PS : sujet édité pour une meilleure recherche

Echange les 2 bobines voir si le problème change de cylindre ?!

Oui pointpoint, j'y ai pensé mais est-ce bien utile car je vois pas, à part la bobine, d'où pourrait provenir la panne !

Bah au moins tu serais sur que c'est bien la bobine qui est HS et non pas autre chose

bonjour, sur un autre de tes post ,tu avais un mécanisme d'avance centrifuge pour allumage électronique ,
tu as remis des vis platinées?

Tu peux inverser les bobines ça coûte rien ,mais d'après ce que tu as relevé tu as bien une bobine hs

Non pour l'instant j'ai toujours les vis, ...en attendant d'avoir le temps
Effectivement, la bobine est HS : résistance correct du primaire est de 4,2 ohms !

Zalut,

Voilà la coupable :



J'avais vu cette fissure l'année dernière au remontage, mais là, avec ce gros hiver à Toulon la bobine du primaire n'a pas survécu

Reçu samedi dernier, deux nouvelles bobines (wemoto)
Une petite adaptation :





Voilà, ça re-tourne sur 4 pattes

@+

Tu nous dira si elles tiennent sur la durée, j'ai déjà eu et vu chez d'autres des dysfonctionnements avec des bobines adaptables .

Je déterre un peu le post, mais ça vaut pas le coup d'ouvrir un post juste pour ça; c'est un test à froid, faute de mieux; une bobine peut changer de comportement avec la chaleur ou les vibrations, mais bon, dans la recherche de panne, ça permet toujours d'avancer;
Je n'aime pas trop faire des tests directement avec une batterie, alors un moyen de tester une bobine est de faire un montage batterie-bobine avec une pile 4,5v; on met le - de la pile à la masse, et on fait des contacts intermittents avec le + sur le primaire de bobine; on doit avoir une étincelle à la rupture du contact... ( testé avec une bobine de batterie-bobine, une bobine pour allumage volant, et une bobine pour CDI; ça marche avec les 3 ) ...

La méthode un peu plus sauvage est avec juste un bout de fil branché sur le primaire, titiller le + de la batterie...

Tout courant induit s'oppose à la cause qui lui a donné naissance et se restitue si cette cause vient à disparaitre.

Avec un pote qui en avait marre que son chien se barre, on avait tiré quelques fils en travers de son chemin d'escapade et fait le montage que tu nous montres. Le chien n'a pas apprécié et a tout bouffer. Fil, bobine et clignoteur 😕