En me promenant

merde c'était pas une diane mais une ami6 (vide).

La sono c'était dans le coffre d'une R4 (moteur 845cc)

Ma 2 ieme voiture ,la 2cv,tu enlevais la banquette arrière tu avais un break,tu décapotais tu roulais en cabriolet

Belles Laverda dans la campagne de Chartres

Une petite escapade en ville pour certaines,une révision pour une autre.

Et on revient en arrière

9´

la classe!

Nouveau mode de stationnement !
Il n y a pas que ma bécane qui est jaune

, j'avais pas vu ce post!

le week-end dernier en Anjou

Purée une Panhard 24, je crois rever

C'est à 800m de chez moi
Si j'avais su tu serais passé boire un verre

Pour garer sa voiture en toute sécurité,précurseur le gars.

Ceci dit, elle est probablement irrécupérable, les 24 étaient très sensible a l’oxydation et son moteur hyper fragile

ça fait 16 ans que j'habite la commune et elle n'a jamais bougé, elle était là bien avant moi.....

kelt a écrit:

C'est à 800m de chez moi
Si j'avais su tu serais passé boire un verre

A mince ! en tout cas belle région, je pense venir un jour sur Angers!

loic a écrit:

kelt a écrit:

C'est à 800m de chez moi
Si j'avais su tu serais passé boire un verre

A mince ! en tout cas belle région, je pense venir un jour sur Angers!

Si tu y vas, passe voir Mr Legrand.

pfffff!
legrand d'Angers

B'jour

El Mancho a écrit:

Ceci dit, elle est probablement irrécupérable, les 24 étaient très sensible a l’oxydation et son moteur hyper fragile  

Pas sur du tout, dans les passionnés de Panhard, il y a des fêlés aussi, ils te reconstruisent une bagnole à partir d'un simple écusson qu'ils habillent autour, enfin presque.

J'ai un amis moins jeune que moi, fêlé de Panhard, son père avait une grande concession Panhard et lui à apris son métier de mécanicien Panhard dans diverses concessions avant de reprendre l'affaire familiale, il a de nombreuses Panhard état collection, dont une PL 17 moteur tigre, une 24 CT, 2 BT et le clou, une dynamique 6 cylindres, un bijou, et quel silence ajouté à un confort de grande berline.

La sienne est une 6 cylindres sans soupapes avec tiroirs coulissants, comme toutes les dymamiques trois places à l'avant dont celle du chauffeur qui est presque centrale, un vrai t'it musée à elle toute seule cette voiture, une foule de nouveautés techniques de l'époque, il fallait oser, une grande ambition de Panhard dans le haut de gamme, dont la fougue à été stoppée net par les effets de la guerre.

http://stubs-auto.fr/p/panhard-dynamic-1936-1940/

https://fr.wikipedia.org/wiki/Panhard_et_Levassor_Dynamic

Ce qu'en disaient les critiques à l'époque

L. Baudry de Saunier

LA LOCOMOTION
Extrait du N°7 du 15 juillet 1910
Le sans-soupapes Panhard et Levassor
Les premiers moteurs sans soupapes construits en France viennent de sortir de la maison Panhard et Levassor. On sait que les usines de l'avenue d'Ivry ont acquis de M. Knight la licence exclusive de fabriquer chez nous des moteurs de son curieux modèle.

Les nouveaux moteurs Panhard sont montés sur des châssis dits de 18 chevaux. Ils battent facilement les voitures 40 chevaux, quelles qu'elles soient, qu'on essaie de leur opposer. Ils consomment environ 16 litres et demi aux 100 kilomètres. Quant à leur silence, il est des plus remarquables, puisqu'ils ne comportent qu'une seule paire d'engrenages (hélicoïdaux, donc sans chocs) et pas du tout de poussoirs ni de cames.

Telles sont, brièvement résumées, les qualités rares qui mettent ces moteurs au premier plan de l'actualité.

Tous nos lecteurs savent les reproches qu'on peut adresser aux soupapes. Pour obtenir un large passage des gaz par les orifices d'admission et d'échappement, il faut des soupapes de large diamètre et à levée rapide. Elles sont alors un embaras lorsqu'elles sont logées dans des poches extérieures à la chambre de combustion.

La levée rapide est obtenue par une forme convenable de la came, mais le fonctionnement en est bruyant. Le moteur Knight ne présente pas ces inconvénients ; son fonctionnement est plus silencieux et son rendement est excellent au point de vue thermique.

Le moteur sans-soupapes ; construit par la maison Panhard et Levassor est un quatre cylindres de 100 d'alésage et de 140 de course. Les cylindres sont en fonte, séparés et coiffés d'une culasse rapportée dans laquelle est venue de fonte une chambre cylindrique d'explosion A (fig. II). Le vilebrequin est à cinq paliers.

L'arbre à cames est remplacé par un arbre de dédoublement à coudes sur lequel sont montées des biellettes liées aux chemises qui déterminent le passage ou l'arrêt des gaz. Il est commandé par le vilebrequin, non au moyen d'engrenages, mais d'une forte chaîne, beaucoup plus silencieuse qu'eux.

Cet arbre de dédoublement, porté par trois paliers, donne lui-même, par une paire d'engrenages hélicoïdaux, commande à un arbre qui lui est perpendiculaire à peu près dans le même plan et qui actionne par un bout la pompe à eau et par l'autre la magnéto. L'ensemble d'un cylindre comporte :

Le cylindre proprement dit, entouré d'eau sur presque toute sa hauteur, et percé symétriquement, à hauteur convenable, de larges ouvertures qui en mettent l'intérieur en communication d'une part avec l'admission, d'autre part avec l'échappement ;
Le piston, attaché à sa bielle à la façon ordinaire et qui vient, en haut de course, affleurer la base de la chambre de compression A ; on remarquera la forme concave très accentuée que présente le sommet du piston ;
Deux chemises concentriques, coulissant sans jeu mais sans dureté l'une sur l'autre, percées vers leur sommet de larges ouvertures, et destinées, en passant continuellement devant les canaux du cylindre, à obturer tour à tour l'admission, l'échappement, ou les deux canalisations à la fois selon que le cycle est au temps d'admission, de compression et de travail, ou d'échappement.
La chemise interne renferme le piston. Elle est fermée à la partie supérieure par la culasse dont la paroi annulaire, garnie de segments, forme joint hermétique. Cette chemise constitue donc un véritable cylindre hermétique dans lequel le gaz pourra atteindre, tant du fait de la compression que du fait de l'inflammation, une tension élevée sans qu'une fuite soit possible. Cette chemise-cylindre est actionnée par une très petite bielle L qui lui imprime des mouvements relativement lents.
La chemise externe coulisse sur la première d'une part, et d'autre part dans le cylindre proprement dit, lequel est en quelque sorte réduit au rôle de support de l'ensemble, de raccord auquel aboutissent les canalisations. La biellette qui la commande est plus longue que la précédente. Les manivelles de ces bielles sont calées presque à angle droit de telle sorte que les ouvertures des deux chemises sont alternativement en coïncidence ou marquées de manière à produire les ouvertures ou fermetures à l'aspiration ou à l'échappement aux moments convenables.

Le réglage des ouvertures et fermetures d'aspiration et d'échappement est sensiblement celui des moteurs à soupapes.

Il est fait de manière à assurer le remplissage des cylindres aux vives allures, alors que les opérations d'admission et d'évacuation doivent s'effectuer à 15 ou 20 centièmes de seconde. Aussi ce moteur est-il remarquable par la constance de son couple, qui ne décroit que fort peu lorsque la vitesse de rotation augmente.

Lorsqu'on fait l'essai du sans-soupapes, on est frappé par sa souplesse et son rendement. Ces qualités si rares tiennent évidemment à sa simplicité, à la forme presque hémisphérique de sa chamnbre qui ne comporte ni recoins ni saillie, à la position centrale de sa bougie, à la pleine liberté des fonctions d'emplissage et de refoulement.

Essayé au frein dynamométrique, il donne à 800 tours une puissance de 25 chevaux. Vers 1500, il peut en donner près de 45. Son régime le plus favorable paraît être aux environs de 1000 tours. Sa consommation d'essence est faible pour ses dimensions (100x140) : une limousine à conduite intérieure, sur le parcours Paris-Nice et retour, n'a employé que 16 litres 1/2 aux 100 kilomètres.

La maison Panhard et Levassor, en apportant à cette nouveauté l'appoint considérable de son talent et de son renom, a montré une fois de plus que les innovations de valeur avaient toujours son approbation. Le "sans-soupapes" sera évidemment un des gros attraits du Salon de décembre prochain.


L. Baudry de Saunier

http://lautomobileancienne.com/decouverte-panhard-dynamic/

A +

PS

Ce passionné de mécanique possède une machine à coller les joints spi, il achète les joints au mètre les coupe et les assemble par collage sur la tranche, comme le faisaient certaines colleuse de films de cinéma, incroyable, il fait tous les diamètres possibles, je n'avais jamais vu avant, elle provient d'un atelier de conception de prototypes
Il faut le voir en sortie le dimanche, arborer fièrement sa cravate Panhard, bien sympa le monsieur et pas avare du tout de conseils et ou explications, de mécanique bien sur.

Aujourd’hui à Warcq petit village à côté de Charleville-Mézières




Cette après midi à Warcq près de Charleville-Mézières

Merci merci !!

La suite








[


url=https://servimg.com/view/19562231/360][/url]

excellent !!