Batterie

Hello,

j'ai bien vu qu'il y a de nombreux sujets en cours sur le sujet, mais je ne souhaite pas pourrir leurs posts.

Alors, voilà, j'ai moi aussi un petit stress. J'ai voulu recharger ma batterie de Z1000J avec un chargeur intelligent, mais pas moyen.
J'ai cru que le chargeur (LIDL) était mort, mais en fait, la batterie n'avait plus le niveau d'acide. Et oui, c'est une batterie avec entretien de 3 ans d'âge, mais je n'ai jamais eu l'idée de faire les niveaux :-(
Du coup, j'ai remis de l'eau distillée (beaucoup) mais elle n'a pas ressuscité.
Alors j'ai remplacé l'eau par de l'acide. C'est mieux, mais elle ne garde que 12,6V.

Donc, je vais craquer mon porte-monnaie et m'en racheter une neuve. Le problème est que toutes celles que je regarde avec la référence YUASA YB18L-A sont plus longues (180 au lieu de 175mm) et plus large (90 au lieu de 85mm).
Donc pourriez-vous me tuyauter sur le choix d'une référence et d'un fournisseur pour ma Z1000J ?

J'hésite à coller aux dimensions théoriques plutôt qu'à la référence d'origine, à prendre du sans entretien ....

Eclairez moi svp !
merci d'avance

Rapide, pas cher et pas loin de chez nous !

Je m'approvisionne chez eux depuis des années, pas déçu.

Ils ont même en stock des batteries pour 1000 ST avec le + à gauche

http://www.power-manutention.fr/Batterie-moto-VARTA-c-95_1074.html?osCsid=1b18fcc4e650eda69674dfc38537d0be

Merci Paulo pour ta réponse rapide ,

je l'avais dans mes marques pages, mais la http://www.power-manutention.fr/advanced_search_result.php?osCsid=d724418578387cff4cc85596dd37cb74&keywords=YB18L-A&osCsid=d724418578387cff4cc85596dd37cb74 risque de ne pas rentrer dans le logement, si j'en crois la RMT.
T'es sûr ?

Mesure ton bac pas ta batterie, la différence affichée est de 5 mm et la batterie a du jeu dans le bac, pour ma part, je glisse toujours un petit bout de mousse entre la batterie et le bac de manière à ce qu'elle ne se balade pas malgré la bride de fixation.

Sur toutes mes bécanes je n'ai jamais eu de problèmes

merci pour vos éclairages rapides, je vais donc commander ma batterie en Alsace. Peut-être passera-t-elle aussi par le col du bonhomme :-)

j'avais pris une Varta pour mon B2, elle fut HS au bout d'un an, actuellement j'ai une YUASA et je le regrette pas !! elle tient bien la charge même après 1 mois d'inactivité, ce qui n'était pas le cas pour la Varta . ..... mais chacun fait comme il veut

Ma dernière Varta après un mois d'inutilisation n'avait pas besoin de recharge,la mise en service avait été soignée comme Phil le recommande,à refaire je prendrai la même et encore chez ce fournisseur.

Suite à vos conseils, je viens de commander une Varta chez Power Manutention :-)

J'ai démarré mes 3 bécanes samedi après 2 mois d'inactivité sans chargeur intelligent, elles sont parties sans problèmes. Elles ont 2 et 3 ans et pas une ride.

Bien suivi la notice de mise en route, surtout la première charge puis une décharge lente de 6 heures à 10% de In (sur une ampoule de 10 W) avant recharge lente à 10% également, mais surtout ensuite, je ne les ai jamais laissé descendre en dessous du mini d'électrolyte

B'jour

Paulo55 a écrit:

J'ai démarré mes 3 bécanes samedi après 2 mois d'inactivité sans chargeur intelligent, elles sont parties sans problèmes. Elles ont 2 et 3 ans et pas une ride.

Bien suivi la notice de mise en route, surtout la première charge puis une décharge lente de 6 heures à 10% de In (sur une ampoule de 10 W) avant recharge lente à 10% également, mais surtout ensuite, je ne les ai jamais laissé descendre en dessous du mini d'électrolyte  

Mais si, mais si, tu es un chargeur intelligent

Varta faisait partie,et probablement fait toujours partie, des bon professionnels du stockage de l'énergie électrique.

Moua, depuis longtemps, je n'achète que des batteries premiers prix, parce qu'elles sont installées neuves, pour 2 ans sur la moto, avec une bonne préparation, puis elles passent sur la tondeuse qui, quelque soit la marque ou le prix, se fait un devoir de les achever, le moteur est équipé d'un volant magnétique, avec un simple redresseur sans chargeur/régulateur, à raison de 7 à 10 heures de tonte par semaine, souvent plus, et de charge plein plein pot, elles ont bien du mal à résister plusieurs années à ce traitement, malgré l'ajout régulier d'eau distillée, il faudrait que je bricole un régulateur

Maintenant, quelle que soient les marques, malgré la maitrise de construction du produit qui s'est considérablement amélioré, on ne peut pas considérer que les batteries de démarrages au plomb traditionnelles sont des produits stables, c'est probablement un des produit ou il y a le plus de retour.

Comme je suis un tantinet maniaque, après avoir préparé la batterie neuve comme il se doit, je profite de la descente en sortie de chez moi pour lui faire subir le premier démarrage à la poussette

A +

je note, je note ...

Par contre, même si je n'ai pas été vigilant, que peut avoir provoqué la disparition de l'électrolyte de ma batterie de marque MF en 3 ans ?

B'jour

Paco 57 a écrit:

Par contre, même si je n'ai pas été vigilant, que peut avoir provoqué la disparition de l'électrolyte de ma batterie de marque MF en 3 ans ?

Plusieurs phénomènes peuvent contribuer à la baisse du niveau de l'électrolyte, pour une batterie de démarrage non étanche

1 - Une fissure du bac, ( vulgaire fuite) on n'y pense pas toujours, le plus grave étant les pièces autour qui sont attaquées par l'acide, rare mais ça arrive des fois, surtout si dans sa vie, la batterie a subit des chocs mécaniques, c'est rare et tu peux facilement t'en rendre compte par toi même.

2 - L'évaporation naturelle d'une des composante de l'électrolyte, l'eau, essentiellement accentué par forte chaleur. Solution: compléter avec le l'eau distillée, ne jamais compléter avec de l'acide

3 - L'électrolyse de l'électrolyte
Un chargeur dit intelligent ou non, dont la charge ne s’interrompt pas ou pas suffisamment quand la charge de la batterie est terminée, le courant électrique qui circule, même faiblement décompose alors les molécules d'eau ( H2O) en molécules d’oxygène O2 et d'hydrogène H2, attention, une certaine proportion d’hydrogène combiné avec l'oxygène de l'air donne un mélange gazeux hautement explosif.
Un régulateur qui ne couperait pas assez tôt la charge de la batterie contribue aussi à électrolyser l'eau de l'électrolyte. Solution: la aussi compléter dans un premier temps avec le l'eau distillée, ne jamais compléter avec de l'acide, et rechercher un éventuel dysfonctionnement du système de charge

Attention une charge même normale contribue à une petite électrolyse

Une très mais alors très forte sollicitation de la batterie peut aussi contribuer à une électrolyse plus rapide de l'eau de la batterie, mais la il faut vraiment en vouloir, j'ai vu ça sur des batteries de watures très sous dimensionnées, et la batterie en général n'apprécie pas du tout ce régime

Woily woila

Cordialement

Michel

Rien ne se perd, rien ne se créé, tout se transforme (théorème de Lavoisier)

Dès qu'il y a création d'énergie à la sortie, il y a forcément disparition de quelque chose à l'entrée (dans une centrale, je consomme une énergie primaire (je brûle charbon, fuel, uranium) pour faire une énergie électrique à la sortie).

Nota : le terme énergie renouvelable signifie que c'est l'énergie primaire qui est renouvelable (vent, soleil, eau ça reste à prouver et dans une certaine mesure biomasse) mais pas les matériaux pour construire les éoliennes ou panneaux photovoltaïques qui utilisent des minerais et terres rares non renouvelables eux (et qui donc ont une fin programmée !)

Pour en revenir à ta batterie, les plaques de plomb baignées par l'électrolyte provoque dans cet l'électrolyte, même si elle n'est pas branchée sur quelque chose, une faible circulation d'électrons d'un pôle à l'autre (c'est l'électrolyse) qui provoque un léger dégagement gazeux. Donc il y a consommation de matière première (ici l'eau de l'électrolyte) et une décharge de la batterie.

D'où une baisse du niveau même sans rien faire (et c'est en plus de l'évaporation avec la chaleur). En utilisation courante, plus le courant qui traverse la batterie est élevé (charge ou décharge), plus le phénomène d'électrolyse est important et plus le niveau baisse (tu consomme de l'eau (entre autre) pour faire de l'électricité).

La baisse rapide et anormale du niveau d'électrolyte est symptomatique d'un problème du circuit de charge comme le dit Michel. Et il arrivera un moment où la densité de l'électrolyte sera trop faible (à force de rajouter de l'eau) que ta batterie ne tiendra plus la charge même si à vide elle donne ses 13,2 V (rappel : 2,2 volts par éléments soit 2.2 x 6 = 13,2).

Et c'est pour ça que rajouter des accessoires supplémentaires (longues portée ) non prévus dans le dimensionnement initial de tout le circuit (alternateur-batterie) et en usage prolongé, peut raccourcir la durée de vie de la batterie. L'alternateur ne pouvant pas fournir toute l'énergie demandée (charge normale + accessoires), c'est la batterie qui va fournir ce qui manque et donc ne va pas se recharger convenablement en roulant. Le bilan énergétique est déséquilibré.

Mais c'est un autre sujet

En plus de ces excellents exposés de pros, mon tit grain de sel c'est qu'une batterie moto est plus fragile vu ses dimensions si elle est inactive depuis un certain temps elle ne devrait pas être réveillée brutalement par un coup de démarreur et le kick ou la descente gravitaire c'est presque pire car l'alternateur lui balance ses 10 ou 14 Ampères brusquement sans sourciller ...

Ces petits appareils de maintien de charge sont très bien, ils empêchent de descendre sous le seuil de décharge préjudiciable.
Sinon lorsqu'on peut anticiper on la met 1/2 h en charge avant le coup de démarreur ça suffit mais là encore pas avec un truc de camion.
Si on prend ces précautions simples la batterie durera plus longtemps et moins la qualité est au rendez-vous plus ces conseils sont importants.

B'jour

JMZ1000 a écrit:

En plus de ces excellents exposés de pros, mon tit grain de sel
elle ne devrait pas être réveillée brutalement par un coup de démarreur et le kick ou la descente gravitaire c'est presque pire car l'alternateur lui balance ses 10 ou 14 Ampères brusquement sans sourciller ...

Ben si c'est le cas, il faut vite réviser l'organe que l'on appelle régulateur / chargeur qui justement est la pour envoyer, normalement ce qu'il faut à la batterie, et pas plus.

Par contre, si on donne un coup de démarreur, lui, comme il se fiche pas mal de l'état de la batterie, il va lui demander un maximum, et la, une fois le moteur démarré, le régulateur n'entrera en fonction pour limiter le courant que lorsque la perte d'énergie dans la dite batterie sera compensée, et durant cette charge, le régulateur laissera passer tout ce que l'alternateur peut fournir, alors la oui, la batterie est soumise deux fois à la torture

Par contre, si au préalable la batterie, par quelque moyen que ce soit à atteint un niveau de charge convenable, avant que l'on ait besoin de la solliciter, elle pourra supporter et le coup de démarreur et la charge qui va suivre sans dommages particuliers

Cordialement

Michel

Pour l'instant j'ai toujours 12/8 , çà va comme tension, sans chargeur ni batterie...
je suis détendu.

Hello,

et bien je l'ai reçue, dans les 2 jours, avec un créneau de passage du livreur annoncé la veille, avec possibilité de changer.
Emballage nickel. Par contre, dans la notice, beaucoup de détails sur le remplissage en acide, mais une seule ligne sur la charge !
Elle rentre au chausse-pied dans son logement en forçant sur le caoutchouc !

Merci pour vos précieux conseils

hasta la vista