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Bienvenu à toi !

On aime... Ou pas... Chacun Sa moto.

C est dommage quand la becanne est "entière" à l achat et la découper mais si ç est déjà fait autant faire en sorte qu elle roule.

A plus

houla, , c'est comment dire, mais bon il en faut pour tout les gouts.

j'ai pas le temps de répondre là maintenant, tu l'as payé combien ton bitza de kz400 si c'est pas trop indiscret.

que t'as dis exactement l'ancien propriétaire?

qu'a t il fait sur le moteur et carbu et electricité?

as tu potassé la RMT un peu sur mon blog ?

le tendeur a fond !!! la boite bloquée, carbus déréglés ect........

va falloir être précis et mettre des photos pour t'aider.

tu es de quel coin ?

tooffy a écrit:

Ca va en faire hurler certains, mais j'aime bien. (je regarde parfois su je trouve une épave déjà coupée pour m'en faire un...).

J'aime moins les pneus, ça doit être horrible à rouler ces crampons.

Les filtres a air, ça pue la chinoiserie, va regler les carbus avec ca :s
Faudrait voir a mieux dissimuler la batterie.

Oui, on a vu pire 😬.
Mais on constate, une fois de plus, que le côté esthétique est passé avant la mécanique, les freins et la carbu. Genre je coupe je bricole, j adapte ceci sur cela et comme ça ne marche pas ou plus, je vends cause "abandon de projet" .
Bon, ça ne concerne peut être pas ta machine, mais déjà pas mal de soucis semble t'il.
Il te faut te documenter et comprendre le fonctionnement de tout ce bazar si tu veux faire toi même.
Pour la boîte, tu peux passer toutes les rapports moteur à l'arrêt. Il suffit de faire aller la roue pour que les pignons crabotent. Si c'est dur, problème de sélection, voire d'usure des arbres et pignons baladeurs qui ont du mal a se déplacer.
Exemple

Sur l'arbre en haut, on voit des marques d'usures importantes. Le pignon baladeurs bloquait sur des petites bavures dans les canelure et la sélection était dure mais ça passait quand même.
Bon on en est pas là mais une boîte dure ça craint.
Si les vitesses passe a l'arrêt c'est plus un soucis d'embrayage mal réglé ou qui colle mais les vitesses doivent passer à la volée (sans débrayer).
Assis sur ta moto, moteur à l'arrêt, passe en première debraye est fait aller la meule d'avant en arrière, si ça roule, l'embrayage n'est pas collé, si ça ne roule pas, insiste un peu pour décoller les disques, si rien n'y fait, faut régler le mécanisme ou ouvrir pour vérifier le montage.
Bon courage 😁

D'ailleurs Fabien, tu ne nous a pas donné d'indication à propos de ton niveau en mécanique...

Ca peut nous aider de savoir si tu es novice, ou si tu sais deja bosser sur un vehicule.

PKRT a écrit:

Zalut  ,

Comme tu vois , il reste du boulot sur cette moto , c'est souvent pour ça qu'elles finissent sur lbc , car les bricolos du dimanche ne savent pas faire correctement les choses et refourgue leur "créations" au premier venu ……

Phil

Je dois mal chercher (ou alors je suis trop radin ).

Slt merci pour les conseils.
C’est vrai qu’il y’a des choses à faire encore.
J’ai était 3 ans en apprentissage mécanique moto , concessionnaire Yamaha à Tours .
J’ai refait une 125 et 250 aprilia rs , puis une Honda crx rien a voir . Mes vitesse on du mal à passer à l’arrêt en tournant la roue d’avant en arrière.
Y’a béa de choses que je pourrais faire moi même, mais après ça sera plus le budget.

B'jour

Fabien a écrit:

Slt merci pour les conseils.
C’est vrai qu’il y’a des choses à faire encore.
J’ai était 3 ans en apprentissage mécanique moto , concessionnaire Yamaha à Tours .
J’ai refait une 125 et 250 aprilia rs , puis une Honda crx rien a voir . Mes vitesse on du mal à passer à l’arrêt en tournant la roue d’avant en arrière.
Y’a béa de choses que je pourrais faire moi même, mais après ça sera plus le budget.

Rien à voir tu dis, je ne suis pas d'accord!

Tu as donc une formation de mécanicien et mécaniciens moto en plus, ce que la plus part de nous ici n'ont pas, certes les choix mécaniques entre les modèles, l'époque et les constructeurs sont différents, mais ça reste de la mécanique, et avec une doc classique tu ne devrais pas avoir de difficultés majeures, pour les détails spécifiques, il y a pas mal de gens ici, par connaissances et ou par galères passées, qui se feront un plaisir de te donner un coup de main.

Allez ou y va, on y croit, moi, je ne pourrai probablement guère t'aiguiller que pour la fée électricité si ça se présentait

Pour le budget, nombre d'entre nous connaissent, alors l'ami temps et patience seront ton allié et tu verras, au bout du compte, tu seras bien récompensé. Paris ne s'est pas fait en un jour m'a-t-on souvent dit. Même que Paris n'est pas encore terminé, la dernière fois que j'y suis allé j'y ai encore vu des travaux  

Cordialement

Michel

PS

Tiens compte du conseil de Phil plus haut, pense à renforcer ton cadre

potasse un peu la RMT sur mon blog ton moteur est le même que le mien donc première génération de 74 à 77 sauf que sur le D4 les carbus sont différents des précédents, et mieux fait.
et plus facile a régler c'est déja ça.

je te mets ici les réglages de bases de ce moteur (en Francais.)

https://www.kawasaki-kz400.com/rmt-du-kz400-en-francais-traduit-par-phil

Si la boîte est bloquée, va falloir ouvrir le carter côté embrayage pour checker le mécanisme de sélection. Le petit ressort est il en place, le barillet est peut-être bridé par un mauvais montage de l'autre proprio, hélas, si il est bloqué, faudra ouvrir en 2. Bah, tu en profitera pour changer la chaîne de distribution tiens. 😁

bloobaba a écrit:

Si la boîte est bloquée, va falloir ouvrir le carter côté embrayage pour checker le mécanisme de sélection. Le petit ressort est il en place, le barillet est peut-être bridé par un mauvais montage de l'autre proprio, hélas, si il est bloqué, faudra ouvrir en 2. Bah, tu en profitera pour changer la chaîne de distribution tiens. 😁

et la chaine des balanciers d'équilibrage, et aussi la primaire! !

sur ces blocs moteurs 74/77, la boite de vitesse est assez dure, et le système de sélection avec un axe du selecteur de vitesse fragile qui peut être endommagé et occasionner un mauvais passage de vitesse.
la sélection est sûrement abîmer.
d'ailleurs sur mon kz400, impossible de mettre au point mort si la moto est a l'arrêt et le moteur tournant, il me faut arrêter le moteur pour le trouver sans problème. ce qui est un problème en ville ou je dois garder la main sur l'embrayage au feux rouge .
l'autre solution pour trouver le point mort sur mon kz400 il faut qu'il roule là je trouve le point mort !

le barillet de sélection du bloc moteur 78/81 a été revue et corrigé (modernisé) avec aussi l'ajout d'une 6 ème vitesse.
le verrouillage du point mort revue aussi..

autre curiosité mal conçue est le joint de la tige d'embrayage, ce dernier fuit à l'usure du fait du va et vient de la tige d'embrayage, et pour changer ce joins faut ouvrir les 2 blocs carter du moteur. autant dire que c'est chiant, j'ai résolu le problème avec une astuce de bricolage.

Bonjour, j’arrive a passer à l’arrêt mais avec du mal . Merci pour le conseil, je vais démonter côté embrayage.

J’ai observé les réglages d’embrayage, je vais essayer. J’ai aussi le tendeur de chaîne de distribution, qui lui j’arrive à le tourner à la main , est-ce normal ?