compatibilité culasse Z1R/Z1000/1000J

dans le cadre d'une recherche de solution pour remplacer/réparer une culasse de Z1R

savez vous svp, si celles-ci sont compatibles entre elles ?



merci

sinon que pensez vous de celle ci ?

Réponse qu'on m'a fait sur un autre forum

Citation :

Toutes les culasses de moteur "Z" sont compatibles. Celles de moteur "J" peuvent s'adapter moyennant des usinages comme, en particulier, l'installation de la roulette de tension de chaine de distribution supérieure.
Il faut utiliser un montage vendu par APE (idler adapter) et pour cela, se fournir le gabarit de perçage (drill jig) également vendu par eux.

Et un moteur de J directement ? Non?
Patience moi je dis. Faut tous les jours regarder et ta culasse tu vas trouver.

bloobaba a écrit:

Et un moteur de J directement ? Non?
Patience moi je dis. Faut tous les jours regarder et ta culasse tu vas trouver.

yep, et puis je vais voir si la mienne peut subir des réparations, certains pro font des miracles

tu es de quel coin , j'ai une culasse de st , si ça t'intéresse
elle a une ailette de cassée par contre

jdy a écrit:

tu es de quel coin , j'ai une culasse de st , si ça t'intéresse
elle a une ailette de cassée par contre  

Ça se ressoude très bien , bon plan.

Crickey, te vla sauvé

Ho !!!

c'est tout pareil ?

sérieux ça relancerais mon projet un grand coup en avant

je suis sur Paris, mais la distance on peut s'en arranger, ma moto vient de la Mayenne je l'ai acheté la bas

je t'envoi un mp

Ah de la mayenne , marrant ça de quel coin ?

de mémoire de Landivy ou très proche

Bingo, entre la ST et la Z1R, mêmes références pour la culasse et les soupapes

bien sur que c'est pareil ! tu dois garder tes pignons d'arbres à came du moteur de z1r ils n'ont pas le mêmes nombre de dents que les moteur de st

ok merci
je comptais garder mes arbres a cames de Z1R

De la 900 de 72 à la st de 79 en passant par 1000A1, A2, Z1r, Z2r, mk2, les culasses sont les mêmes et compatibles à quelques détails près, peu importants mais comme dit Bruno les pignons d'aac sont différents sur ST et MK2 car le vilo n'a pas le même nombre de dents, j'ai plus le nombre en tête, il suffit de les changer, y a trois vis.

Les soupapes, La forme des cames et le diagramme de distri sont également identiques si il n'ont pas été réusinés par yoshimura
C'est à partir de la 1000H ça devient très différent

Les Z1R, ST et MK2 ne doivent leurs quelques watts supplémentaires qu'a une alimentation plus importante et des rapports différents, pas aux arbres à cames ni aux soupapes

Si je me trompe c'est de peu de choses et mon Bruno rectifiera .

me voila rassuré pour de bons

Une dizaine de chevaux de gagné... et un maintien d'un caractère "un peu" pointu. Le couple ça viendra avec le 1100 et en 1000 avec le 1000 J de 998cm3.

Un ST par rapport au 1000 R il y a pas photo par exemple. Et j'ai essayé les deux. Evidemment ça reste des 1000 quand même c'est pas non plus creux.

Dans les exemples cités il faut aussi souligner un changement d'époque entrainant une évolution technique indiscutable.
1000A, Z1R, ST, MK2 sont des continuités de la 900z1 des années 70, vénérables et méritantes, la preuve quand on voit tout ce qui roule encore!

Avec les R, J, ou GPz on a plus de 15 ans d'avancées et d'améliorations héritées en grande partie (il faut bien le dire) des mamies précitées.
Sans renter dans des détails qu'on connais tous il est quand même normal que le ressenti à la poignée et au comportement soit un peu différent.

Ironie du sort, je suis bien persuadé que si l'on faisait le comptage de celles qui roulent encore aujourd’hui, je pense pas me tromper en disant que les mamies l'emporteraient sans problème ... Y sont cons ces vieux ...

CQFD

Fort possible. Cela dit toutes ces Kawa étaient assemblées très sérieusement.

Là où le ST avait par contre déjà 20 ou 30 ans d'avance, c'est si on parle de sa transmission. Si le XS 1100 a une transmission moins ratée que ce qu'on lit dans la presse, ça demeure juste un honnête cardan... au prix d'une complexité moteur sans nom (Je sais plus combien d'arbres, un vilo contra rotatif enfin bon ) : La transmission du ST (1980) est juste parfaite. Et comme le XS c'était une première ou pas loin. Je pense qu'il a fallu attendre le FJR1300 (2001) pour trouver la même chose chez Yam (ou peut être la 900 XJ).

Le CX 500 de fin 77 a aussi une transmission quasi parfaite mais c'était plus aisé avec un vilo longitudinal. Les transmissions des flats BM d'avant la R1100 RS de 93 étaient ... particulières on dira (terme poli pour catastrophique)

Jean Marc a bien résumé toutes les culasses sont compatible tu peux aussi utiliser les culasses des 1000j/r 1100 b1/b2 ou même les zx en gardant les arbres à cames AVEC UN KIT APE


bon amusement

Exact, fonctionnellement compatibles mais d'aspects esthétiques différents because: Ailettes et couvercles carrés.
Bon c'est sa moto et c'est un Martin donc pourquoi pas, c'est lui qui voit...

Ceci-dit y doit me rester une ou deux culasses de 1000 moins marquées que la sienne mais prévoir des hélicoïs car des filetages sont naZes à par ça c'est remontable.

merci pour la proposition

je vais commencer a travailler la culasse de ST que j'ai reçus.
la fonderie extérieur est légèrement différente en effet, mais ça ne choque pas, de toutes façon la plupart des Martin étaient montées a base moto accidentées

et quelques une avec des moteur de st modifié avec transmission par chaine

pour 30 € tu peux faire resouder les ailettes c'est tout de même plus joli .