Soucis 3eme qui as le hoquet et décroche ensuite

Je vous expose mon problème même si ce n'est pas du kawa.

Voila mon neveu rencontre des soucis de boite avec la 1100 Shadow de 1989 que je lui ai trouvé l'année passée :
Quand tu accélère un peu plus fort, la 3eme a comme le hoquet puis saute.

Donc ma question disons théorique : Quel élément(s) mécanique pourrait être en cause ?

Je penche pour les fourchettes/barillet
Sachant que les pièces sont totalement introuvable en neuf et donc l'occasion semble être la seule alternative (avec tous les risque que cela comporte) :
https://www.ebay.com/itm/2003-Honda-Shadow-VT1100-Transmission-Gear-Shift-Cam-Drum-W-Forks-24302-MG8-000/133337113583?fits=Make%3AHonda&epid=1036871214&hash=item1f0b82e3ef:g:8QwAAOSwITReSu~j

En prime ce moulin (je sais c’est du hondtruc) est tellement bien fichu qu'il faut intégralement le démonter pour accéder a la boite

Merci pour vos avis.

En y regardant de près, il pourrait s'agir des crabots des pignons 5 et 9 qui soient usés.




Il n'y a pas l'air d'y avoir beaucoup de matière pour assurer un bon cabotage.





Bref, plus qu'à ouvrir ou passer de la 2 à la 4.

Moi j'ouvre rien du tout, je fais 2, vroum, 3, et 4 immédiatement et voilà tout.

ok, possible effectivement, je dois avouer que je ne suis pas spécialiste des BV, faut vraiment que j'essaye de comprendre comment ça marche
donc oui le démontage semble indispensable, mais justement j’hésite car les pièces semblent introuvable et donc démonter cela va engendrer des gros frai peut être pour rien .......

El Mancho a écrit:

ok, possible effectivement, je dois avouer que je ne suis pas spécialiste des BV, faut vraiment que j'essaye de comprendre comment ça marche  
donc oui le démontage semble indispensable, mais justement j’hésite car les pièces semblent introuvable et donc démonter cela va engendrer des gros frai peut être pour rien .......

C'est vrai qu'avec un gros z'hontruc, pas besoin de la 3 ème. Bref, les problématiques de boîtes de vitesse, ça engendre des frais.
C'est le poste qui m'a coûté le plus cher sur le 500 H1.
Pour la rareté des pièces, il y a eBay. Et peut être même dispo chez Honda.
$$$

Usure des crabots de verrouillage, il faut remplacer le pignon.
J'ai déjà effectué une rectification mais cela ne tient pas longtemps.

Okay, merci a tous pour ces précieux conseils

Vous pouvez toujours checker le mécanisme de verrouillage du tambour de sélection. Ca ne coûte qu'un joint. A faire à l'occasion d'une vidange.

Comme je suis curieux et qu'il est toujours bon de se documenter, j'ai chercher un peu sur la toile. Je suis tomber sur 3 forum (2 en français et 1 en anglais) ou les gars décrivent les mêmes problématiques avec la 3eme. La rapport saute a l'accélération mais pas forcément à la décélération.
Pas plus d'explications, bien souvent les types exposent leurs problèmes, les avis fusent, mais on ne connait pas toujours la fin de l'histoire, contrairement à ce forum où les gentils membres se mettent en quatre pour apporter une réponse au problème posé

Regardes ici. Même description. Problème récurent ?

https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=en&u=https://www.hondashadow.net/threads/infamous-third-gear.123857/&prev=search&pto=aue

La petite vidéo qui explique le fonctionnement d'une boite.



Et là une autre

oui, j'ai eu confirmation que c’est un modèle 1988 mais 1er imat en 1989.
Le soucis, c’est que les pièces susceptible d’être abîmée sont devenue introuvable, donc ouvrir le moteur serait débile dans ce cas.

Sinon oui je vais regarder le mécanisme de verrouillage du tambour de sélection, on sait jamais, mais je n'y crois pas trop car effectivement c'est une panne récurrente.

EN tous cas un grand merci pour vos éclaircissements et idées.