Remise en route carburation

Bonjour,
J'ai quasiment terminé le remontage du ZX.
J'arrive donc au moment où il va falloir démarrer...
Et là, quelques questions se posent:
J'ai 4 filtres KN en lieu et place de la boîte à air.
Quid des gicleurs, pointeaux et autres pièces et réglages pour ça ? (Et je souhaiterais vraiment pouvoir fonctionner comme ça sauf si vous me dites que c'est trop compliqué, que ça génère trop de problème, de réglages, etc...!)
Du coup, les tuyaux normalement branchés un sur boîte à air et l'autre qui contient le gicleur de passage d'air (que je n'ai d'ailleurs pas), j'en fait quoi ?
La rampe a été nettoyée entièrement, le réservoir au Restom...
Merci de votre aide

Logiquement avec des filtres KN, il faut des gicleurs plus gros (GP et GR) pour que cela fonctionne correctement

Phil, t’en dira surement plus sur le sujet .

Tu bouche le tuyau, voilà tout.
Il en faut un de ces orifices de dépression vers le robinet, et les 3 autres orifices, bouchés.

KN plus autre pot, ça demande une mise au point, plus qu'un simple réglage. Il faut essayer pour voir. Si ce sont de vrais filtres individuels KN ou des merdes chinoises qui parfois empêchent plus l'air de passer que le dispositif d'origine.

Les merdes chinoises, honnêtement, poubelle.

Savash' a écrit:

Tu bouche le tuyau, voilà tout.
Il en faut un de ces orifices de dépression vers le robinet, et les 3 autres orifices, bouchés.

KN plus autre pot, ça demande une mise au point, plus qu'un simple réglage. Il faut essayer pour voir. Si ce sont de vrais filtres individuels KN ou des merdes chinoises qui parfois empêchent plus l'air de passer que le dispositif d'origine.

Les merdes chinoises, honnêtement, poubelle.

Merci de tes précisions.
Pour les filtres se sont de vrais KN, bien propres
Qu'est ce que tu entends pas ''mise au point''
Changement de gicleurs + réglages, bougies,...etc

Le sage vert à parlé (ou plutôt écrit)

PKRT a écrit:

Zalut ,

Olivier95 a écrit:

Phil, t’en dira surement plus sur le sujet .

Savash' a écrit:

KN plus autre pot, ça demande une mise au point, plus qu'un simple réglage. Il faut essayer pour voir.

Duroland a écrit:

Qu'est ce que tu entends pas ''mise au point''
Changement de gicleurs + réglages, bougies,…etc

Tel le mauvais génie , dès qu'on m'appelle je sors de ma lampe … de mon antre …

Alors oui , il ne s'agit pas de juste mettre des gicleurs plus gros … trop facile !

J'ai entendu un nombre incalculable de fois "tu mets dix points de plus aux gicleurs et roule" …

Ce n'est pas aussi facile que ça , sinon ce ne serait pas un métier …

Une fois sorti des valeurs de réglages d'origine , on part dans la quatrième dimension !
Et là , c'est parti pour des heures de réglages , d'essais , de démontage remontage de carbus jusqu'à trouver le bon compromis … c'est comme ça .

Alors oui , on peut mettre dix points de plus , mais c'est pour moi un minimum ! ! !
D'ordinaire je colle trente points puis redescends jusqu'à avoir des bougies claires .
Mais dans le même temps , la position d'aiguille est très importante lors de la phase de remise des gaz ( reprise )
Il peut être nécessaie de changer les gicleurs de ralenti ou repercer les gicleurs d'air dans les corps de carbus ( et là c'est irréversible , donc interdit de se louper ! )

Le conseil que je pourrais te donner ( mais les "conseilleurs" ne sont pas les payeurs ) est soit de remonter ta boite à air , soit d'installer un kit Dynojet conçu pour ton modèle .

Phil

Bon, eh bien merci de tes lumières !
Je crois que je vais faire simple, étant néophyte dans la remise en route d'une moto âgée
Je ne sais même pas ce que c'est que ''rajouter 10 point'', alors ...🥴
Je vais tranquillement remonter la boîte à air...
Et tenter d'avoir une bonne carburation.

Quant au tuyau avec son gicleur de restriction d'air, est-ce que je peux le boucher, ou il est absolument essentiel au bon fonctionnement (je pense avoir la réponse....sinon il n'y aurait pas été mis, c'est ça )

Merci

Le tuyau peut être remplacé par un bouchon, il faudra aussi boucher son emplacement sur la boite à air.

PKRT a écrit:

Re ,

bloobaba a écrit:

Le sage vert à parlé

Depuis quand je suis "sage" … ? ? ?

Mon pov' Bloo , tu racontes n'importenawouak !

Duroland a écrit:

Je crois que je vais faire simple, étant néophyte dans la remise en route d'une moto âgée
Je ne sais même pas ce que c'est que ''rajouter 10 point'', alors ...🥴
Et tenter d'avoir une bonne carburation.

"rajouter dix points" veut simplement dire augmenter la dimensions de "10" .
S'il y a des gicleurs notés "110" par exemple , et bien tu montes des gicleurs notés "120" .

Les gicleurs sont très finement calibrés , soit en "points" , soit en fractions de milimètres , soit en quantité d'essence qu'ils laissent passer dans un temps donné .

Tu vois , rien que le langage est particulier dans ce domaine …

Alors de manière empirique , on peut augmenter les gicleurs ( de 10 à 20 , 30 points ) , remonter les aiguilles d'un cran , et peut-être augmenter les gicleurs de ralenti de 5 points ,
je dirai que ça fonctionnera , mais comment ? ? ?
Y aura-t il des trous à l'accélération ? Prendra-t elle ses tours jusqu'à la zone rouge avec vigueur ?
Est-ce qu'elle va se trainer lamentablement la nouille en consommant ???

Si tu veux faire simple, remonte tout d'origine , réglages d'origine , boite avec filtre etc … ça , normalement ça fonctionne …

Si tu as un peu de budget , tu peux installer un kit dynojet
( mais ça se fait avec beaucoup de précision , pas comme un bourrin en foutant tes boisseaux en l'air en les perçant !    )








Là tu pourras profiter de tes filtres à air K&N …  

Phil  

Je vais commencer par faire ''sagement'' !
Plus tard peut-être tenterais-je le kit Dynojet
Je garde les références desdits kits, on sait jamais !
Merci

Salut, il semble que certains "pistards", avec des filtres à air "ouverts",
en plus d'augmenter le calibre des gicleurs, et de modifier la position de l'aiguille,
reperçaient légèrement le trou des boisseaux.
j'extrapole peut-être un peu vite, mais je suppose que pour ce type d'utilisation, on se focalise
sur la réponse à moyen et haut régime, et le ralenti, on s'en fout un peu.
Du coup pour une utilisation "normale" c'est pas top.
Mais c'est vrai que ces foutues boites, avec ces satanés manchons, c'est prise de tête ....

Merci de nous faire partager ces explications claires et précises !

PKRT a écrit:

Zalut ,

Histoire de partager davantage , voici un kit assez classique de chez Dynojet , dont j'ai monté pas d'exemplaires …



C'était un peu mon fond de commerce il y a 15/20 ans , ça se fait moins ces temps-ci …  

On voit dans le descriptif , les différentes dimensions de gicleurs ( 122 , 126 , 134 , 138 vs 117 ou 127 )

Les aiguilles ( DNT 406 ) , avec clips et rondelles d'ajustement , un foret pour les boisseaux ( DD37 ) et un pour les gicleurs d'air de ralenti ( DD58 )





La notice



Et il y a même un guide de recherche des problèmes



On voit qu'avec quelques connaissances , il "suffit" de suivre les instructions .

Pour faire simple , avec filtre à air d'origine et échappement d'origine , on monte les gicleurs en 122 , avec échappement "libéré" les 126 , soit "stage 1"
avec filtres indépendants et échapt d'origine => 134 , avec pot plus libre => 138 , soit "stage 3" .
Et il faut ajuster la position du clip lors de l'installation des aiguilles fournies .

Si vous avez des questions , je pense pouvoir aider ….. jusqu'à une limite tout de même …

Phil

Super tout ça !
Je garde sous le coude car je pense que j'y viendrai.
Mais d'abord, la redémarrer dans de bonnes conditions la faire rouler pour que les joints se ''réhydratent''
Qu'elle revive quoi !
J'ai fait ça avec ma R25 de 1984 qui roule tout les jours et c'est top

Bonjour,
J'y arrive...rampe de carbus remontée.
Vis de richesse réglée au réglage de base.
Mais je me pose la question des papillons
Car la vis de ralenti est totalement désserrée, et les papillons obturent totalement le conduit d'arrivée d'air.
Y a t'il une ouverture minimum à laisser ?
Un réglage de base là aussi ?
Merci

Tu mets en route, tu ajustes à l'accélérateur pour la maintenir et tu serres tranquillement pour obtenir 1200 tours. Au bout de 10, 15km km, tu ajustes à nouveau pour un petit 1200 tours.

Savash' a écrit:

Tu mets en route, tu ajustes à l'accélérateur pour la maintenir et tu serres tranquillement pour obtenir 1200 tours. Au bout de 10, 15km km, tu ajustes à nouveau pour un petit 1200 tours.

Super, Merci

Duroland a écrit:

Bonjour,

Mais je me pose la question des papillons
Car la vis de ralenti est totalement désserrée, et les papillons obturent totalement le conduit d'arrivée d'air.
Y a t'il une ouverture minimum à laisser ?
Un réglage de base là aussi ?
Merci

normal que les papillons soit fermés, le circuit de ralenti passe devant les papillons, vis de richesse en haut (trous).

tu fais comme savash a écrit .

Parfait, merci

Faut toujours faire comme le chef y dit !!!

B'jour

Olivier95 a écrit:

Faut toujours faire comme le chef y dit !!!

Et sans glisser

C'est fini oui !!!

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Olivier95 a écrit:

Faut toujours faire comme le chef y dit !!!

Et sans glisser

 Même si y glisse c'est pas grave  Y nage tellement bien l'Chef ! Hein Tassin ....heu! Michel !