Une nouvelle small Z

https://www.caradisiac.com/une-nouvelle-neo-retro-chez-kawasaki-207334.htm

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C’est pas une moto, il manque 2 cylindres ...

Euh... apparemment c'est un 4 cylindres justement

Aah, là ça me plairait, tiens, mais c'est peu probable.

le 400 4 pattes sportif est une base trop lointaine niveau partie cycle je pense.

Plutot sympa.

Savash' a écrit:

Euh... apparemment c'est un 4 cylindres justement

 OUPPSSS !! J'ai répondu trop vite sans lire l’article en effet et j’ai cru que c’etait le moulin de 650 RS en modèle réduit

niveau design pour les pots, on peut pas dire que kawasaki s'applique , c'est mon avis, je le trouve affreux..

quand au filtre a huile de bagnole mis en avant ça craint...

autant la robe est sympa, pour le reste j'ai l'impression qu'il y a un gout d'inachevé que j'aime pas..

il n'y a même pas de centrale...

Ca ressemble surtout à une extrapolation de journaliste. A voir.

En France il s'en vendra... 15

Un peu comme les 400 bandit. les 400 en France c'est pas ça.

Je rejoins Savash sur ce point...le 400 n'a jamais vraiment marché en France et pourtant j'adore mon 550H2 qui, finalement, n'est pas très loin de ce concept.. mais le 550, à mes yeux, est un cas à part parce que c'est la première moto qui m'a fait rêver quand j'avais 14 ans sur le trottoir du Balto à Colombes...c'est dire si ce n'était pas hier...parce ce que j'ai passé beaucoup de temps à la restaurer...parce que depuis elle me procure beaucoup de plaisir...parce que je suis convaincu que je finirai ma "carrière " de motard sur une "petite " cylindrée..oui je sais cela commence à faire beaucoup de guillemets...mais au bout du bout je pense qu'un bi-cylindre moderne est bien plus adapté pour ce type de cylindrée...donc oui je pense aussi que c'est un délire de journaliste et oui comme Olivier je l'imagine avec un bi....

Je te rejoins sur ton amour que tu portes a ce merveilleux 4 cylindres. Cependant en 400, c'est un peu juste. Pour avancer, faut taper dedans. Mais c'est aussi ça qui est rigolo, avec en plus, le son qui va avec 4 mini cylindres en furie.

Le Z 400 F, vraiment c'etait un super engin, les dernières en ZX tiraient 54cv ce qui est énorme.

Il est clair qu'en ce qui me concerne ça finira par un 400, genre 400 Z actuel (bicylindre), le truc, 168 kg, 45cv, largement assez. Le poids va finir par devenir l'ennemi numéro un, d'autant que je ne suis vraiment pas grand (d'où mon surnom, 162 cm, un grand mètre, quoi). Pas tout de suite évidemment, mais à terme on se dirige vers ça.

le problème des 400, a fortiori en 4 cylindres, c'est qu'il n'y a pas une grosse différence de poids par rapport à un 600 sportif (le dernier 400 actuel zxR chez Kawa, il pèse encore 188 kilos, pour 80cv). Un 600 sport fait 3 à 7 kilos de plus et le moteur c'est quand même un autre monde. Et il est pas plus exclusif en terme de position.

un 400 4 pattes en néo rétro peut il faire exception ? J'ai un gros gros doute

Dommage mais c'est comme ça.

Savash' a écrit:

Il est clair qu'en ce qui me concerne ça finira par un 400, genre 400 Z actuel (bicylindre), le truc, 168 kg, 45cv, largement assez. Le poids va finir par devenir l'ennemi numéro un, d'autant que je ne suis vraiment pas grand (d'où mon surnom, 162 cm, un grand mètre, quoi). Pas tout de suite évidemment, mais à terme on se dirige vers ça.

 Pour JM et moi , c'est l'inverse , on prend de plus en plus lourd
Bon après ,ce n'est qu'une question de ressenti par rapport au maniement à très basse vitesse et à l'arrêt , il est clair qu'il faut être très attentif pour ne pas "perdre" l'équilibre et se vautrer à 2km/h avec près de 450kg sous les fesses !
Avec ce genre d'engin , touner le guidon dans tous les sens et donner des coups de reins pour maintenir l'équilibre ,c'est plutôt risqué ,c'est pas une H2 avec son corne de vache !

B'jour

Savash' a écrit:

Il est clair qu'en ce qui me concerne ça finira par un 400, genre 400 Z actuel (bicylindre), le truc, 168 kg, 45cv, largement assez. Le poids va finir par devenir l'ennemi numéro un.

Moi maintenant, en ce qui me concerne, je pense plus à une 250 ou quelque chose du genre beaucoup plus léger, à cause justement du poids.
J'ai la chance et le privilège d'avoir pris de l'âge sans trop de problèmes, mais le désagrément d'avoir perdu aussi, entre autres, un peu de musculature et ça ne devrait pas s'arranger de ce coté la   , de ce fait certaines choses deviennent moins évidentes à réaliser si on ne veut pas se faire attraper, qui m'aurait dit qu'un jour je dormirais avec une grand mère   .

En prenant la 600 div après la 750 GT, je pensais avoir repoussé quelque peu ce problème, sauf que la conception de la div est ancienne, avec aussi un cadre en acier, elle ne pèse que 30 Kg de moins que la précédente, 213 Kg en ordre de marche selon les documents contre 243 Kg pour la GT avec 20 Ch de moins qui eux manquent.
Je me suis quelque peu trompé coté gain de poids, et aussi performances perdues, mais ça c'est moins grave, par contre, j'ai gagné, et ça c'est bien, une meilleure position assise avec des jambes moins pliées, ce qui me permet de faire de plus longues étapes sans trop de fatigue "ben woui,faut pas vieillir    mais j'ai tout de même eu cette chance, d'autres ne l'ont pas eu.

Le poids ah!.. Au WE dernier par exemple, certains ne l'ont peut être pas vu, mais j'ai du demander de l'aide à Laurent pour quitter le parking du resto du moulin de Mazel, où nous avions aligné les motos pour une photo de groupe, et vu l'inclinaison du terrain dans les deux sens, pour partir, je n'avais plus assez de force pour la pousser à la main vers le haut, et trop inclinée sur le latérale, je n'avais pas assez de force non plus pour la redresser de la position latérale, moteur tournant, pour passer le premier rapport et sortir de la, hier, ou plutôt avant hier, je n'aurais eu aucun problème de la sorte.
En arrivant sur ce parking, je m'étais pourtant bien mis pour repartir, sauf qu'elle n'était pas dans le groupe pour la photo souvenir et je l'y ai mise.
Seul pour repartir, je m'en serais sorti, en calant avec des pierres la latérale pour redresser plus la moto, ce qu'a fait plus rapidement Laurent avec ses gros bras, merci à toi Laurent .

Savash' a écrit:

Pas tout de suite évidemment, mais à terme on se dirige vers ça.

Tu as raison, laisse le temps venir, il arrivera toujours bien trop tôt.

gisH2 a écrit:

 Pour JM et moi , c'est l'inverse , on prend de plus en plus lourd
Bon après ,ce n'est qu'une question de ressenti par rapport au maniement à très basse vitesse et à l'arrêt , il est clair qu'il faut être très attentif pour ne pas "perdre" l'équilibre et se vautrer à 2km/h avec près de 450kg sous les fesses !

Profitez ZZZ en bien, il est vrai que dès que ça roule un peu, sans même aller trop vite, le poids n'est plus un  problème, de plus il contribue souvent à une amélioration notable du confort.

gisH2 a écrit:

Avec ce genre d'engin , touner le guidon dans tous les sens et donner des coups de reins pour maintenir l'équilibre ,c'est plutôt risqué ,c'est pas une H2 avec son corne de vache !

Avec des pneus carrés c'est déjà plus facile  

A +

gisH2 a écrit:

Savash' a écrit:

Il est clair qu'en ce qui me concerne ça finira par un 400, genre 400 Z actuel (bicylindre), le truc, 168 kg, 45cv, largement assez. Le poids va finir par devenir l'ennemi numéro un, d'autant que je ne suis vraiment pas grand (d'où mon surnom, 162 cm, un grand mètre, quoi). Pas tout de suite évidemment, mais à terme on se dirige vers ça.

il est clair qu'il faut être très attentif pour ne pas "perdre" l'équilibre et se vautrer à 2km/h avec près de 450kg sous les fesses !

Si j'osais je vous raconterais bien une anecdote vécue avec notre chef, lundi AM, sous la pluie, sur les pavés mouillés, comment un kéké qui démarrait devant un bistrot pour épater les minettes, à grands coups de gaz (débrayé bien sûr), s'est lamentablement vautré après un triple salto AR sans les dents
Et ce n'est pas une question de poids  

"Faut pas jouer aux riches quand on n'a pas le sou" disait le poète

Mais on est hors sujet

B'jour

Paulo55 a écrit:

gisH2 a écrit:

Savash' a écrit:

Il est clair qu'en ce qui me concerne ça finira par un 400, genre 400 Z actuel (bicylindre), le truc, 168 kg, 45cv, largement assez. Le poids va finir par devenir l'ennemi numéro un, d'autant que je ne suis vraiment pas grand (d'où mon surnom, 162 cm, un grand mètre, quoi). Pas tout de suite évidemment, mais à terme on se dirige vers ça.

il est clair qu'il faut être très attentif pour ne pas "perdre" l'équilibre et se vautrer à 2km/h avec près de 450kg sous les fesses !

Si j'osais je vous raconterais bien une anecdote vécue avec notre chef, lundi AM, sous la pluie, sur les pavés mouillés, comment un kéké qui démarrait devant un bistrot pour épater les minettes, à grands coups de gaz (débrayé bien sûr), s'est lamentablement vautré après un triple salto AR sans les dents
Et ce n'est pas une question de poids  

"Faut pas jouer aux riches quand on n'a pas le sou" disait le poète

Mais on est hors sujet

Il me semble avoir entendu un jour que l'on apprend toujours de ses erreurs, certains apprentissages sont, comment dirais-je plus rudes de d'autres

A +

@Michel
Bien d'accord avec toi il faut faire comme on le sent et ne pas prendre "de risques", pour l'instant pour moi ça va bien , je dirais même que je suis plus à l'aise aujourd'hui qu'il y a 3 ans quand je l'ai acheté , en fait j'ai pris de l'assurance (pas du muscle) ,j'ai remarqué qu'il faut y aller "franchement" ,même dans ma longue allée de cailloux ,il faut rouler entre 5 et 10km/H pas à 2 , pareil sur les pavés où trop doucement les roues tombent entre les pavés et la moto oscille dangereusement de droite à gauche !!!

Gpz400R , 4 soupapes 59HP à 12000, 205kmh.

Pour cette 400 GPZ n est plus sur une 600 en version 400 je pense (dépend effectivement des marchés). Ou alors la moto est née en 400, je me rappelle plus trop. (c'est du liquide, on me pardonnera )


Je suis passé chez kawa, hier à Alès.

Bon, le 400 Z bicylindre de base fait quand même un peu "cheap" c'est une moto d'appel on dira. Elle va d'ailleurs passer en 500 (en fait, 451cm3, pour atteindre 45cv et coller au permis A2. Kawa réinvente de 500 ER 5 en gros. Ce 500 fera 172 kilos, au lieu de 168 du 400 actuel, un peu dommage.

il prévoient aussi une version hybride, qui pourra rouler 12km en 100/100 électrique, je préfère pas en parler.




Il y avait aussi un 400 Zx4 actuel, le 4 cylindres sport, j'avoue beaucoup plus bandant. 188 kilos 80 cv, des tours à n'en plus finir, sympa très sympa. Jolie moto, posistion acceptable, rien à voir avec le Zx 6 R qui est plus exclusif (et quand même plus lourd, plus encombrant quoi)


Peut être un jour pour remplacer mon 600 FZ (dérivé lui aussi d'un 400 d'ailleurs) ...

Alésage - course = 57x39, super carré

https://www.motorcyclespecs.co.za/model/kawasaki/kawasaki_gpz400r%2087.htm

Tous ressemblent au Zx 400/550 devenu 400/600 à eau, avec chaine dstri centrale etc.



Juste vers 89 ou 90 le nouveau ZXR avec chaine distri latérale etc. est tout nouveau. Je pense qu'il a dû être créé ex nihilo, même s'il a les mêmes valeurs alésage et course

Pour en revenir à ces petites motos, sur les routes des Cévennes, un 400 comme ce nouveau ZXR serait largement suffisant, évidemment sans être trop paresseux du pied gauche.

Les 200 CV d'un zx 10 semblent démesurés. Même les 125 (ou 129, je sais plus) du zx6 R



Cela dit, il y a pas si longtemps, j'ai vu un garçon capable de bien exploiter moteur et gabarit pourtant respectables de sa moto sur une de ces fameuses routes

Il se reconnaîtra c'est lui qui m'a conseillé mes derniers pneus pour un Zéphyr que je remets en route

la naissance de ce bloc à chaine latérale zx4r de 1989 serait bien vers le Zx 400 G de 1988, apparemment.


ZX 4 F3


https://www.moto-data.net/kawasaki/zx-4-f3-1988