Jeu axe passage de vitesse...

Bonsoir,

je vous mets encore à contribution car je regarde encore partout je teste...et je trouve des bricoles qui m'avaient échappées !

Votre avis sur le jeu de mon axe de passage de vitesse ?

https://youtu.be/Eg__DD-BaD8?si=2xGvS_u4N6mQZSgZ

Et le joint spi, comment se change t-il ? de l'intérieur ou de l'extérieur ? Car je n'avais pas remarqué mais il fuit...

Et enfin...mais c'est de l'électricité mais je profite de la vidéo où vous pouvez voir le fil vert. Ce fil c'est bien celui qui donne le jus pour le voyant point mort....ou pas du tout ? Parce que je n'ai pas de voyant point mort

je sais, c'est un peu désordonné tout ça, mais je fais au mieux pour ma première


Merci encore

Les axes de selecteur branlent dans le manche. Mais bon, c'est modéré. Si il a beaucoup de jeu, trop, ça peut ne pas etre une bonne nouvelle.
Dans le carter, derrière le capot, se trouve le logement dans lequel se fiche l'axe, son palier en quelque sorte. Ce logement est alésé dans la fonderie du demi carter, et c'est extrêmement fragile. J'ai 2 moteurs de 550, qui sont bons pour la benne, le guide du sélecteur étant cassé. Pas de place pour souder ou alors par l'arrière avec une torche pour souder dans les ptits coins.
Démonte le capot, tu en auras le cœur net.

Bon   Duroland qui rit.



Mauvais    Duroland qui pleure.



Ne jamais se saisir du selecteur pour sortir ou mettre le moulin dans cadre. Ne pas laisser le bloc poser ou tomber sur le sélecteur.

En effet y’a du jeu le joint se change par l’intérieur, il faut démonter le carter.
Pour le fil vert c’est ton contacteur de point mort, qui en plus de servir à allumer le voyant " neutral" au TdB, sert aussi pour faire tourner le démarreur (ça te dit quelque chose ??? ).

bloobaba a écrit:

Les axes de selecteur branlent dans le manche. Mais bon, c'est modéré. Si il a beaucoup de jeu, trop, ça peut ne pas etre une bonne nouvelle.
Dans le carter, derrière le capot, se trouve le logement dans lequel se fiche l'axe, son palier en quelque sorte. Ce logement est alésé dans la fonderie du demi carter, et c'est extrêmement fragile. J'ai 2 moteurs de 550, qui sont bons pour la benne, le guide du sélecteur étant cassé. Pas de place pour souder ou alors par l'arrière avec une torche pour souder dans les ptits coins.
Démonte le capot, tu en auras le cœur net.

Bon   Duroland qui rit.



Mauvais    Duroland qui pleure.



Ne jamais se saisir du selecteur pour sortir ou mettre le moulin dans cadre. Ne pas laisser le bloc poser ou tomber sur le sélecteur.

Euh, ... Il faut vidanger pour enlever le capot ? Bon, de toutes façons, faut que je vidange pour vérifier que il n'y a pas eu de descente d'essence dedans
Bon, l'axe branle effectivement dans le manche mais ça reste modéré. Je démonterai demain 🤪
Encore un croisement de doigt

Olivier95 a écrit:

En effet y’a du jeu le joint se change par l’intérieur, il faut démonter le carter.
Pour le fil vert c’est ton contacteur de point mort, qui en plus de servir à  allumer le voyant " neutral" au TdB, sert aussi pour faire tourner le démarreur (ça te dit quelque chose ??? ).

Euh...démonter le carter, c'est tout ouvrir ???

Le fil vert, j'ai bien du jus ...mais j'en ai pas au tdb sur le fil vert qui arrive à la fiche

On peut sauver le carter mais pas en soudant. Il faut faire une douille en acier soudée sur une pllatine genre 15/10eme que l'on boulonne sur la paroie du carter. Et encore, pas sûr qu'avec 15/10eme, il ne faille pas meuler le ressort.
Bonne idée tiens, je vais tenter ce truc ( une idée en live les copains).
Un coup de modélisation, une heure de perruque à l'usine et ça devrait le faire.

Mais non, normalement ce carter est vissé sur le bloc moteur (après sur un ZX ??)

bloobaba a écrit:

On peut sauver le carter mais pas en soudant. Il faut faire une douille en acier soudée sur une pllatine genre 15/10eme que l'on boulonne sur la paroie du carter. Et encore, pas sûr qu'avec 15/10eme, il ne faille pas meuler le ressort.
Bonne idée tiens, je vais tenter ce truc ( une idée en live les copains).
Un coup de modélisation, une heure de perruque à l'usine et ça devrait le faire.

Je crois me souvenir d’avoir lu qu’il existe un système vendu prêt à l’emploi pour ça (éviter le jeu du sélecteur).

C'est un capot. Le capot est vissé sur le carter. On retire le capot, l'huile coule, mais pas tout, pas utile de tout vidanger.
Sitôt fait, le verdict tombe, implacable

Olivier95 a écrit:

bloobaba a écrit:

On peut sauver le carter mais pas en soudant. Il faut faire une douille en acier soudée sur une pllatine genre 15/10eme que l'on boulonne sur la paroie du carter. Et encore, pas sûr qu'avec 15/10eme, il ne faille pas meuler le ressort.
Bonne idée tiens, je vais tenter ce truc ( une idée en live les copains).
Un coup de modélisation, une heure de perruque à l'usine et ça devrait le faire.

Je crois me souvenir d’avoir lu qu’il existe un système vendu prêt à l’emploi pour ça (éviter le jeu du sélecteur).

Si le carter est peté, il ne s'agit plus de corriger le jeu.
Sinon, une bague en bronze sur le capot d'embrayage.

C'est ça le carter, juste derrière le pignon, en alu, tenu par 7 ou 8 vis ?

Glop glop

Bon, merci les gars, je verrai ça demain si Duroland ou Duroland

pour démonter ce carter, il faut enlever le pignon de sortie de boite..


ensuite les vis de contour de ce carter.

une fois fait retire l'entretoise du pignon de sortie de boite .

et vérifie le trou que Bloo parle.

au remontage change ton joins de carter et les joins spi de ce carter (2)

tout est indiqué page 64 de la RMT 49

Bonjour,
Merci du tuto de bon matin !

Bon, ben, c'est tout bon pour ça. C'est tout propre.
Ca "boulègue" pas mal, comme on dit chez moi, mais tout à l'air normal.
Je commande les joints et je peut remonter l'esprit tranquille.

Petite questions: j'ai vidangé pour vérifier que l'huile n'était pas polluée par de l'essence qui aurait fuit par la segmentation. Mais est-ce que ça se voit vraiment ?
Vaut peut-être mieux que je change l'huile, non ? (même si le gaspillage, si ce n'est pas nécessaire, m'emmerde un peu..; )

Pas forcément obligé de vidanger l'huile, si l'essence est passée dedans le niveau monte et quand on défait le bouchon de remplissage on le sent vraiment.

vroumz6 a écrit:

Pas forcément obligé de vidanger l'huile, si l'essence est passée dedans le niveau monte et quand on défait le bouchon de remplissage on le sent vraiment.

Ah ok !
Bon, c'est pas le temps que ça m'a pris, et au moins je suis sûr...que ça sent pas l'essence
Cool, merci !