compteur z 1100 1982

bonjour à tous j'ai essayé d adapter des compteurs de zéphire c'est impossible comme dit JM ll faudrait changer le T de fourche donc je reviens à l'origine je cherche un compteur avec le cuvelage chrome et un entraineur électrique car le mien compte 10 km quand j'en fais 120. si vous avez ça dans vos archives pensez à moi.
j'en ai besoin pour la sortie de septembre, je ne voudrais pas faire 1000 km en 650. MERCIIIII
PS JE SUIS TOUJOURS A LA RECHERCHE D UNE TOLE DE SELLE

pas facile à trouver ces compteurs! car c'est un modèle qui coure pas les rues!

chriztian a écrit:

bonjour à tous j'ai essayé d adapter des compteurs de zéphire c'est impossible comme dit JM ll faudrait changer le T de fourche donc je reviens à l'origine je cherche un compteur avec le cuvelage chrome et un entraineur électrique car le mien compte 10 km quand j'en fais 120. si vous avez ça dans vos archives pensez à moi.
j'en ai besoin pour la sortie de septembre, je ne voudrais pas faire 1000 km en 650. MERCIIIII
PS JE SUIS TOUJOURS A LA RECHERCHE D UNE TOLE DE SELLE

loic a écrit:

pas facile à trouver ces compteurs! car c'est un modèle qui coure pas les rues!

Ah bon?  

c'est les mêmes que les 1000 J/ Ltd et/ou Spectre il me semble, il faut que je regarde dans mon stock b....l  


Pour l'entraineur, j'ai eu le même cas que toi, et j'étais parti sur la même idée que toi (entraineur/compteur) mais j'ai testé tout ça et ce n'est pas l'entraineur qui déconnait, mais l'odomètre (le bloc compteur kilomètrique/journalier). En effet, le capteur à la roue ne fait que délivrer une ou plusieurs impulsions à chaque tour de roue, ça marche ou ça marche pas mais ça ne peut pas dériver. C'est l'odomètre qui fait ensuite l'intégration dans le temps et transforme les impulsions en vitesse et km et c'est souvent lui qui dérive et pas le compteur non plus car lui reçoit les données également de l'odomètre, donc il suit ce qu'on lui dit, si l'odomètre lui envoie des valeurs fausse, il indiquera une vitesse fausse.

sinon c'est ça qu'il te faudrait ? c'est pas de toute première jeunesse, mais ça dépanne






Ce qu'on pourrait faire :

- Je t'envoie un odomètre, un entraineur, un compteur et son cuvelage chromé et tu commence par changer juste l'odomètre. Si c'est ça, bingo et tu me redonne l'entraineur au World

la connection de ton compteur, c'est bien ça ?





On en reparle quand tu veux

Je. Pensais pas ...

En fait si, ça coure pas les rues, mais c'est tout l'intérêt de sauver des épaves de la décheterie

merci Paulo,
j'ai bien compris le système, si c,est possible de m'envoyer toutes les pièces ce serait génial, j'avancerai par déduction comme tu me le conseille, mon compteur n,est pas en si mauvais état mais il a été mal desserti est il possible de resserti proprement avec une piece adaptable ? sinon la prise est pareille que la tienne par contre la tole qui tient le compteur compte tours est cassée par chance en aurais tu une ??
bien entendu je paierai les frais avec les pièces que je garderais tu me dis comment on procède!! si tu veux on s'appelle je te laisse mes coordonnées par mail.
CHRISTIAN

Ok ça marche, voici en KDO la procédure issue du manuel d'atelier pour tester le bignou (en anglais, sorry), demande un coup de main à l'Ardéchois si besoin













Je te ferai le colis demain, là il faut que j'aille faire mon devoir de citoyen à 60 bornes avec un barbec à la clef chez des potes.

@ Paulo : "Pazzzque tu crois que l'Ardéchois parle anglais "

merci paulo on vas se débrouiller j aia vote ce matin et a six heure dépouillement je rend service ils on personne ici il pleut a dac a bientôt

chriztian a écrit:

ici il pleut a dac a bientôt

Ché

chriztian a écrit:

bonjour à tous j'ai essayé d adapter des compteurs de zéphire c'est impossible comme dit JM ll faudrait changer le T de fourche

Ce tableau de bord étant le même que sur 1100B1, est-il possible de monter un T supérieur de 1100B2

JMZ1000 a écrit:

chriztian a écrit:

bonjour à tous j'ai essayé d adapter des compteurs de zéphire c'est impossible comme dit JM ll faudrait changer le T de fourche

Ce tableau de bord étant le même que sur 1100B1, est-il possible de monter un T supérieur de 1100B2

@JM : Paulo a mis tout un truc en Anglais , te rappelles tu des cours d'Anglais de Mlle Decoutère au collège de Sin le Noble ?

My name is Régis and i’m Ch'ti of course !!! I speak le rosbeef uniquement dans mon assiette (accompagné de frites de préférence)

Mékissonkon !!!

gisH2 a écrit:

 Mékissonkon !!!

C'est de l'anglais ou du patois tourangeau ?

Du chetiglais

B'jour

Mon "pauv Régis" oucestktamilespieds en posant c'te question!

gisH2 a écrit:

 @ Paulo : "Pazzzque tu crois que l'Ardéchois parle anglais "

Yen a pas un pour racheter l'autre, "j'te dis"

J'me demande bien s'il va pas falloir sévir

A +

gisH2 a écrit:

 Mékissonkon !!!

Je confirme  et en plus fier de l’être  euh je te traduit ce que dit le petit bonhomme ou çà va aller ????

j ai compris le système de l odometre sauf deux fils le to turn signal et lecontrol unit i a t il un rapport avec la prise awhite 6pin ic igniter connector sous la selle merci christian

B'jour

chriztian a écrit:

j ai compris le système de l odometre sauf deux fils le to turn signal et lecontrol unit y a t il un rapport avec la prise awhite 6pin ic igniter connector sous la selle merci christian

Pour certaines motos, il y a un système de remise à zéro de la manette de clignotant quand tu as parcouru une certaine distance afin d'éviter un oubli.

Si la moto est équipée de ce système, quand tu actionnes un clignotant, droite ou gauche, peu importe, à mesure que la moto avance, le compteur kilométrique, ou l'odomètre, envoie des impulsions à mesure que ta roue avant tourne, ces impulsions incrémentent un compteur jusqu'à une valeur prédéfinie correspondant à une certaine distance parcourue, quand le compte est bon, une impulsion est envoyée à un électroaimant situé dans la cocote où se trouve la manette de commande des clignotants, pour mettre cette manette en position centrale.

Pour ma 750 GT, le système électronique était inclu dans l'électronique du compteur de vitesse.

Peut être que ta moto est équipée de ce système, ou simplement pré-équipée pour ce système.

Dans la cocote des clignotants, c'est un peu la crise du logement avec ce système, j'ai eu à rebobiner à la main l'électroaimant qui était grillé, je me suis bien amusé pour tout remettre en place.

Bon dépannage à toi

Michel

merci michel des que ca roule j essaye

Y a pas cet électro aimant dans la cocotte sur les 1100ST ou Spectre, je pense que le control unit coupe simplement la polarité des clignotants et tu réarme le bignou en repositionnant le commutateur de la cocotte sur off. De toute façon ça marche pas sur la Spectre et j'ai jamais cherché.

Christian, j'ai une plaque support mais je ne veux pas m'en séparer, mais ça se ressoude, si tu veux je peux te la prêter comme modèle si tu connais un métallier, il peut facilement t'en refaire une, y a rien de sorcier.

Le colis part demain, il me faut juste démonter le capteur de roue sur la 1000 hollandaise que je cannibalise

ne t'inquiète pas j ai trouve un gas qui soude l alu ca va aller encore merci

En tout cas j'ai essayé l'engin, c'est assez pêchu, ça se balance bien malgré le poids c'est surement un poil plus maniable qu'un 1000ST.
La comparaison avec ma z1000A est intéressante, à cylindrée et puissance quasi égales c'est assez différent, la 1100 est coupleuse en bas jusqu'en haut sans vraiment de différence de poussée, c'est linéaire en fait.

Sur la z1000 il y a deux ou trois "étages de sensations" du cool jusque 4500 un bon coup de pêche ensuite et passé 6000 ça envoie lourd !
Plein de raisons à cela, allumage, carburation, rapports de boite on a deux conceptions assez différentes que presqu'une décennie sépare.
Mais c'est bien agréable, on s'y ferait vite .