Super test KAWASAKI Z1000 Z1R MR2352 février 1978

je me rappelle quand cette moto est sortie, je la trouvais vraiment moderne, en avant garde sur ce qui se faisait à ce moment;
une ligne moderne, anguleuse, petit tête de fourche, elle a marqué mon horizon, elle ne pouvais pas passée inaperçu, ou alors c'est parce que vous étiez aveugle!!!!

les héritières du look futuriste seront les GPZ.
cela me rappelle " la serie Comos 1999" pil poil dans cette métarmorphose du design propre à ces années...

voici donc un super essai comme il dise à Moto revue.
il est très détaillé, et complet
j'adore!!
avec cet essai MR inaugure une nouvelle formule de super test
avec nouvel atelier et du matériel signé Facom, et studio de prise de vues.

bref encore une fois nous nous trouvons en plein coeur de la transformation avec des outils modernes du magazine Moto-Revue.
MR prends donc le virage de la modernité de la fin des années 70'S .

Ca s'appelle un beau ratage.

des perfs minables (un Z 750 e fait mieux, 2 ans après). Une enclume (246 kgs à sec !).

Bref un replâtrage de la Z 1000 avec une autonomie ridicule. 109 km avant la réserve !!

Les "légèretés " ont duré jusqu'à la MK2, puis enfin, fin 81 la 1000 J a bazardé toutes ces daubes. Il était temps.

Par contre, elle était tès belle sur un plan esthétique, on est en plein "new edge" avant l'heure....

Merci à toi Loic pour cet excellent essai !

Merci Loic pour ce nouvel article
J'ai jamais entendu dire du bien de cette bécane.
Y'a peut-être pas de fumée sans feu.
Sans son vilain tête de fourche, elle aurait été pas mal je trouve

Grâce soit rendue à l'importateur kawa qui a vu la catastrophe venir (il s'en est vendu autant que de cercueils à deux places ) et a rapidement conçu la Z2R : plus gros reservoir, réglages moteurs et surtout partie cycle revus. Là, une moto tout à fait honnête.

Mais hélas, pour la différencier du Z1R, des bandes bleues foncé et clair, qui cassaient la ligne.

La vérité oblige à dire que le prestige était ou allait être occupé par le CBX 1000, le côté monsieur meuble par le 1300 Kawa, le gros couple par le 1100 XS (j'ai essayé, ça, et c'est formidable !), le tempérament sportif par la 1000 GSS puis la 1100 GSX qui a mis tout le monde d'accord, le consensus par la 900 Bol d'Or (qui n'était pas mieux que ce 1000 cela dit).
Restait finalment peu de place au Z1R/Z2R...

En fait il a fallu attendre le 1100 GPZ, le 1000 R (l'excellent 1000 J était trop discret de ligne) et surtout le 900 Ninja puis le Tomcat (le 1000 RX est anecdotique) et ensuite le 1100 ZZR pour voir les grosses Kawa à nouveau rafler la mise.

Hors-sujet
pourquoi anecdotique la 1000RX? une véritable enclume c'est vrai mais une vraie bombe autoroutière.
J'ai jamais roulé aussi vite que sur un 1000RX (270 compteur), moi j'ai adoré.

C'est vrai que c'est un peu injuste ce que je dis... mais elle a été eclipsée par la 1100 GSXR... par contre effectivement c'était une enclume de course.

Si tu veux, on a beaucoup plus vu de Tomcat que de RX, et pourtant elles ont eu à peu près le même nombre d'années de production.

On en trouve néanmois pour que dalle et c'est un très bon modèle, avec par exemple, comme le 900 Ninja, des réglages soupapes par vis et écrous !