Tuyau de mise a l'air de la rampe(entre rampe et boite a air

Salut,
petite question qui tue:
je viens de récupérer mon 750 Z e de la sychro apres échange des pipes d'admission et elle tourne plutot bien mais....le gars qui me l'a fait semble dire qu'il ne faut pas brancher ce fameux tuyau de mise a l'air de la rampe (entre la dite rampe et la boite a air)intégrant le fameux petit gicleur empêchant une prise d'air concéquente.....
Je tourne donc en ce moment avec trois bouchons et la prise d'air de réservoir.... contrairement à ce que dit de faire la revue technique qui dit que ce tuyau avec gicleur est la pour je cite :"aspirer les vapeurs d'huile lorceque les papillons de gaz sonts fermés"
Alors que faire ????
Y a t'il lieu de s'inquieter ????
Qu'en pensez vous les Zistes ????(risque de casse a long terme????)

Ton mécano ne connaît pas la moto... Il vaut mieux remettre le gicleur dans le tuyau avec le gicleur, et le tuyau comme avant... Je ne vois pas pourquoi si c'était d'origine, il l'a enlevé. La RMT s'appuie sur les préconisations du constructeur...

C'est toujours ma crainte, quand je confie ma moto : au pretexte qu'elles sont vieilles, il est normal de ne tenir compte de rien. Les manuels d'ateliers ont dû être bazardés, du coup les gars improvisent...


S'il n'a pas gardé le tuyau avec le gicleur, il faudrait en remettre un avec un bout de quelque chsoie dedans, qui restreigne le passage d'air.

Bonjour à tous,
Est-ce la même chose pour les 650,j'ai 2 prises d'air qui partent de la rampe matérialisées par 2 morceaux de durite dans lequel il n'y a rien.
Z 650 F2
Philippe

philz650 a écrit:

Bonjour à tous,
Est-ce la même chose pour les 650,j'ai 2 prises d'air qui partent de la rampe matérialisées par 2 morceaux de durite dans lequel il n'y a rien.
Z 650 F2
Philippe

Quand tu dis rien ,c'est rien (à l'air )ou bouchon

ok j'men va remettre le truc en place
comme j'voulais le faire ....
Merci les gars

Spirit a écrit:

philz650 a écrit:

Bonjour à tous,
Est-ce la même chose pour les 650,j'ai 2 prises d'air qui partent de la rampe matérialisées par 2 morceaux de durite dans lequel il n'y a rien.
Z 650 F2
Philippe

Quand tu dis rien ,c'est rien (à l'air )ou bouchon

Sur ta 650F2 c'est du Mikuni ou du Kei hin ? (cela dit sur le 750 que ce soit l'un ou l'autre c'est idem)

Bonjour,
C'est rien la durite avec rien dedans ,quant aux carbus ce sont des mik'
mais à l'ancienne c'est à dire "pas à dépression" comme sur les 900 Z.
Dans la rmt ils n'en parlent pas.
Bonne journée à tous.Philippe

Ca roule comme ça ?

Ca roule nickelchrome!!!!!Mais ce ne sont pas ds carbus à dépression là est peut-être la raison....
Philippe

J'allais émettre cette hypothèse.

J'aime bien aussi les carbus à boisseaux. Pourvu qu'il y ait un palonnier !!

Et la Reumeuteu ? a dit quoi ?

La Remeteu elle dit rien à ce sujet??
T'inquiètes il y a palonnier sur la Z pas comme les premières CB 750 de 69 ou chaque carbu avait son réglage!!!!!
Ph

oh, je vois à quoi ils ressemblent. au mpoins t'es pô emmerdé par els membranes (qui nous emmerdent assez peu, pour être honnête...

et ton robinet ? normal ou à dépression ?

Bonjour,
A depress le robinet,c'est pratique quand ça marche!J'ai voulu changé la pitite membrane à l'intérieur et j'me rappelle plus où j'avais trouvé un site qui en vendait...C'était très cher de l'ordre de 30 ou 40 roros le p'tit machin!Du coup, j'ai tout bien nettoyé et remonté,pour l'instant ça tient!
Philippe

j'ai donc remonté comme à l'origine (à savoir tuyau sur dépression rampe avec gicleur dedans) et pour le moment mémé tourne super bien et même démarre plutôt mieux....
Comme quoi mon mécano ne peut pas connaitre ces bécanes + vieilles que lui (par contre le boss aurait pu lui dire) ...

sebkiemm a écrit:

j'ai donc remonté comme à l'origine (à savoir tuyau sur dépression rampe avec gicleur dedans) et pour le moment mémé tourne super bien et même démarre plutôt mieux....
Comme quoi mon mécano ne peut pas connaitre ces bécanes + vieilles que lui (par contre le boss aurait pu lui dire) ...

Malheureusement les "patrons" de nos mécanos sont très rarement des férus de méca Ils sont plus intéréssés par le mec qui vient acheter une réplica à 12000€ que par ce qu'il se passe dans l'atelier Vas comprendre

Il est regrettable qu'ils ne conserventt pas un peu de documentation... même pas les outils spécifiques à la limite, quoiqu'il y en a peu...

Que les coffrets de réglage pour les injections mécaniques Kugelficher des 404 et 504 injection (fin de production : 1978) ne se trouvent plus que chez quelques spécialistes, je peux comprendre, mais un manuel d'atelier, une revue technique, ça tient quand même pas une place de folie.. et beaucoup de ces motos roulent encore...



Ca m'agace prodigieusement.

S'entendre dire par un concécosse : nous on n'ouvre pas ces moteurs là, alors que le ZR7 (produit jusqu'à 2005...) a le même, c'est insupportable.

Cela dit, un acheteur à qui on fait croire que sa moto est un ravelin inréglable et pas entretenable est plus proche de changer de moto..

Hello,
Ben moi si je peut me permettre une question, je dois avoir un petit soucis, ou bien ?? Sur les 4 tuyaux j'en ai un qui est bouché, un qui va au robinet et les 2 autres qui sont reliés entre eux...pas bien catholique tout ça ??
Je précise que j'ai juste démarré le moteur 10 secondes pour voir si il partait et c'est tout. Je n'ai jamais roulé avec.

B'jour

Sauf à dire une co****ie, c'est normal

En usage normal, il n'y a que la durite qui va au robinet d'essence qui a de l'utilité, et encore à condition de ne pas être sur "PRI"

En maintenance, tu enlèves les quatre durites pour y mettre les quatre prises du dépressiométre pour optimiser tes règlages de carburation, (La synchro)

Donc il faut bien boucher les trois autres en usage normal quelque soit le façon de le faire

Cordialement

Michel

D'ailleurs sur les Yam XJ les prises de dépression sont reliées entres elles ( soit disant pour que les dépression s'équilibre .. )

Pas mieux. En principe on bouche plus près.

Ok, merci, il est rassuré