le moteur à mon pote zdrag

moi, et mon pote zdrag avons fait un deal, je lui finis ce moteur


( là c'est la photo moteur fini)

contre ça
(collecteur de 750 turbo)

ça (collecteur admission 750 turbo )

et ça ( turbo neuf)

première chose remplacer les joints de queues de soupapes ( les soupapes étaient déja rodées ), pour enlever les clavettes c'est tout simple il suffit de prendre une douille longue et de lui mettre un coup de marteau sec .

pour remettre les clavettes en place j'utilise un outil de fabrication maison composé d'un serre joint et d'une douille longue coupée et soudée dessus.

C'est très simple d'utlisation

là il va falloir suivre car si je ne connaissais pas ces moteurs comme ma poche il y aurait eu une prise de tête et des doutes sur les arbres à cames.


voici l'arbre à cames d'échappement reconnaissable à sa colerette, ici non usinée, de prise de compte tours.

Voici l'arbre à cames d'admission reconnaissable à son absence de colerette usinée ou non de prise de compte tours

cependant ici nous avons un repère E comme échappement alors qu'il n'y a pas de colerette (usinée ou non) de prise de compte tours

et ici nous avons un repère A comme admission alors que nous somme en présence d'un arbre avec une colerette non usinée de prise de compte tours

Lorsqu'on connait l'astuce ce n'est pas bien grave, mais un novice qui tombe là dessus c'est la prise de tête. Si je tenais celui qui lui a vendu les arbres et repéré comme ça .....


ensuite pose, dépose et repose des arbres afin de trouver le bon réglage avec les bonnes pastilles.


surtout ne pas serrer fort les vis de 6 de paliers d'arbres, ça foire et ça casse facilement au redémontage.

les flêches représentent la colerette, et le trou prévu pour la prise de compte tours suivant les modèles.

une petite vue sur le coeur bien propre avant le remontage

voici le coupable des suintements d'huile au joint de culasse sur nos machines, en peu de Km il séche, et c'est le suintement.

serrage de la culasse au couple

calage de la distri

serrage de la noix d'embrayage à la clef dynamométrique et blocage avec l'outil de fabrication maison.

Et voila c'est fini

B'jour

Comme Fraka, bravo, du "bô" travail et d'entraide

Pour déposer les soupapes, je suis moins riche que toi, je n'ai pas sacrifié une douille, non ça j'ai du mal à abîmer un outil , j'ai pris une simple chute de tube de serrurerie au bon diamètre travaillé de façon semblable, bon je chipotte

Cordialement

Michel

Je te rassure, c'est une vieille douile de qualité douteuse qui ne faisait plus 21 et pas encore 22

Moi, je suis jamais arrivé à faire sauter la clavette comme ça , mais c'est pas grave. Une histoire de taille de marteau, je pense. Ou de taille de biceps... Avec le serre joint j'utilise une douille pour retirer les injecteur. trouvé ça à Notauto. Même pas un coup de scie à donner.

Beau travail Road ! Pour les paliers ACT , tu prends quand même pas cette grosse clef dynamo j'imagine ? Tu serres à la main ?

C'est quoi cette belle peinture noire qui brille ?

Pour les act mal repérés, le souci de ces moteurs c'est qu'ils ont été tripoté par des bricolos du dimanche mal, voire pas du tout documentés. résultat, du boulot en perspective !

pour la clavette c'est une question de frappe, il faut un coup sec et ne pas retenir le rebond, et aussi un marteau lourd.

Les paliers d'arbres à cames sont serrés à la main, je n'ai pas de petite dynamo.

La peinture je ne sais pas c'est zdrag qui avait déja repeinds les carters.

oui, pour les arbres ces moteurs sont passés dans mal de papattes

road eagle a écrit:

pour la clavette c'est une question de frappe, il faut un coup sec et ne pas retenir le rebond, et aussi un marteau lourd.

Les paliers d'arbres à cames sont serrés à la main, je n'ai pas de petite dynamo.

La peinture je ne sais pas c'est zdrag qui avait déja repeinds les carters.

oui, pour les arbres ces moteurs sont passés dans mal de papattes

A mon avis, le plus simple et le plus efficace .

salut
les arbres a cames ne sont identique???
francis