remontage d'un moteur de 1100 B2

oui, tout pareil que sur le 750.

ok ok

la suite

remontage de la cloche d'embrayage




de la noix puis serrage de l'écrou à 12kg




puis disques, plateau, ressorts, boulons et enfin carter

remontage du pignon réducteur qui entraine le vilebrequin lorsque l'on actionne le démarreur.
au dessus du pignon, on voit l'orifice par lequel passe le pignon de démarreur.




puis de l'alternateur fixé dans le carter.



et c'est à ce moment là que je me rends compte que j'ai interverti deux pièces dont une que l'on voit sur la photo du remontage de l'alternateur. J'aurais dû percuter bien avant d'ailleurs.
donc démontage et remontage en 4 heures.

C'est toute l'histoire de ma vie...

euh, le moteur 1100 ou défaire et refaire

Faire, et défaire pour refaire après... (en mécanique) (mais pas sur du 1100 il est vrai )

Je prends le sujet en route. Il en est où ce moteur maintenant Fini ou pas Fraka, est-ce que tu l'as faire craquer

Merci, mais l'histoire est aussi passionnante qu'un thriller.

@+

Alain

Le remontage est fini, il reste juste des pastilles à remplacer pour le jeu aux soupapes car j'ai refait les sièges.
ensuite, il y aura aussi le radiateur d'huile à monter mais plus tard pour ne pas gêner la pose du moteur dans le cadre qui lui doit être repeint auparavant et ce sera pas avant ... pfouuu

Bref, il est pas prêt de tourner

Je ne retrouve pas les photos de la suite du remontage, faut que je recherche à nouveau.
Je les mets dés que je les retrouve.

B'jour

Fraka a dit:

Citation :

Je ne retrouve pas les photos de la suite du remontage

Pas grave, tu démontes, et comme ça tu pouras en faire de nouvelles au remontage




Michel

Mais oui.
Tu ne battras de toute façon jamais mon record : 2008 l'achat du GPZ or et remontage... oah, vers 2013 quoi.

Une remarque : ton carter noir mat c'est pas super joli.

Trouver une peinture HT noir brillant ? même pas la peine : une simple peinture de carosserie fait l'affaire. Pour un carter ça tient très bien les températures demanées. Je suis en train de faire un essai sur le FZ, ça bouge pas.

tu as fini ton B2 ??

Salut,

je suis en train de relire les vieux sujets, notamment ceux qui concernent les hauts-moteurs. Je vais sans doute sortir le moteur de ma Z1000J pour ressouder le cadre. Est-ce que les manipulations décrites sont les mêmes pour mon moteur ?
merci

C'est très proche comme moteur 1000 et 1100.

Bien sûr la RMT aidera beaucoup, mais je crois qu'elle est moins bonne que celle du 750.

Vas-y, doucement, sois patient... les bons outils, et dis toi qu'on serre toujours trop fort.   

c'est de la méthode !!  

Frank a écrit:

Loic : les guides sont d'occases mais en très bon état.

savashié : merci, je trouve aussi.


remontage du bloc cylindres avec la même technique que pour celui du 750 quand on est qu'un pour tenir le bloc, les pistons et segments huilés.  
positionnement du joint d'embase (à éviter d'oublier ), je passe une tige (verte) dans les 4 axes pour que les pistons ne bougent plus puis je descends les retenues de segments en même temps que le bloc subit l'effet de la gravité.



ca donne ça après s'être bien emmerdé quand même



puis ça

Frank, tu as mis de la pate a joins en dessous du joins d'embase ??
faut pas oublier non plus les 2 douilles de positionnement!
et c'est quoi que tu as mis en dessous les serflex pour comprimer les segments ??

je vais devoir faire la même chose! j'en suis là sur mon moteur de B2 !!

Tout est dit là.

https://z750.1fr1.net/t17p150-un-gpz750-82-va-renaitre-restauration-complete?highlight=rena%EEtre

Bien sympa ce topic d'ailleurs... je vous invite à le relire. On découvrait ensemble. Pour le coup c'était du participatif.

Moi j'avais pris des bandes coupées dans des bouteilles de Quézac.

c'est donc du PVC ou bouteille de Quézac

par contre visiblement le joins est mis sans rien!

je pense mettre un peu de pate a joins LOCTITE SI 5980 en plus du joins!

et la méthode de Fraka pour assembler seul les pistons dans les cylindres!

j'ai des bouteilles d'eau minérale moi aussi, cela devrais le faire!
visiblement c'est quand même pas simple!

sur le XS (3 cylindres ) cela avait été rapide avec mon frère, a deux c'est mieux!

PKRT a écrit:

Zalut les jeunes ,

Pour sortir un 1100 il faut juste penser à démonter le radiateur d'huile par rapport au 1000 qui n'en a pas .

Donc oui , c'est tout pareil !

Au remontage , il ne faut pas oublier la cale ( 92022 B ) sur l'axe avant ,
et monter l'axe du bas en premier , puis celui du haut et enfin l'arrière .



Phil   

je viens de regarder les écrous er axes, j'ai pas cette cale en U .
je vais l'acheter sur eBay!
pourquoi ne pas avoir mis une rondelle??

bien pour l'ordre de montage du bloc dans le cadre!

la rmt du 750 préconise de mettre de la pâte sur les deux faces du joint, (mais pas trop). J'avais fait comme ça sur le Hell et ça n'a pas bougé. Et pourtant c'était du "bleu", pas le meilleur truc et de loin (on le déconseille carrément, même).

Road Eagle conseillait de huiler le joint papier. Carrément le mettre dans l'huile de l'égoutter et de le monter comme ça. J'ai jamais essayé.

Pour les pistons, non ça vient bien avec cette méthode là, mais il faut des serflex (purée je sais jamais comme on l'écrit, ça) qui s'ouvrent totalement avec facilité. Pour pouvoir les retirer ensuite. Dès que les pistons sont entrés, tu desserres les s...flex et tu fais glisser.

ok, bien! je vais faire comme cela!