quelle huile moteur pour nos z?

salut a tous

j aimerai savoir ce que vous utiliser comme huile moteur pour vos becanes connaitre vos appreciations

sur tel ou tel produit vos experiences en la matiere

personnellement j utilise une huile 10W40 aditivee de mecacyl cr en dosage preconise par mecacyl

a cause de l embrayage a bain d huile

merci d avance

alain

moi je prends que de la Motul 3100 de synthèse c'est de la 20W50 ou 15W50


mais pour nos vieux moteurs, mieux vaut prendre une huile de qualité, et épaisse à chaud!
avant je prenais de la 5W50 de synthèse de chez carrefour, mais j'avais des petites fuites car elle est très fluide et je patinais aussi avec l'embrayage.
mais c'était une bonne huile quand même.
avec la Motul y a pas photos!! pas d'embrayage qui patine et de petites fuites!!

donc prendre un grade qui commence à 15 (pour les démarrage à froid) la 5 c'est mieux mais avec des inconvienient citer plus haut.
et 50 pour la qualité épaisse de l'huile à chaud.
donc 15W50 ou 20W50 "Motul"
de synthèse ou semi c'est mieux, autant mettre des huiles modernes et aboutis dans nos moteurs que de la minérale, dont le film peut se rompre!

J utilise,conformément à la doc contructeur et au préconisation moteur, de la 10W40 de chez total, pas de fuite pas d'embrayage qui patine.

c'est bien, mais quand ton moteur s'use, + de 50 000 kms, la 15W50 et 20W50 est mieux pour ce dernier. et ce malgrès les recommandations du constructeur!

et pour se qui est de la fréquence des vidanges
moi je la fais tout les 5000km
vous en pensez quoi?

Que c'est bien


Pour la qualité, les avis divergent.
J'ai souvent pris comme loik, puis je me suis tourné sur autre chose ( 20W50 basique, minérale).
Mais c'est vraiment le sujet ou on a du mal à tomber d'accord, alors j'ai de façon grégaire suivi Stok51 (reconnu pour sa maitrise du moteur à air) dans ses choix .
Je demanderai à Joe Hopper ce qu'il en pense, bon sujet de conversation

en effet le moteur s'use, je travail avec des moteurs puissants, qui ont 20ans passés, avec un entretien regulier et soigneux, pas besoin de changer d huile. ceci dit se sont des diesels mais comme tous moteurs les trous de passage d'huile sont calibrés et changer de viscosité donc d'huile entrennent des problemes divers de lubrification et diminuent la durée de vie du moteur..... ceci dit tous motoriste connaient les regles de base...

je te garantie qu'avec une 15W50 ou 20W50 pas de risque. sauf qu'il faut mettre en température le moteur plus longtemps.
mais sinon le mieux est du 5W50, là pas de problème de viscosité pour les trous du moteur..

70% de l'usure du moteur c'est le démarrage
c'est pour cela que la 5W50 est bien fluide à froid et irrigue bien le moteur au démarrage et assez visqueuse à chaud pour garder le film à haute T°.

son utilisation est aussi bien pour l'hiver que pour l'été.

maintenant chacun fait comme il veut!!

nos moteurs ne sont pas des diesels, qui tournent maxi à 4000 tr/mn mais plutôt à 8500 tr/mn voir plus.

pour la fréquence moi je suis un peu pointilleux et je vidange avec son filtre tous les 3000/4000 kms.
l'huile coûte pas trop chère, alors qu'un moteur si!

chacun fait ce qu il veut, c est sur. mais je confirme, 5w50 c est un peu leger pour un vieux moteur, le meilleur compromis c est 10w40 de chez sikolene en semi synthese ou 10w50 de chez total en synthese qui ont d'excellente tenu tant aux pertes que pour les demarrages a froid. a moins que la bécane dorme dehors par -10 et qu on est a la bourre le matin oui 5w.. d accord. pauvre moteur. trop fluide a chaud=fuite interne de la pompe a huile et donc moins de pression

Kz 750r 1980 a écrit:

chacun fait ce qu il veut, c est sur. mais je confirme, 5w50 c est un peu leger pour un vieux moteur, le meilleur compromis c est 10w40 de chez sikolene en semi synthese ou 10w50 de chez total en synthese qui ont d'excellente tenu tant aux pertes que pour les demarrages a froid. a moins que la bécane dorme dehors par -10 et qu on est a la bourre le matin oui 5w.. d accord. pauvre moteur. trop fluide a chaud=fuite interne de la pompe a huile et donc moins de pression

Ca ne veut rien dire... Et une fois pour toutes... il n'y a pas de d'huile "trop fluide" à chaud. la 50 n'est pas "trop fluide", elle garde sa viscosité et ne se dilue pas à haute température, en tout cas, elle se diluera à une température plus élevée. Sur iun moteur refroidi par air (c'est à dire, pas refroidi), le mieux elle tient à chaud, le mieux tu te portes.

si tes joints et ton embrayage sont OK, la 5W50 carouf est impec pour ce moteur. j'ai fait plus de 100000 avec sur ce moteur, mais aussi sur du 400 GSX, du 125 twin (11000 tours en croisière)... pas de souci. , je crois pouvoir en parler. Efficace (fluide) à froid (essentiel si on roule par temps très froid) , très bonne (encore visqueuse) à chaud.

Pour le reste, 100 p 100 d'accord, au mot près, avec Loic. Je patinais avec mon embrayage (un peu fatigué) avec la 5W50, plus avec la motul.

10W40 Silko et 10W 50 tatol sont sûrement bien ausssi, mais pas forcément mieux. Et très chères.

Une remarque : Loic, son Z a 100000 bornes et ne bouffe pas d'huile. Je témoigne, j'ai roulé de concert avec, et il ne la ménage pas. Motul.

j'ai eu un L4 à 11000 bornes, à 75000, il bouffait son quart de litre si tu tirais dessus... le tout en 5W50 carouf. Et elle, je lui tapais vraiment dedans, mon frère ayant un VFR, fallait suivre.

Donc, nos choix peuvent être considérés comme pas trop déconnants.

Moi, c'est ça avec une vidange annuelle avec bien sùr changement du filtre à huile

Huile Power 4T 10W40 4L Prix public 27.90 €*

je suis d accord avec vous, mais j ai constaté moi meme qu avec mon ducati 900 ss de la 5w50 je consommais enormement d huile et ça claquai au demarrage car manque de pression. j ai ete obliger de repasser a de la 10w50, niveau embrayage pas de souci, embrayage a sec.La 10W40 est une huile multigrade fluide à froid (10) et épaisse à chaud (40).Il faut absolument que l'huile utilisée soit fluide à froid pour circuler rapidement dans le moteur et épaisse à chaud pour bien lubrifier ce dernier.Une huile multigrade SAE 5W50 sera donc plus fluide à froid qu'une 10W40 et plus épaisse à chaud. 70% a 80% de l usure moteur etant au demarrage. vieux moteur=plus de jeu entre les pieces a froid. trop fluide a froid je sais si c est tres bon. Je dis pas que j ai raison et chacun fait ce qu il veut comme il le pense

Le Ducati c'est particulier tout de même. Ce sont de grosses gamelles... ça plus le desmo, ça fait beaucoup de pièces qui peuvent faire clic clic... De toute façon sur un moteur qui bouffe énormément d'huile (donc rincé) le mal est fait... on parle de moteurs en bon état, notamment au niveau des joints... Je ne suis pas sûr que tes claquements à froid c'était un manque de pression d'huile... juste un fort jeu entre les pièces à froid, et ensuite les pîèces se dilatant avec la chaleur, le jeu s'atténue.

Une huile qui a ses performances rapidement à froid, c'est toujours meilleur. Que je sache, on parle ici de l'huile pour nos Kawa à air. Pour nos Kawa, donc, à condition d'avoir en embrayage en bon état la 5W50 Carouf convient parfaitement, ainsi que la motul 3100 (j'y suis passé sur le conseil de Loic, et avec elle plus de patinages). On peut aussi, à condition de vivre en un endroit tempéré, mettre de la 20W50 minérale, à condtion à mon avis d'éviter de démarrer par température très froide, et aussi de vidanger souvent, une minérale perdant assez vite ses performances.

En tout cas pas besoin de mettre des mille et des cents dans des huiles spécialisées, après tout le ZR7 produit jusqu'en 2003 a rigoureusement le même haut moteur.

En tout cas pour faire vivre longtemps ces moteurs, il faut les ménager à froid. Finalment plus que des moteurs à refroidissment liquide et thermostat, qui eux montent très vite à leur température.

Plusieurs thèses s'affrontent : Loic fait tourner 10 minutes au ralenti. Moi que trouve que ça pue, que ça pollue et que c'est antimécanique... J'ai raison ! mais son moteur va impec.

Moi, je roule de suite et les 10 premières bornes, en fait jusqu'à ce que le carter d'embrayage soit chaud, à 3500 tours. Loic trouve que ça se traîne la bite. Il a pas tort ! Mais mon moteur va impec.

alors... chacun fait comme il veut

je suis tout a fait d accord, ne pas faire chauffer a l arret, mais en roulant tranquillement 10 bornes, la mecanique chauffe entierement ainsi que la partie cycle. plus la pollution a l arret..... c est pas cool pour les voisins

tu chauffe quoi dans la partie cycle? l'expression est pour les freins, roulements, pneus?

Je dirais freins, pneus... et la selle quand il fait froid !

faut démarrer, faire un burn au rupteur, deux stoppies, et voila tout est chaud

T'es malade ??

Il ya plus rapide !

Il faut vidanger l'huile.

Bien vider tout le moteur en tournant le vilo à la clef, bien désamorcer la pompe (c'est à la mode, ça)

Tu bloques l'accélérateur à fond.

tu file le coup d edémarreur qui va bien.


Tu fais tourner à 10000 tours.

Quand le moteur s'arrête, il est chaud.

Pis la au moins t'est plus emmerdé avec la qualité de l'huile

10W40 semi synthèse (grande distribution), ca chauffe tranquillement pendant 10km et pas de souci de fuite, d'embrayage ou de quoi que ce soit.

Pareil, j'mets de la 10-40 carrouf semi-synthèse, vidange tous les 5000 maxi.
J'm'en plainds pas

Salut,

Question à 2 francs 6 sous...

Je viens de changer mon embrayage : garnis lisses ressort...

J'ai mis ce que j'avai sous la main : Castrol GTX 10w40 ...

Mon embrayage decrochait completement avant en pleine charge la moindre bosse sur la route et ça s'emballait...

Du coup j'ai changé l'embrayage, les vieux garnis n'etait pas si pourris que ça d'ailleurs... Mais les ressorts avait perdu leur mm...


Comme je suis plutot violent avec la mecanique, du genre "ça sert a quoi le levier de gauche " autrement dit je passe souvent 2-3-4 en montant a la volée,
J'ai l'impression que ça patine... puis reviens au bout de quelques fraction de secondes... Comme si l'embrayage venait se coler progressivement, je n'ai aucun a-coup.... Alors qu'avec la ducat' j'ai bien cet a-coup... Certe le moteur est plus coupleux....

Du coup pour faire bref : Quand vous passez vos rapports a la volée, avez vous un petit a-ccoup ?? (( avec un laché de gaz de l'ordre du centieme de seconde (( pour imager... )) ))

Attention, la castrol GTX c'est ine huile auto, donc pas mal additivée.

Si ton embrayage est neuf, ça ne doit pas patiner.

Je passe plus mes vitesses à la volée depuis 20 ans mon pauvre, mais en principe t'as pas d'accoup. Cela dit, l'embrayage de ces Kawa n'est pas de splus réusisatnts. Attention aussi à l'état de la noix et de la cloche.