un GPZ750 82 va renaitre (restauration complète)

Apparement c'est noir sur le R1 et sur le ZX aussi je viens d'aller voir au garage.

Soir a tous

Fraka en voyant ton couvre culasse tu nous donne une sale envie de mettre nos bécanes en piéces et de les briquer une par une.
Beaucoup de courage, une bécane de remplacement, un petit budget extra conjugal. Voilà ce qui me fait défaut !

non c'est bien couleur alu je vient d'aller voir sur mon R1

erak
effectivement il était couleur alu avant peinture. je pense que c'est d'origine comme ça car j'ai une photo dans moto journal où il me semble être couleur alu. j'ai choisi de le peindre car il est peu visible sous le réservoir et avec le temps il va se réoxyder. et puis je trouve que ca va bien aussi en noir.

Mguazz
pour ma part, c'est surtout beaucoup de temps, beaucoup d'envie et un minimum de place qu'il faut pour mettre la bécanne en pièces.
ca prend un temps fou à nettoyer des pièces qui sont plus que grasses depuis des années et ca te bouffe un peu l'envie quand au bout de deux heures, tu t'aperçois que ca n'avance pas aussi vite que tu le voudrais.
quant au budget, à chacun de faire avec ses possibilités, en retapant petit à petit, mois par mois.
ah si, un autre point très important celui là, il faut une compagne très compréhensive :flower: .


j'ai fait le bloc cylindre aujourd'hui et c'est pas mal non plus. j'espère que ca tiendra bien une fois tout remonté. je mettrais une photo quand j'aurai fait la culasse.

Beh,ça doit être bien sale sur mes brêles désolé . Mais ça me pousse à un bon démontage et nettoyage d'un peu tout pour cet hiver, avec il est vrai un petit budget à prévoir, beaucoup de temps et des occupations à trouver à la copine (brosse et tournevis ).

je sais que vous aimez les photos donc en voilà une.

[img][/img]

voilà mon nouveau haut moteur. je pense laisser le bas comme il est puisque il est relativement propre.
c'est pas remonté à l'intèrieur, c'est juste positionné pour la photo.
et j'ai pas repeint que la face avant hein pour les mauvaises langues

Joli. mais c'est vraiment beaucoup de taf de faire le bas moteur parce que tant que t'y es. ça serait con de regretter!
tu gardes tes vieux goujons? pas peur qu'ils soient étirés (comme ceux de la culasse d'ailleurs) ou tordus?

j'ai craint un moment que les goujons du carter sup soient tordus car j'ai eu du mal à sortir le bloc du bas moteur, mais non, c'était de la saleté très dur qui était collée dans les passages de goujons du bloc. c'est parti en grattant au tournevis.

pour ceux d'échappement, ils me semblent corrects. sais-tu si c'est un pas normal ou inversé. je vois pas comment les prendre pour éventuellement les démonter, ils n'ont pas d'empreinte de clé pour les monter. sans oublier qu'ils sont peut-être monter avec du frein filet.

ca risque fort de rester comme c'est.

j'ai déjà démonté des gougons, la plupart du temps ça se dévisse avec la méthode de l'écrou et le contre-écrou.
mais sinon, une bonne pince-étau et ça résiste pas mais le gougon est mort.
tu peux chauffer un peu avec un briquet pour ramollir le penloc.

le pas n'a à mon sens aucune raison d'être inversé

Le pas n'est pas inversé, je suis formel : les miens sont sortis tels quels de la culasse.

superbe ton bloc moteur fraka , bon boulot vivement la suite

tres beau boulot rien a redire sa doit etre cool de savoir fair tous sa

merci à vous

ce soir j'ai démonté le démarreur pour nettoyer l'intérieur. bien m'en a prit car c'était noir de charbon dedans et j'ai découvert que les 4 charbons sont morts. il reste 3-4 mm au maximum, un est cassé en deux et un autre fendu mais malgré ça le démarreur tournait la dernière fois que j'ai essayé de démarrer le GPz. il devait pas fournir la pleine puissance.

vais voir si j'ai une platine de rechange avec les charbons ou si il faut en acheter une mais j'ai rien trouvé sur le site de klasmo.

B'jour

Beau travail

Pendant que tu y es, jettes un coup d'oeil au collecteur, si les balais ont vieillis, le collecteur a certainement suivi aussi, s'il est trop creusé de façon irrégulière, une passe légère au tour chez un artisant remettera tout cela d'aplomb, mais il est rare d'avoit à faire cette correction, s'il est régulièrement creusé de la forme des balais et très peu, 0,5 mm par exemple, donne juste un coup de lime sur le petit coté des balais pour qu'ils puissent porter correctement dès le départ, cela t'évitera de faire tourner le collecteur, par contre regarde bien les languettes du collecteur, l'isolant qui les sépare ne dois pas affleurer, avec un morceau de scie à métaux tu les descend d'un mm sur toute leur épaisseur, fait le même contrôle si tu fais tourner le collecteur, c'est fou le nombre de démarreurs tant en moto qu'en voiture qui sont déclarés HS à cause de ces isolants qui autrefois étaient en mica, tous les électriciens auto le savent, mais c'est à croire qu'ils gagnent plus de sous sur la marge des pièces vendues que sur le travail fourni

Bonne continuation à toi j' bien ce que tu fais subir à ta belle, il faudrait bien que j'en fasse autant à la mienne, pour l'instant, j'ai remis ça à un autre demain une fois de plus

Cordialement
Michel

RE

J'ai oublié
Tu as rencontré toi aussi quelques résistances au démontage de certaines vis ou gougeons, il n'y a rien d'extraordinaire, surtout sur nos machines qui ont de la bouteille, je m'explique, observez bien un pas de vis, il nous parait régulier, mais avec une simple loupe vous pouvez vite constater que l'état de surface n'est pas aussi lisse qu'il n'y parait au premier regard, de plus les blocs moteur de nos machines sont en aliage plus tendre que le métal des vis, au cours du fonctionnement, avec les écarts de chaleurs répétés, ces pièces se dilatent avec des coéficients différents, si bien qu'avec le temps, les aspirités même très faibles d'une pièce vont s'imprimer dans l'autre, offrant alors une forte résistance au desserrage, ce ne sont que des problèmes de physique, n'accusez pas celui qui a serré les piéces, il a probablement fait correctement son travail, ainsi va le temps.... Si en plus un peu de corrosion est venu parchever le travail!....
Une astuce pour décoller les filets, consiste à frapper fermement sur la vis ou le gougeon en mettant éventuellement un martyre entre la pièce et l'outil de percution surtout si c'est un marteau (rivoire et non de menuisier de préférence)

Cordialement
Michel

salut Michel,

merci pour l'info sur l'isolant, je vais y jeter un coup d'oeil. toutes les pièces m'ont semblé en très bon état hormis un des joint.

concernant le tarif des charbons, c'est 53 euros . ca n'est pas vendu détaillé mais dans un ensemble charbons-portes charbon-platines, ce qui explique un peu plus le tarif.

ce matin, j'ai démonté un démarreur de rechange que j'avais et coup de chance les charbons sont nickels. un petit nettoyage de l'ensemble suffira pour être monté sur ma belle.

sur le site buykawasaki.com, il est précisé l'interchangeabilité de ce démarreur avec certains modèles de KZ650 et 750. quand à la platine avec les charbons, toujours selon le même site, elle se monte sur les KZ1000 J, R, VN750, ZL650 et 1000 eliminator et encore d'autres modèles.

mardi, je dois me rendre chez un spécialiste électricité automobile, je vais en profiter pour lui demander si il a des charbons du même type que ceux de mon démarreur. j'vous tiens au courant si c'est faisable.

annulé

Michel du 79 a écrit:

RE


Une astuce pour décoller les filets, consiste à frapper fermement sur la vis ou le gougeon en mettant éventuellement un martyre entre la pièce et l'outil de percution surtout si c'est un marteau (rivoire et non de menuisier de préférence)

Cordialement
Michel

c'est clair que depuis six mois, le tournevis à frapper est mon ami.

Indispensable !

Cela dit, une vis de 6 serrée de la semaine d'avant et où il faut une rallonge de 40 cm pour le bouger, j'ai des doutes sur la compétence du erreur... Je me suis amusé à la resserrer comme elle était avec ma dynamo, ça dépasse 3 m/kg...

pour info, j'ai appelé l'importateur MITSUBA en france pour savoir si il vendait des charbons, une charmante dame après renseignement m'a dit qu'ils ne géraient pas la filière démarreur pour moto mais que l'importateur en italie, selon elle, faisait ça. donc, c'est pas gagné pour avoir des charbons seuls au prix de la baguette de pain.

des nouvelles du reste de la bécane, demain je vais essayer de trouver des pastilles de plastigage pour vérifier les jeux au vilebrequin. si je trouve pas, remontage de l'ensemble et zou. l'été se termine dans un mois et toujours pas d'essai en vue. c'est une affaire qui a assez duré, non ?

Voilà un passage fort intéressant... et nous y passerons forcément tous un jour ou l'autre... Si tes paliers (ou les tourillons) ne sont pas marqués, n'ont pas de petits trous de pitting, ça va ptet aller comme ça ? Ou alors en remplaçant les coussinets ?

Suggestion ! ptet qu'une mesure du vilo au pied à coulisse te renseignerait... Effectivement le plastigage serait un bon moyen d'être sûr. Tiens nous au courant !

Je viens de relire ce topic. Que de soin ! que de tours de mains...

On passe vite pour un sagouin à côté de toi...

Je conseille à tous les restaurateurs de lire ces pages ça fait un bien fou.

Je pense que, une fois le GPZ rouge "fiabilisé", je vais me mettre à une vraie restau du Hell... (l'an prochain, dans ma nouvelle maison avec un grand garage !!)

merci à toi mais moi je serai satisfait que lorsque cette resto sera finie et que je pourrai écrire "fin" sur le dernier message de ce post.

moi, je rève d'un sous-sol chauffé avec une belle table élévatrice et un grand établi pour continuer le boulot commencé.

tu as déjà trouvé ta future maison ou c'est un projet ce départ en province

Projet à même d'être réalisé.

Je vous tiendrai au courant !