Elle est bien arrivée

ça y est, La petite dernière à rejoint ses sœurs ça discute Z à tout va dans mon garage grandes histoires de famille !
Je pense avoir fais un bon coup, elle est très saine malgré les quelques fautes de gout de son ancien maître mais JM le grand "Zamaritain" va vite remédier à ces injures !

Ce qui me surprend néanmoins c'est l'absence totale de bruit suspect malgré les 85000 au compteur, il est impossible que ce moteur n'ai jamais été ouvert, le gars n'a pas su me le dire. Je n'y touche pas pour l'instant.

Le 4/1 est un JAMA, il est AVendre !






JM

B'jour

Tien! c'est un peu noël avant l'heure, la belle semble fort convenable en effet

Belle écurie au passage, félicitation

Cordialement

Michel

C'est vrai qu'elle est belle

très jolie

manque une petite Z400 de 74/77

belle collection de Z...

c'est exactement je que je vais faire quand mon garage sera refait!!

Sympa le 650 je croyais qu'il n'existait qu'en bicylindre jeune que je suis...

Je crois qu'on peut appeller ça une belle collection.... ((pour ma part je trouve ça plus attirant que les pin's))

Et pour l'échappement ça m'interresse tres tres tres fortement !!! (prix par MP ?)

un beau spécimen en effet,très belle

en configuration tout d origine elle sera parfaite!!

belle brochette dans ton atelier

alain

laoil a écrit:

Et pour l'échappement ça m'interresse tres tres tres fortement !!! (prix par MP ?)

Attend un peu, la nuit porte conseil, je vais peut-être le monter sur la bleue et récupérer le 4 en 2 pour la 650
Cela doit s'adapter sans problème et comme je vais surement la vendre elle n'en prendra que plus de valeur, les "p'tits jeunes" raffolent de ces trucs la preuve: t'es déjà client !

JM

JMZ1000 a écrit:

je vais peut-être le monter sur la bleue et récupérer le 4 en 2 pour la 650
Cela doit s'adapter sans problème

J'avais monté une ligne complète de 750 ZX sur mon EX 650Z, juste une patte à rajouter pour relier la fixation arrière des pots aux reposes pieds passager.

La 650 est sur le billard, je l'avais un peu laissée de coté à cause d'une certaine z1r qui s'est invité de façon imprévue



J'ai deux trois questions à poser aux spécialistes:

1) lorsque j'ai démonté la boite à air, j'ai trouvé le fut du couvercle fondu !
Avez-vous déjà vu ça sachant qu'il n'y a aucune autre trace de point chaud



2) Est ce que numéro de moteur correspond bien à un modèle F de 81



3) Enfin cette question fera peut-être bondir certains:
J'ai une rampe VM28 SS de z1000 en stok, après vérifs, les entraxes, l'encombrement, tout correspond et les pipes culasse de la 1000 sont montable sachant que les entrées culasse font 27 mm elle adaptable sans problème en lieu et place de celle d'origine ! Voyez ou j'veux en venir



Merci de vos réactions toujours très précieuses.

JM

pour le filtre à air, il est possible que lors d'un démontage il est été mis à proximité d'une source chaude!

pour les carbs, du 1000 pour un 650, cela risque d'être intéréssant si cela fonctionne bien! ce que je ne suis pas certain!

cela étant à les regarder ils semblent identique!?

Les numéros moteur de F2 commencent par KZ650BE 124001 et en suivant
Les F3 (série suivante avec carbus à membranne) commencent par KZ650BE 129201

Tu as donc bien un moteur de F2

Merci pour vos réponses .

loic kz750E1 a écrit:

pour les carbs, du 1000 pour un 650, cela risque d'être intéréssant si cela fonctionne bien! ce que je ne suis pas certain!
cela étant à les regarder ils semblent identique!?

Celle du haut c'est une rampe Mikuni VM28 SS qui fut montée de la Z1R à la MK2 et aussi sur certaines Suz de l'époque comme la GS1000S par exemple.

Celle du bas, c'est celle que j'ai démonté de la 650F c'est une Mikuni VM24 SS, même marque, même mécanique, seuls le diamètre de sortie (24mm / 28mm) et quelques composants internes sont plus p'tits, sur la photo, c'est flagrant au niveau de la sortie par rapport à la platine d'ensemble qui est commune aux deux.
Encore plus flagrant, la différence des deux pipes d’admission à gauche.

Je vais essayé en adaptant les réglages sachant que chui pas pressé et que cela n'entraine aucune modif irréversible.

JM

Normalement plus tu mets gros (en etant compatible avec les conduits culasse , hein !?) plus ton moteur est bien alimenté à hauts regimes. Si ton embiellage est bien equilibre et vu que le 650 n'est pas un faineant, il devrait prendre 12000

dimble a écrit:

Normalement plus tu mets gros (en etant compatible avec les conduits culasse , hein !?) plus ton moteur est bien alimenté à hauts regimes. Si ton embiellage est bien equilibre et vu que le 650 n'est pas un faineant, il devrait prendre 12000

C'est bien ma façon de voir les choses et je n'ai pas en prévision de prendre 12000 mais juste voir les effets de l'essai
J'aime bien le 650 et j'ai nullement envie de le massacrer mais juste voir de quoi il est capable en full alim !

JM

Tu peux même mettre du 32, les carbus à dépression des F3 c'est du 32.

Savashié a écrit:

Tu peux même mettre du 32, les carbus à dépression des F3 c'est du 32.

Oui, j'ai vu ça sur la RMT, dans ce cas je suppose qu'ils ont du agrandir les conduits d'admission de la culasse car sur ma F2 ça fait 27mm et mettre des carbus de 32 la dessus, c'est pas très logique
De toutes façons, je ne suis pas fan des carbus à dépression, ça change énormément le tempérament de la machine !

Ca, c'est très vrai. Et pis ça fait des emmerdes en moins.

Pour mettre des carbus de 32, il s'étaient pas fait chier : ils avaient mis la culasse du 750. (D'après les infos du dossier presse)