Une tite vieille est arrivée dans le cheptel....

Ca y' est, la 1ère 750 de mon humble collection est arrivée ce midi dans mon garage!
Grâce au copain JF (qui se reconnaitra ici même car il parcourt le Fofo mode discret ) qui a vu l'annonce sur LBC, rdv fût pris pour ce matin afin de se rencontrer . La bête n'est pas de toute fraicheur. Il y'a un stockage sauvage depuis env 6 ans. Joins de fourche à restaurer, roue libre de démarreur à refaire, membranes de carbu (selon proprio) à remplacer! Ca plus la remise en route totale....

Mais, elle est la bien venue à la maison

J'oubliais, la Kawette fût échangée contre 150€€€€€

Elle a quelque chose de PKRT cette meule,juste la couleur.

B'jour

vroumz6 a écrit:

Elle a quelque chose de PKRT cette meule, juste la couleur.

Tu as oublié: plus l'envie d'en faire une neuve



Voila de saines occupations en perspective, et vu le prix

Cordialement

Michel

Sympa, cette petite 750... qui ressemble un peu à un L3/L4 même si le moteur semble être un ZX.

Regarde bien les numéros moteur et cadre, ça te renseignera sur l'engin.

Pas cher en plus !

Elle m'a été vendue comme étant un L3 de 1984... Après, je n'ai pas vérifié et comparé à l'aide des N°

Une bonne base à un super prix .... pour une fois !

Donne nous le numéros, cadre et moteur, à un ou deux près. On va te dire tout de suite.

Je fais ça en fin de journée!

C'est une base de travail comme j'aime ,tout est a faire au moins quand tu l'auras fini tu rouleras serein ..

Il y a plus K

Alors:

N° de moteur KZ750EE116357
N° de série selon la CG 017086

Voilà

cadre : L3. les L4 commencent à 17201
moteur : apparemment ZX pour le moteur, ZX A1  : numéro entre KZ E E 110001 et 128001. Ensuite 84 ZX A2 à partir de 128101, les L4 commencent aussi en 84 à KZ EE 128101.

Je penche pour un moteur de ZX. manifestement le gars en a fait deux avec une. Faudra bien vérifier au démontage ce que tu trouves avant de commander.

IL VIENT TOUT JUSTE DE L ACHETER TU VOUDRAIS QUAND MËME PAS QU 'IL LA DEMONTE

surtout que par ordre d'arrivée dans la maison , y'a du monde devant pour le mode restauration....

Juste pour ma réflexion personnelle, les membranes de carbu: Je vise

- du neuf? (mais ça doit être hors de prix... )

- de l'occasion? ( à ce propos, quels sont les machines qui utilisent ce genre de rampe où je peux trouver mon bonheur???

- Ou vous avez un plan de rechange auquel je n'ai pas 'core pensé.... Viva la banane Kawette!!!

t'es sur que les 4 membranes sont morte ,à vérifier avec le parts liste !

c'est les mêmes que les 750 r1 750zx 1000j-1000r

j'ai des membranes de R en stock

Sûr, non! C'est le vendeur qui me l'a "vendue" comme telle...
Je vais regarder cette rampe de plus près!

j'avais fais changer les miennes en angleterre, dans une boutique trouvée ici

Il n'y a eu que 3000 et quelques L3 : au cadre ça commence au 14501 après on va jusqu'au numéro de cadre 17200 et puis c'est le L4. Pour le cadre c'est bien un des derniers L3. le moteur L4 commence à 128101. Mais c'est vrai que en 83 il s'est vendu beaucoup de moteur 750, pour les Zx, les L3...

Pour le moteur je suis perplexe... la série L3 moteur commence à kz e e 93001. Il y a donc eu des moteurs L3 de numéros inférieurs à 110000, le début du ZX. pour moi les moteurs L3 ont un numéro inférieur à 110000.

Phil a ptet raison, mais c'est quand même une commande d'embrayage ZX.


Attention enfin, L3 et Zx n'ont pas tout à fait les mêmes carters justement les ZX ont une fixation avant du moteur plus étroite.

Le fait qu'il y' ait une TDF d'origine ZX dessus m'avait fait penser que vous étiez dans le vrai les gars, avec cette histoire de moteur! Mais ce n'est pas grave, l'essentiel étant donné que la poignée de CH de différence n'est pas le but...

Pur les watts, et cela de façon humble, j'ai déjà largement ce qu'il faut dans le garage... D'ailleurs, vivement les beaux jours!!!!

Le problème ne se pose pas comme ça : le moteur ZX a des pièces spécifiques : on peut en plus panacher, donc il faut faire très gaffe à ce que tu prends comme pièces.

Voici les différences : culasse, aac, allumeur (mais l'allumeur du L3 s'adapte), donc boitier cdi au lieu du ICC des anciennes, pistons, bielles, coussinets, rotor alternateur (la queue du vilo est plus grosse, donc la vis et plus grosse et le joint spi vilo aussi. Ajoute la commande d'embrayage extérieure donc le câble, le carter psb et le carter embrayage. Le collecteur aussi (+1 mm les sorties côté silencieux), mais c'est pas déterminant.

On peut aussi avoir un vilo de L3 dans des carters ZX. Bref, c'est une question assez complexe.

C'est ptet aussi bien le moteur L3, avec des montages de ZX. Donc il va bien falloir vérifier (et même, nous demander) avant de commander...