Mon Dynosaüre

B'jour

Chapeau bas, mes félicitations

En cuisine, on appelle ça l'art d'accomoder les restes, n'y vois pas une quelconque moquerie, mais un compliment, je dois te dire que tu as fait la de la belle ouvrage, tu as du te régaler pour mener à bien cet assemblage et faire les mises au point nécessaires

Tu as eu raison de nous montrer ton "Dynosaüre" de l'assemblage des pièces à la composition du nom, ce n'est que du régal, en tous les cas, personnellement, cela me plait bien

Cordialement

Michel

Je trouve ça génial, c'est tout. La pipe d'amission, c'est extraordinaire de simplicité.

Merci pour ce topic !

Je rejoins ce qui a été dit, je trouve ça génial cet assemblage même si l'idée de départ semblait farfelue, le résultat est vraiment original.

Chapeau

En plus, avec cette pipe d'admission, tu peux démonter le tendeur de distri sans tomber la rampe

Yep !
Je cause pas bcp mais je passe tous les jours sur le forum en mode "furtif" pour suivre et voir ce qu'il s'y passe.
Et là... j'vois la trapanelle et... Terribeul !!!!
Sur c'coup là, j'crois qu'on a le même esprit : rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme.
Du jus de méninge, de l'huile de coude et du cambouis : un bonne sauce !
Félicitations !

J'avais pas de crainte pour le rendemnt moteur, pour les raisons que tu évoques. Par contre, pour le choix du gicleur t'as dû ramer un peu, non ?

Bravo

je suis bluffé



a +

max

les 4 cylindres sont alimentés, de façon synchrone??

en ouvrant en grand tu n'as pas de trous malgrés un Gic de 150??

2 cylindres je dis pas, (je l'ai déja vu) mais 4, je suis étonné!!!

si c'était si simple, je me demande pourquoi les Jap's l'on pas inventé!!

mais si cela fonctionne bien, alor là bravo, reste à breveter le système!! sur une moto japonaise!!!

Au vu du circuit d'alimentation indéniablement les 4 cylindres ne doivent pas être alimentés correctement.
Mais je suis convaincu que l'effet doit être légé et peu sensible au vu de l'utilisation de ce genre de moto-délire.

Pour aller boire un coup au troquet du coin et draguer sur la promenade de Nice ça doit le faire largement, la performance ce note au nombre de personne qui te regarde

Perso j'adore ce genre de truc (j'ai pas trouvé d'autre nom) le résultat est génial, tant pis pour les perfs.

la seul chose te plante pas avec, car sinon les képis vont s'arracher les cheveux pour faire leur rapport pour la case "marque et model du véhicule" .......

très bel engin et la facon de procéder , j adore !!!!!
cette pipe est démoniaque

jano a écrit:

très bel engin et la facon de procéder , j adore !!!!!
cette pipe est démoniaque

ça y est, ce post, part en sucette!!!

tordu va !!

bravo, comme quoi la simplicité donne du bonheur!!

cela me rappelle une anecdote:
les américains pour développer un stylo qui fonctionne dans l'espace ont dépensés 2 millions de dollars, (recherche et développement)
car dans l'espace pas de gravité, donc l'encre n'arrive pas à la bille! ils ont donc ajoutés un système de pompe pour écrire dans tout les sens dans l'espace.

les russes ont dépensés 50 centimes d'euros, en prennant juste un crayon à papier qui écrit dans tous les sens aussi dans l'espace..

voila 2 approches et philosophies différentes..

exellent ton bestiau ! je surkiffe tes pipes d'admission en cuivre !! c'est quel modèle ton carbu unique?!
tu m'étonnes que les gens se retournent

il claque ton bitza...!

B'jour


PKRT a dit:

Citation :

Sachez qu'à l'intérieur d'une veine gazeuse , entre carbu et soupape , la vitesse des gaz admis au ralenti
est de l'ordre de 300 km/h ....pour dépasser la vitesse du son à 8/9000 trs/min ....!

C'est bien cette dépression, lissée par les multi cylindres alimentés par une pipe d'admission commune avec un seul carburateur, variant avec la vitesse de rotation du moteur, qui a longtemps permis, avant que l'électronique sache faire ce travail, faire varier l'avance à l'allumage de nombreux moteurs en imprimant une légère rotation des vis platinés par rapport à la came de l'allumeur, simplement en prenant cette dépression au niveau de la pipe d'admission ou du carburateur, et en l'envoyant par une durite sur une sorte de boîte étanche, déformable, selon le même principe que le baromètre mécanique qui, au lieu de faire tourner une aiguille, fait tourner le support des vis platinés, modifiant ainsi automatiquement l'avance de l'allumage.

Jusqu'aux années 50, soit l'avance à l'allumage était fixe, soit il pouvait être corrigé manuellement par le conducteur comme sur la wature où j'ai appris, en culotte courte à conduire, la traction de la famille que mon père bichonnait. A cette époque la, il était courant de croiser sur les petits chemins, une voiture avec un très jeune chauffeur et le patriarche à son coté, c’était déjà la conduite accompagnée avant l'heure, la marée chaussée restait bien veillante tant que l'on restait sur les petits chemins, sans aborder les départementales ou les nationales, quand aux autoroutes, elle restaient à construire en France, leur paneaux d’affichage ne figuraient pas encore sur le bouquin du code de la route que j’avais acheté pour passer mon permis, toute une époque!

Pour les motos, comme pour certaines voiture, l'avance automatique était plus souvent faite par un ensemble de masselottes qui, en fonction de la vitesse de rotation du moteur, s'écartaient en tendant plus ou moins un ressort, tout en faisant effectuer une rotation au support des vis platinés, c'était un mécanisme qui généralement fonctionnait bien, mais qui pouvait aussi être un sacré casse tête avec l'usure et la fatigue de certaines pièces






J'espère PKRT que tu ne m'en voudras pas d'avoir ainsi abusé de ton post


Cordialement

Michel

moi pareil!! et dans la langue de William Shakespeare

http://www.kz400.com/forum

Moi, je voulais une jolie aventure humaine, et je l'ai trouvée.

Il y a un chouette climat ici, qu'on retrouve aux rencontres "world exit"...

Chacun apporte ce qu'il peut, et surtout personne se la raconte spécialiste ceci ou cela.

Tout ça j'y tiens. Et j'y veille gentiment, de façon bienveilante et liht, mais j'y suis vigilant, aidé grandement par le "staff" de modération, stable et ancien ici... Et on intervient d'aileurs moins que très peu.

Pour en revenir à l'avance à dépression, j'avais effectivement ça sur mes 504. C'est génial de simplicité et ça bouge pas.

Juste pour l'anecdote... C'est un ancien collegue de boulot qui collectionnait les vieilles bécanes apres-guerre qui m'avait parlé de ce systeme...

Voici un extrait de quelqu'un que je ne connait pas...

dede2002 Membre de Forum Auto a écrit:

Détail du guidon, il faut un peu de concentration pour piloter, il y a deux poignées de gaz, une pour l'air et une pour l'essence, à synchroniser avec la manette d'avance à l'allumage!

Voilà désolé pour le hors sujet

B'jour

Je reviens un peu à ce hors sujet

Avec l'avance manuelle engagée suite à l'arrèt précédent du moteur, et ce moteur que l'on doit démarrer au kick ou à la manivelle, si on a oublié de remettre à zéro la manette, c'est le retour assuré de manivelle ou le coup de kick dans le molet, et je peux vous assurer que ça peu faire mal, en effet, l'étincelle arrivant avant le point mort haut, le piston redescend brutalement, imposant au moteur une aussi brutale rotation inverse , en général on se fait avoir une fois, après on a bien mémorisé le principe

La correction d'avance à dépression était dans le temps, généralement considérée plus fiable que l'avance automatique par masselottes et ressort qui vieillissait moins bien

Ah la motosacoche
Une vraie moto de légende à l'époque d'avant guerre, fiable, confortable, elle plaisait bien, mais comme tout ce qui est beau et bon, c'est souvent coûteux

Elle se fait rare de nos jours et elle est très recherchée

http://preverdy.free.fr/motosacoche/

http://preverdy.free.fr/motosacoche/lesvotres/lesvotres.htm

Un autre monde de la moto

Cordialement

Michel