Préparation de mon GPZ 1100 UT pour la World Exit

B'jour

le détecteur de niveau d'électrolyte, ou plutôt cette sonde amène un signal qui croît de deux en deux volts à mesure que tu t'éloignes, de la borne moins de la batterie
Ce signal qui n'est que la présence ou non d'une tension, si la sonde trempe ou non dans l'électrolyte, dont la valeur est proportionnelle, comme dit ci dessus, à la position de la sonde dans un des éléments de la batterie et la présence ou non de suffisamment d'électrolyte, ce signal entre donc dans un comparateur de tension câblé sur une petite plaquette électronique, comme celle que j'ai montré, si le constructeur t'indique par exemple 6 V, cela veut dire que la sortie du comparateur sera à un état stable jusqu'à une valeur d'entrée de + 6 volts, mais que cet état va basculer à un autre état stable dès que cette valeur de + 6 V en entrée est dépassée, donc en mettant tremper ta sonde dans le 4 ou 5 èmè élément, celle ci jouera pleinement son rôle, sans aucun dommage pour le comparateur, c'est un peu comme si tu mettais un voltmètre a aiguille et que cette dernière établirait un contact dès que tu dépasses une valeur de consigne, apparemment +6 V selon tes documents, ce n'est pas plus compliqué que cela, pour info, la sonde de ma moto trempe dans le 6 ème élément et je n'ai pas de résistances de protection en série comme toi, et ça dure depuis très longtemps, pourquoi, je n'en sais trop rien

En complément au cas ou, voici le code des couleurs appliquées aux résistances courantes, dans d'autres cas le marquage est en clair sur le corps de la résistance, mais c'est plus réservé pour les résistances destinées aux appareils professionnels

On peut voir sur une résistance des anneaux de couleur. Chaque couleur correspond à un chiffre (voir tableau ci-dessous, à droite). La correspondance entre les chiffres et les couleurs des anneaux constitue ce qu'on appelle le code des couleurs et permet de déterminer la valeur en ohms de la résistance.

Pour lire cette valeur, il faut d'abord placer la résistance dans le bon sens. Pour plus de comodité la lecture se fera de gauche à droite, pour cela, il faut placer les trois ou 4 anneaux les plus rapprochés entre eux à gauche le 4 ème anneau s’il n’y a que trois anneau rapprochée, ou 5 ème anneau s’il y a 4 anneaux rapprochés, indique la tolérance de la résistance le 5 ou 6 ème anneau indique la tension d’isolement de la résistance ou le cœfficient de température, cette valeur n’est exprimée que pour les résistances destinées aux matériels de qualité professionnelle et / ou militaire, excepté pour les appareils de mesure, les matériels pour l’industrie et le grand public n’utilisent pas ce type de composant à quelques exception près

Il existe donc 4 types de marquage de résistances:

- le marquage à 3 anneaux rapprochés seulement, le premier anneau indique le premier chiffre, le second le 2 ème chiffre, le troisième anneau est le multiplicateur en facteur de 10 positif ou négatif, l’absence d’un quatrième anneau indique que la tolérance est de plus ou moins 20%, c'est-à-dire qu’une résistance marquée 100 ohms pourra avoir une valeur comprise entre 80 et 120 ohms, cette tolérance est rarement utilisée

- le marquage à 4 anneaux, dans ce cas le quatrième anneau légèrement plus éloigné des trois premiers indique la tolérance de la résistance, ce son et de loin les résistances les plus employées pour les équipements grand public et les appareils industriels excepté les appareils de mesure

- le marquage à 5 anneaux, dans ce cas, les trois premiers anneaux indiquent les trois premiers chiffres, le quatrième anneau indique le multiplicateur, et le cinquième anneau la tolérance

- le marquage à 6 anneaux, la valeur de la résistance est identique au marquage à 5 anneaux, le sixième anneau indique la tension d’isolement maximum à laquelle peut travailler cette résistance ou le coéficient de température de cette résistance



Pour la résistance suivante, la valeur de la résistance sera donc de :

Premier anneau marron = 1 deuxième anneau noir = 0 troisième anneau = X 100 quatrième anneau or = plus ou moins 5%, cette résistance à donc une valeur nominative de 1 000 ohms qui peut être comprise entre 950 et 1050 ohms, ce qui en électronique générale n’est pas fâcheux





Ca avance ca avance

Cordialement

Michel

c'est vraiment un autre monde l'electronique!!

Merci Michel!

B'jour


Loïc a dit:

Citation :

c'est vraiment un autre monde l'electronique!!

En mécanique, ce sont aussi des électrons qui s'entre choquent et de rentrent dedant, dès fois on y arrache même de la matière , même la chimie va s'en mèler, c'est bien plus complexe, on peut le voir comme ça aussi

Cordialement

Michel

oui, mais bizarrement, je comprends mieux!!

Courage , le Zip !!

Les mânes du forum veillent avec bienveillance sur ton travail.

Attentiin à ta battreie, si elle a passé l'hiver sur la moto, qu'elle te fasse pas le coup de la mienne, 3 démarrages, 30 bornes... puis totalement à plat.

Un conseil, change la.

beau boulot et te décourage pas

si ta pas fini tous tes travaux c est pas grave tu terminera chez le chef avec loic , tous les ans il bricole chez savach

Bonjour

Maistre Erak, je ne répond même pas aux provocations en dessous de la ceinture.

Il est affligeant de constater que tu participes à faire baisser le niveau de cet exellent Forum.
Pas toi....
Il est à espérer que le GRAND METRE, OMNIPOTENT COMMANDEUR DE TOUT LES Z A AIR dans son immense sagesse saura prendre les décisions qui s'imposent.



A+ et bonne route


PS : J'ai bien reçu la référence SKF pour la jante AR merci beaucoup. Bon tu n'aurais pas celle de l'AV....

Suite des épisodes précédents.

Nous sommes toujours le 04-09-2012.

J'ai retrouvé mon outil à démonter les fourches (au moins de GPZ 750 A 1984).
Une fois les deux bras démontés de BigZ, je ferais leurs démontage final à la maison puis le remplacement des joints spi et la réfection des anti-plongée.
En procédant ainsi je m'éloigne du risque de contamination par la poussière et d'une possible chute de pièces dans la terre. Et je redescends avec des bras de fourche près à être remplis avec de l'huile neuve (SAE 15) et à être remontés.
L'objectif c'est la fin de la semaine.
Pour la logistique :
CMSNL a posté mes joints de bouchon de vidange aujourd'hui.

Réponse aux posts accumulés depuis le dernier compte rendu :

Michel ton exposé est remarquable et remarqué, mais j'ai un problème de cohérence avec cette résistance :
Je mesure 670 Ohms.
Mais si je suis le tableau cela donne : marron=1, gris=8 et bleu= X1M. ???????

Michel, si tu peux m'envoyer une résistance de 470 ohms, de manière que je vérifie si elle éteint les voyants -- état stable au dessus de 6V -- ce serait grandiose de ta parts.
Si elle abaisse suffisament la tension, je me branche direct sur la borne + et je mets la sonde à la retraite pour la sortie et avant remplacement de la batterie.
Merci d'avance (adresse en MP).

Oh GRAND METRE, GRANDEUR RESPLENDISSANTE des Z à air, aujourd'hui je l'ai mesuré à 13,09V mais c'est clair qu'elle a dépassée sa meilleur période et mon chargeur Optimate III me le dit avec ces LEDs. Bon elle devrait réussir à faire la World.

Jano, je te remercie, je constate que tu goutes en connaisseur mais ce n'est pas le courage qui me manque le plus c'est le TEMPS.

A suivre...

B'jour

Donnes moi ton adresse en MP, et je t'envoie ça

Moua je crois plus que ta résistance c'est Bleu Gris et marron, ce qui te fait 680 ohms, ce qui est nettement plus cohérent, sinon ça te ferait 18 000 000 ohms soit 18 mégohms, autant dire une valeur énorme, les comparateurs de tension ont beau être très sensible, la, il ne trouverait pas son compte, en plus, cette résistance n'est la que pour protéger la batterie en limitant le courant au cas où, en aval, le fil viendrait à rencontrer la masse, elle n'intervient pas du tout dans le processus d'alarme, c'est pour respecter le processus de sécurité, tout fil conducteur relié à une source de tension traverse au plus vite un fusible, la grande exception étant le démarreur pour cause de très forte consommation énergétique et d'un usage très court de plus commandé par l'homme

Pour l'alternateur dont les fils n'ont pas de fusible, quand il y a une surcharge ou un court circuit en aval des bobinages, tout simplement ces bobinages bronzent très rapidement avant de cramer, et ça va très vite, quand tu perçoit l'odeur, c'est déjà trop tard, à croire que l'odeur ne sert qu'a localiser la panne

Continues tu est en bonne voie

Cordialement

Michel

Bonsoir

Michel, tu es un amour et évidement je lisais à l'envers, c'est tellement évident que je n'en suis même pas aperçu.

Merci pour ta très précieuse aide.
Il reste à espérer que la résistance arrive avant vendredi pour que je roule sans le voyant d'alarme en clignotant.

Merci encore.

Bon je retourne à mon nettoyage de fourche -- tempus figit -- J-3.

A+ et bonne route

ZIP 63 a écrit:

Salut Zip,

'L est beau ton ZX.

Bon courage pour tes travaux et profites en bien ce WE.

oui, il est beau, j'en veux un comme cela!!

loic kz750E1 a écrit:

oui, il est beau, j'en veux un comme cela!!

deja ce we tu va en voir 2 rouler en ensemble ...... voit pas ca tous les jours

erak a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

oui, il est beau, j'en veux un comme cela!!

deja ce we tu va en voir 2 rouler en ensemble ...... voit pas ca tous les jours

manque juste un B2 pour cette sortie et un 1000 R

L'année prochaine

fraka a écrit:

erak a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

oui, il est beau, j'en veux un comme cela!!

deja ce we tu va en voir 2 rouler en ensemble ...... voit pas ca tous les jours

manque juste un B2 pour cette sortie et un 1000 R

L'année prochaine

c'est clair !! c'est con que tu ne puisse pas venir !!

fraka a écrit:

erak a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

oui, il est beau, j'en veux un comme cela!!

deja ce we tu va en voir 2 rouler en ensemble ...... voit pas ca tous les jours

manque juste un B2 pour cette sortie et un 1000 R

L'année prochaine

j'espère bien, et peut-être que mon fréro m'accompagnera comme pour les CML! à voir!

loic kz750E1 a écrit:

fraka a écrit:

erak a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

oui, il est beau, j'en veux un comme cela!!

deja ce we tu va en voir 2 rouler en ensemble ...... voit pas ca tous les jours

manque juste un B2 pour cette sortie et un 1000 R

L'année prochaine

j'espère bien, et peut-être que mon fréro m'accompagnera comme pour les CML! à voir!

Ce serait

Salue le pour moi.

fraka a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

fraka a écrit:

erak a écrit:

loic kz750E1 a écrit:

oui, il est beau, j'en veux un comme cela!!

deja ce we tu va en voir 2 rouler en ensemble ...... voit pas ca tous les jours

manque juste un B2 pour cette sortie et un 1000 R

L'année prochaine

j'espère bien, et peut-être que mon fréro m'accompagnera comme pour les CML! à voir!

Ce serait

Salue le pour moi.

no souci, je crois bien qu'on a parlé de toi dernièrement (aujourd'hui 18h00) le hazard du temps

le 1000 R dans un an.. pourquoi pas, on peut rêver un peu...

Le frelot d'accord, mais il faut qu'il ait un Z à air ! Ou alors, tu prends le ZX que tu auras acheté, et lui le Z e !

non mon frérot n'a plus le permis!!

si il vient cela sera avec moi, (dérrière) le Z750 suffira pour la balade!!

il te parlera de son L4 qu'il a eu et transformé, cela sera pour la world exit 6 !!

Volontiers !