Présentation+aide

Bonjour!
Petite présention, Benjamin 25ans, vis dans le sud de la France, adore la méca, fraiseur de formation, possède un Z500b 1980 café racer, fazer 600 1999, peugeot rally 50cc 3vitesse à la poignée 1963, une motobécane 50cc de 1956.

Je m'inscris sur ce forum pour que l'on me vienne en aide et vice versa si j'en suis capable.

Je possède un Z500B de 1980, avec lequel j'ai rouler un petit peu durant 2 ans, après avoir refait fourche, freins, siège et pointeau, passé les carbus à la friteuse, vidange, batterie pour être un peu plus à mon aise parce qu'on aurait vraiment dit un bateau...

Depuis un an je suis sur un projet café racer(même moto), j'ai refait le système de frein avant durite avia+maitre cylindre de Z750(2005), poignées, guidon clubman, rétro dans le guidon, peinture noir mât, kit joint de robinet, pipe d'admission, tendeur de distri, joints de queues de soupapes, rodage soupapes, jeu soupapes, pochette de joint, bref pas mal de chose...

Sauf que je pensais avoir bien repéré ma distri avec le pmh et au moment de la redémarer, elle peine enormément (ne démarre qu'en poussant fort et longtemps) ... pour qu'elle reste allumée je dois l'accélérer, elle fait un bruit bizare, plus sourd on dirait, puis elle cale...je n'ai pas touché l'allumage donc je pense que c'est la distri qui est décallée d'un simple dent (dans le bon sens pour ne pas tout éclater ...)

Question:
Est il possible que j'ai tout plié à l'intérieur?
Comment puis bien la calé?
Est ce que çà peut être dû à autre chose?


Je mets des photos dès que possible.



J'ai un manuel d'atelier en anglais mais je n'y pipe rien...

Aidez moi

B'jour

Bienvenue à toi et tes belles

STP, pas grave, mais jettes un coup d'oeil au méssage personnel que je t'ai envoyé, merci

Cordialement

Michel

Bienvenue, avec une rmt en français tu devrai arriver caler la distri pile-poil.

Bienvenu a toi et bon courage pour ta machine.

vroumz6 a écrit:

Bienvenue, avec une rmt en français tu devrai arriver caler la distri pile-poil.

Vi, pour une vingtaine d'euro te prive pas, ou alors fait une formation accélérée d'Anglais

Bienvenue !

Si la chainee st détendue par l'usure ça devient difficile de caler la distribution. Taut la mesurer... Tu dois avoir moins de 128.9 mm entre 21 axes, de milieu d'axe à milieu d'axe. SI c'est une chaine Hyvo.

En pricipe distri décalée d'une dent ça tourne pas. Attention à bien suivre les repères.

T'as pas confondu les act ?

Bienvenue donc.
Alors la distrib c'est pas compliqué, mais ça se joue a 1 demi maillon.
Mets toi sur le repere T1/4 coté platine d'allumage
Tends le brin de la chaine coté echap et place l'arbre a came d'echappement (inscription coté droit du moteur, voir photo) de sorte a aligner le repere EX (exhaust) sur le plan de joint de la culasse.
Serres sans bloquer.
Compte 43 axes vers l'arrière ( depuis le repere EX) et place l'arbre a came d'admission de sorte a ce que le repere Z5 IN (intake) tombe entre le 43eme et le 44eme axe. Serres sans bloquer. place le tendeur et tends la chaine normalement.
Fait deux tour moteur et vérifie la position des arbres par rapport au plan de joint de sorte a ce qu'il soit comme la photo.
normalement c'est tout bon.
Si tu te plante d'un axe, ça ne risque pas grand chose mais ça ne marche pas bien.
Voilà déja pour la distrib.
Evidement il ne faut pas que la chaine soit trop usé car elle s'allonge et les arbres sont légèrement décalés vers l'arrière par rapport au repere T1/4 donc perte de puissance.

.

Au fait je ne l'ai pas précisé mais il ne faut pas oublier de serrer tes arbres au couple (1,2 m/Kg)

Vas y mollo !! les filetages sont fragiles. Nettoie els en cas de doute, ne force surtout pas, et prends une bonne clef dynamo, ou serre peu.

Savash a plus que raison.
Ces petites vis de M... petent facile (surtout au demontage).
Jusqu'a elesticité, a peine...
Sinon il faudra que tu ramenne ta fraise.

Bonsoir, tout le monde je teste tout cela ce week end!!
ACT = arbre à cames?
En tout cas merci d'avoir pris le temps de me répondre, surtout aussi vite!
C'est sympa d'être sur un forum, surtout celui là en fait!

Take care!

Oui Arbre à Cames en Tête

Payes toi la RMT quand même, c'est bien utile et tu apprendra plein de truc sur la série 400 500 550.

Nous, si on sait tout ça, c'est parce qu'on l'a lu et relu, (sourtout sur les gogues, mdr)

Bienvenue

J'aime bien les phtos et je suis pas le seul

B'jour

Ne te sépares pas trop vite de ton manuel d'atelier, même s'il est en anglais, il est souvent bien plus complet que la RTM qui est déjà pas mal

Hors sujet mais qui peut te rendre service


Si tu dispose d'un scanner, il n'est pas nécessaire qu'il ait des performances haut de gamme, un appareil basique fait aussi bien l'affaire, il y a souvent un logiciel de reconnaissance de caractère livré avec, sinon, si tu as la suite Microsoft office et le cd d'installation, tu as aussi un logiciel de reconnaissance de caractère suffisamment performant pour le travail à faire, ces logiciels son appelés aussi OCR (optical character recognition, soit en français reconnaissance optique de caractères) il y a aussi de nombreux logiciels OCR gratuits plus ou moins performants
Tu scannes donc au moyen de ce logiciel, le texte que tu veux décrypter, tu vérifies avec l'original que le texte obtenu par reconnaissance est identique à l'original, et tu entres ce texte dans un des nombreux logiciels de traduction en ligne, le mieux est de trouver un traducteur adapté au monde scientifique et non au monde littéraire, tu auras moins de surprise, dans ce domaine je ne peux pas te conseillé, non pas que je soit un expert en anglais mais j'ai fait toute ma carrière avec des notices technique en anglais, ça aide, et du reste je préfère et de loin la notice originale en lieu et place d'une traduction littéraire où tout est possible sauf des fois le bon texte

Un des avantages c'est que tu as le texte officiel pondu par Kawasaki, donc pas interprété, et que tu as des chances d'améliorer ton anglais au passage

J'ai pratiqué de cette façon la avec mon premier manuel d'atelier en langue allemande alors que l'allemand c'est du chinois pour moua

Cordialement

Michel

bienvenu

Bienvenue à toi

Ah, le Peugeot Rally avec 3 vitesses à main c'est le premier truc à vitesses que j'ai piloté

Lasbordes c'est bien la sortie 17 du périph toulousain

Ola, non Lasbordes dans l'aude(11) à côté de Castelnaudary(oui oui le cassoulet!) là ou j'ai les motos.
En revanche j'habite à Toulouse quartier Saint Agne.

Petite question,
comment faire pour une bonne tension de chaîne de distri?




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Z500B 1980 cafe racer (en pleine modif)

Bonjour tout le monde, voilà j'ai enfin recalé la distri... la moto pète mais cylindre 3 et 4 sont froid, elle tourne sur seulement les cylindres 1 et 2... mes bobines sont branchées dans cet ordre... 1/4 et 2/3...

Quelle peut être cette panne???

je dirais fils de bougies, antiparasites ou carbus.

Elle tournait comment, avant ?

regarde si tes bougies 3/4 sont mouillés par l'essence!! si c'est le cas controle l'etincelle des bougies par le test de l'antiparasite, tu mets tes bougies démontées dans l'antiparasite tu mets le culo de la bougie en contacte avec le bloc moteur et tu appuies sur le contact! tu doit voir une etincelle sur la bougie ! si pas le cas change de bougie, et vérifie les fils qui partent de la bobine!! et l'antiparasite comme à dit le grand mètre.

si les bougies sont sèches et l'étincelle vaillante, regarde tes carbus!!

Ne tourne toujours pas correctement mais esthétiquement elle me parle bien!