à l'aide : fuite amortisseur GT 750.

Dans la série continuons les emmerdes, après le démarreur, ce sont les amortos arrières qui lachent (fuites d'huile sur celui de droite).
Ca commence à être lourd là. Bref, j'aurai voulu savoir s'il était préférable d'opter pour des adaptables ou bien est-il plus interessant d'essayer des les reconditionner, si possible bien sur ?
Si vous avez une idée sur ce que je peux y mettre, welcome

Oh, on peut tout faire, mais ...

en adaptables, par exemple les hagon, ça va bien.

Pourrais tu mettre un titre un peu plus explicite ? merci.

'lut

C'est ou que ça fuit ?

je confirme , Hagon ca va pas mal , ca dépend de ceux que tu veut mettre   

Oui je rappelle qu'il s'agit d'amorto d'une gt 750.l'arrière droit fuit sur sa partie inférieure.

Il y a de l'huile dans les amortos d'un GT ?

B'jour

Bien sur qu'il y a de l'huile dans les amortisseur de GT, et cette huile est la pour jouer le même rôle que pour tout autre amortisseur, avec une molette de réglage aussi

L'air n'est la que pour remplacer les ressorts, avec comme amélioration de ne pas avoir ni les effets de résonnance ni les effets s'oscillations amorties d'un ressort, que du confort! Citroën l'avait bien compris pour le mettre sur sa révolutionnaire DS de l'époque, que du confort

Le t'it plus, c'est que l'on peut aussi augmenter la pression dans une certaine plage en fonction de la charge, pour que la moto garde son assiette, pas besoin de régler le phare   mais contrairement à Citroën, il faut une source d'air comprimé ou mieux une pompe manuelle pour mettre juste ce que l'on veut et ne pas crever la membrane avec une trop forte pression

Pourquoi crois tu que j'ai une paire d'amortisseur d'avance pour les reconditionner? Je tiens à préserver le plus longtemps possible mes lombaires qui ont déjà bien trop mangé

Cordialement

Michel

Donc si je comprends michel, on peut reconditionner les originaux?
Bon en attendant, il me faut trouver une solution. Petit tour cet aprèm chez lơncle tom, je verrai ce qu'il a.

Les amortisseurs de GT je ne sais pas comment ils sont foutus, mais j'ai déjà reconditionné un amortisseur AR de 750 VFS qui lui aussi était "a air" (malgré la présence d'un ressort a l’intérieur) . Il s'agissait d'un Showa qui se "gonflait" a la pression voulue grâce a une valve . Il se démontait comme ceci (de mémoire) : le corps de l'amortisseur (la partie la plus grosse) est en haut et la tige en bas, a l'endroit ou la tige rentre dans le corps il y a un gros joint spy qui est retenu par un jonc rentrant dans une rainure du corps. Avec un petit tournevis plat il faut enlever ce jonc, ensuite il faut tenir l'amortisseur au dessus d'un récipient (tige vers le bas) et "gonfler" petit a petit avec une pompe a main ou un compresseur (Attention a l'utilisation d'un compresseur! si on monte trop vite en pression, la tige est expulsée genre "sarbacane" !!!!!). Donc, la pression augmentant a l’intérieur, le joint spy est chassé en même temps que la tige et tout le système intérieur avec.
Là, il ne reste plus qu'a tout nettoyer et remonter a l'inverse avec un joint neuf (que j'avais trouvé dans un magasin ou ils vendent des  pièces hydraulique).
Bon, la méthode était valable pour ces amortisseurs là , je répète, ceux de GT je ne les connaît pas, mais le principe ne doit pas être très éloigné .

B'jour

Je ne sais pas comment se reconditionnent les amortisseurs de GT, mais j'ai un ami mécanicien plus d'jeune que moua qui fait de l'enduro à haut niveau qui consomme des amortisseurs, il fait reconditionner ses amortisseur chez un pro de la Vienne du coté de Loudun je crois, mais pas très sur, il lui ai posé la question et lui a répondu que ce n'était pas un problème, mais bon, jusqu'alors je n'ai rien fait

Dans les amortisseurs de la RG, il ne doit pas y avoir de ressort, quand on met la pression de l'air à zéro, le poids de la moto met l'amortisseur en butée, s'il y a un ressort il est alors très baible

Cordialement

Michel

Je crois que j'ai commenté un post sur les amortos de nos Z.

J'ai mis des amortos de Zephyr ça fait bien... Mais c'est moins confort que l'origine...

Bon et bien après avoir tenté le coup avec des amortisseurs ressort que je suis allé chercher chez l'oncle Tom (trop grand au final), Mr leboncoin va m'envoyer les mêmes que les miens, mais reconditionnés. Je pourrai donc tenter le coup avec mes anciens. Apparemment les joints spi seraient dispo.....chez Honda.

ok,

ensuite, c'est connaitre la quantité d'huile qu'il me faudra pour remplir les cartouches. Je vais demander au vendeur.

C'est marqué dans la revue technique

la quantité d'huile pour les amortisseurs ? Je crois pas...

nicolas cauty a écrit:

ok,

ensuite, c'est connaitre la quantité d'huile qu'il me faudra pour remplir les cartouches. Je vais demander au vendeur.

Commence par vider celui qui ne fuit pas , tu verras bien combien il en sort . (a mon avis entre 50 et 100 ml)

laoil a écrit:

C'est marqué dans la revue technique

Je vais regarder ça.de plus, j'ai le référentiel de toutes les pièces donc si certains cherchent une ref,n'hésitez pas.

laoil a écrit:

C'est marqué dans la revue technique

bon et bien j'ai regardé dans la revue et il y a juste la quantité pour la fourche mais pas pour l'arrière.
De plus, comme ils ont pas mal fuit, je ne peux pas me fier à la quantité restante, grrr.

Pourquoi ne pas faire de devis pour une réfection ?
Un collègue fait ça ici :
http://www.suspensions-sport.com/moto.htm
Il en est très content .

J'ai trouvé sur le boncoin des amortos reconditionnés. Montés, ils sont un poil trop souples. je v contacter le vendeur pour connaitre la quantité d'huile qu'il a remis. En tout cas merci pour vos recherches les gars, c sympa.