Électrique c'est toi le problème !!! Z750 B

Bonjour

Alors voilà depuis que j'ai monter la kawa en cafe racer j'ai de gros soucies électriques

- batterie qui ce décharge
- problème de démarrage au kick
- quand je roule si je touche a l'interrupteur phare ou autre la Mèmér me fait de gros ratter

Attention !!!
Pour faire un tableau de bord perso je me sui fait une petite plaque en Alu avec des petites leds

Voilà si quelqu'un a une idée a mon soucie je sui preneur

B'jour

Pour la batterie qui se décharge

Je déconnecterai tous les câbles raccordés à la borne plus de la batterie, je metterais un ampèremètre entre la cosse + de la batterie et le départ de tous les Câbles qui y étaient raccordés, et je débrancherais un à un tous les organes électriques, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus le moindre courant circulant dans l'ampèremètre.

Pour les autre problèmes, je vérifirais que la prise de masse est correcte sur la chassis, et que les câbles de masses sont de section convenables, notament le câble qui va de la borne moins de la batterie vers le cadre et / ou le moteur et qui doit être d'une section au moins égale à la section du câble qui va dev la borne plus de la batterie au démarreur via le relais

Attention au bon serrage de la masse sur de l'aluminium, ce métal comme le plomb est une métal qui se tasse, il est prudent d'utiliser de préférence des rondelles "grover" qui ralentissent par pression le phénomène

Dis nous ce qu'il en est

Cordialement

Michel

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Pour la batterie qui se décharge

Je déconnecterai tous les câbles raccordés à la borne plus de la batterie, je metterais un ampèremètre entre la cosse + de la batterie et le départ de tous les Câbles qui y étaient raccordés, et je débrancherais un à un tous les organes électriques, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus le moindre courant circulant dans l'ampèremètre.

Pour les autre problèmes, je vérifirais que la prise de masse est correcte sur la chassis, et que les câbles de masses sont de section convenables, notament le câble qui va de la borne moins de la batterie vers le cadre et / ou le moteur et qui doit être d'une section au moins égale à la section du câble qui va dev la borne plus de la batterie au démarreur via le relais

Attention au bon serrage de la masse sur de l'aluminium, ce métal comme le plomb est une métal qui se tasse, il est prudent d'utiliser de préférence des rondelles "grover" qui ralentissent par pression le phénomène

Dis nous ce qu'il en est

Cordialement

Michel

Je vais tous re vérifier ce week-end
Merci pour ces explications très explicites

B'jour

Si tu n'est pas rompu à l'utilisation d'un multimètre en fonction ampèremètre tu peux jetter un coup d'oeil ici

Cordialement

Michel

Hello

hmmm

Si elle marche bien tous feux éteints, ça ne doit pas être bien grave.

T'as poser la question à l'alternateur???
ou au régulateur???

Je suppose que les led sont a alimenter en 12V (avec résistance intégrée)

Ca sent la chute de tension aux bornes de la batterie quand tu charge le circuit (phare, cligno, gros consommateurs).

Est ce depuis que tu as fait ton tdb que les problèmes ont débarqué?

Si oui, procède par élimination.

Débranche ton tdb et rebranche les éléments par éléments pour voir ce qui se passe et ainsi isoler le défaut.

Si non, teste ton circuit de charge à l’ampèremètre, vérifie les connexions voire la filerie . Echauffement excessif = chute de tension proportionnelle à la charge et la longueur en aval (dans le sens du courant).
Le circuit de charge et la batterie peuvent être bons, mais il se peut qu'une mauvaise connexion ici ou là du conducteur principal n'engendre pas une chute de tension en charge.
Un contacteur à clé peut avoir un contact recuit à mort (il supporte toute la charge généralement).
Avec les allumage type batterie/bobine faut que la tension au boitier et aux bobines soit quand même pas trop basse.


Admettons que le contacteur à clé soit véreux, tous feux éteints la chute de tension est faible car il y a peu de charge (circuit d'allumage) par compte dé que tu charge le circuit avec le phare par exemple, l'intensité qui traverse le contacteur augmente et la chute aux bornes de ce dernier aussi. tu peut avoir 10,8V admettons ce qui correspond en gros à 10% de chute, énorme.


Si tout est OK et que ça déconne toujours, consulte un marabout!!!

Michel du 79 a écrit:

B'jour

Si tu n'est pas rompu à l'utilisation d'un multimètre en fonction ampèremètre tu peux jetter un coup d'oeil ici

Cordialement

Michel

Oui tout est clair