Pot qui fuit l'essence

bonne idée!!

J'ai interchangé les interieurs, sauf le gicleur de ralenti, verdict toujours pareil!
Si quelqu'un a une autre idée car je suis perdu là....

J'ai déjà eu une cuve h.s,sur l'établi je l'a remplissais d'eau et çà finissais par couler par le trop plein.

Ok, je vais regarder ça, merci

Test fait, je l'ai rempli mais rien ne c'est passé...

Essaie d'intervertir les bobines et fils HT/antipatates. Ca sent quand même l'allumage défaillant ton truc.

Et les compresions du moteur à chaud, ça dit quoi ?

j'ai eu le même problème sur mon mono 250, j'ai remarqué que mon câble accélération était trop tendu, et c'est ce qui a causé ce problème, en relâchant un peu ca ne l'a plus fait.

c peut être pas ça , c con, mais je lance une piste, qui sait

je me trompe certainement, suis novice en mécanique, mais moi ça résolu le problème.

Conflit starter / accélérateur, ça peut arriver mais dans ce cas là la moto part pas du tout. Le palonnier commande les 4 papillons.

est ce que ton (tes) flotteur (s) flotte (nt)?
J'ai jamais compris pourquoi, mais a chaque fois que je remplissait les carbus sur mon 400 (même type de flotteur) j'étais obligé de tapoter avec un truc dur une cuve pour débloquer le flotteur resté ouvert.
mais sa pissait le coco par le trop plein, c'est pas ton cas.
Pour avoir fait les niveau sur le H1 (très fin à faire sinon crouik) je me suis fais un petit gabarit et veiller a ce que les flotteurs aient tous le même profil.

exemple de gabarit



Le poids des flotteurs doit être identique, normalement ok avec des flotteurs en plastoc.

Il me semble que sur la rmt des 400/550 il est dit qu'il faut faire la mesure du niveau avec un petit tuyau cuve remplie ou, quand la rampe est déposée, dés que les languettes touchent les pointeaux.

d'autre c'est les carbus retournés, bof, faut rester dans la tolérence de + ou - 1mm.

Y'a pas de mystère, l'essence coule

Moi, je voudrais savoir : robinet sur Pri, moteur arrêté, est ce que l'essence coule et déborde du carbu ? Si oui, flotteur ou souci pointeau.

Si ça ne déborde que moteur tournant, tu as un souci d'allumage.

Ok, merci de bos reponses, je vais vérifier le cable car il est en effet assez tendu, pour le niveau des flotteurs je l'ai vérifié 2 fois mais le voup du gabarit est bon à savoir. Enfin, les carbus moteur éteintne coulent pas ( pas visible ils ciulent peut être directement dans le moteur, je vais essayer d'intervertir les bobines aussi. Merci

Peut-être des saletés dans l'essence (réservoir) ?

Savashié a écrit:

Moi, je voudrais savoir : robinet sur Pri, moteur arrêté, est ce que l'essence coule et déborde du carbu ? Si oui, flotteur ou souci pointeau.

Si ça ne déborde que moteur tournant, tu as un souci d'allumage.

J'aurais tendance à etre d'accord. Et c'est pas parce qu'on a une belle étincelle qu'elle dégage suffisamment d'énergie pour enflammer le mélange .

Malgré tout, tu dis que les bougies 3 et 4 sont humides alors que les bobines alimentent les bougies 1 et 4 pour l'une et 2 et 3 pour l'autre.
T'as pas inversé les fils de bougie 3 et 4 des fois????
Dans ce cas là, les étincelles sont perdues.

Y'a pas de sorcellerie, ça fuit mais normalement tu le vois à l'essence qui coule par terre par les trop-plein en position PRI, ou ça ne fuit pas et dans ce cas là contrôle l'allumage (branchement, bougie et leur fil etc etc).
Bon courage.

Après vérification carbus dissocier du moteur, quand je mets sur pri le 4 fuit par le trop plein,
Le cylindre 3 tournait au dernier essai.
Dès que j'ai le temps je vérifie les bobines aussi.

si cela fuit par le trop plein, il faut refaire le réglage de la hauteur des flotteurs de cuves!
il sepeut aussi que le flotteur se bloque, notamment quand la moto est sur la latérale!

rom1 a écrit:

Après vérification carbus dissocier du moteur, quand je mets sur pri le 4 fuit par le trop plein,Le cylindre 3 tournait au dernier essai.
Dès que j'ai le temps je vérifie les bobines aussi.

Comme ça c'est clair. Tu peux aussi avoir souci d'allumage ET de carbus fuyards.

La double peine en somme.

Fromage et dessert on dira.

Ou colique et gastro, question de point de vue

Bon, fuite carbus réglé, en redémontant et en inspectant chaque pièce à la loupe

Je me suis aperçu que le tube de trop plein de la cuve était fendu sur la hauteur.... À peine visible mais bien la, j'ai changer la cuve, profiter pour renettoyer tout l'interieur, remonter, plus de fuite visible au carbus!! Mais toujours pareil niveau moteur et fuite au pot. Donc j'ai interverti les bibine ht ainsi que les cables et anti parasites et toujours pareil le cylindre 4 marche pas et toujours la fuite au pot! Pour une gastro je suis servi!

Mesure tes compressions. moteur chaud.

Ok, faut que je me trouve un compressiomètre, que pensez vous de celui là

http://www.ebay.fr/itm/COMPRESSIOMETRE-diametre-14mm-NEUF-AUTO-MOTO-MOTEUR-/290437767704?pt=FR_JG_Auto_Pi%C3%A8ces_Outillage&hash=item439f70a218#ht_3090wt_1109

C'est bien 14mm nos bougies?