GT 750 en Alsace (68)

ton CDI est le même et doit fonctionner avec ton GT
et il pour moi il n'impacte pas l'avance à l'allumage!

non regarde si tu as de l'essence sur les bougies!
si c'est le cas, regarde si tu as bien remis les bons anti parasites sur les bonnes bougies
il y a un ordre à respecter au départ des bobines!!

des fois que tu aurais fais une inversion sur le remontage, la tu es sur que le moteur ne démarrera pas! et en plus tu aura une étincelle aux bougies!!!

L'allumage, ça dépend sur quelle moto on est. Sur e, L 1/2, GPZ r1 GT 1982 et L3 ce sont des ICC et ils fonctionnent avec un plateau d'avance centrifuge.


Sur les L4, ZX, et probablement les dernières GT, c'est un vrai cdi, et il marche sans le plateau centrifuge il y a une recherche électronique du point d'avance. Ca semble être le même principe sur le GPZ 500.

le GPz 500 étant un bi, calé à 180 degrés, est-ce que le cdi va fonctionner pareil... je ne sais pas.

B'jour

Je confirme, à partir de 1984 la GT est équipée d'un CDI, qui calcule lui même le point d'avance à l'alumage, il n'y a plus de mécanique qui pourait devenir capricieuse

Cordialement

Michel

Merci pour ces réponses.

D'après le numéro de cadre et ce que j'ai vu sur la fiche d'identification CMSNL, il s'agirait d'un modèle 1984. La première imat date de 1988.

Pour le CDI je suis sûr qu'il est mort.
Sinon je suis persuadé que celui de 500 GPZ ne va pas. Mais au moins ça m'a permis de confirmer mon diagnostique. J'en ai trouvé un sur leboncoin de 750 GPZ avec la même ref. Il devrait être expédié aujourd'hui.

Pour le garde-boue, il n'a pas été recoupé. Il vient d'une autre moto totalement différente (je ne me souviens plus du modèle).

Donc dès que j'ai réussi à la re-faire démarrer, je vois le porte paquet et l'échappement. Pour changer le garde-boue faudra que je refasse la peinture et j'ai pas le matériel pour le moment.

Pour l'échappement, il est vide et il y a des éléments qui se balade à l'intérieur (non identifié).
De ce que j'ai pu voir, il n'y a pas moyen de démonter proprement pour refaire l'intérieur.
Après renseignement auprès d'equip'moto (echap'moto) à Bartenheim, il n'y a plus moyen de se procurer de pots JAMA. Je n'ai pas retrouvé de SITO. Et je n'ai rien vu d'autre en 4 en 2 pour la GT. Il reste encore le 4 en 1 Marshall...

Donc prochaine étape dès que je reçois le CDI.

Tu es sur du 21119- 1069 ? Moi je voyais plutôt 1050 à la fin.

RE

Le CDI qui équipe ma GT est aussi un Fuji. Type 21119-1069, vu de mes yeux vu, le N° du lot lui, n'a pas d'importance

Cordialement

Michel

L 4 et Gt de 84 : cdi 21119 1075. Remplaçant probablement le 1069 de Michel

idem ZX 750 A1 à A5 (1983 à 1987) ...

RE

Pour info, ma GT est de 1986, et mon ancienne de 1985 était équipée du même CDI, puisque je les avais inversé pour lever un doute au cours d'une panne intempestive, et selon mon habitude, j'avais du vérifier que les types étaient les mêmes, sinon, tel que je me connais, je n'aurais pas fais ces inversion sans "moults" contrôles, et je n'en ai aucun souvenirs, par contre, à ce moment la, j'avais vérifié le CDI de la KAWA 550 GT, je ne me souviens plus du type, mais il était différent, même dans le brochage

Cordialement

Michel

B'jour

Concernant l'allumage, c'est bien ça.

Il y a du reste d'autres modif, comme l'embiellage et le vilbrequin qui changent, le porte paquet s'il reste semblable à l'aspect est plus robuste, ce qui rend cet accéssoire plus difficilement interchangeable, des casses sont intervenues sur le premier modèle, peut être trop lourdement chargés. Telle que cette petite soeur la 550 GT largement employée telle une mulle par des coursiers




Je ne suis pas sur non plus que les tubes de fourches soient au mêmes diamètres
Coté aspect, le modèle 84 quitte un peu la couleur noir dominante et fait appel aux carters alu brossé ainsi que plusieurs chromes ici et la, c'est ce qu'il y a de plus visible immédiatement au premier coup d'oeil, du reste il y a bien un "Part Catalog" jusqu'au modèle 83, celui que j'ai, donc à utiliser avec prudence et semble-t-il un "Part Catalog" pour les modèles suivants, qelui qui me manque car ma GT est sortie en 1985

Cordialement

Michel

La plupart de ces modifs ont été faites sur le L4 depuis 84, pour mettre GT et L4 en harmonie avec le ZX 750.

Ca fait un brave moment qu'on le dit, ça...  

Du nouveau concernant mon GT.

J'ai bien reçu le CDI. C'était la bonne référence : 21119 - 1069.
J'ai vu que mon souci a soulevé quelques questions et pas mal d'éclaircissements.

Résultat: elle a démarré!

Donc petit tour de test:
- le pneu à l'arrière glisse. De toute manière c'était prévu de changer les pneus.
- à chaud elle bloque vers 4000 rpm.

De retour à la maison, je refais la synchro qui avait bougé (pas bien remis les contre-écrous). D'ailleurs c'est une vrai m**d* à régler. Paf on règle tout va bien. On sert le contre écrou (pas accessible) et hop c'est déréglé! Au bout de pas mal de patience, je suis arrivé à quelque chose d'à peu près correct.
Je ré-essaie et tout va bien.

Le lendemain j'ai un pote qui passe avec son zr-7 pour faire une balade. On essaie de démarrer et le démarreur ne veut plus faire tourner le moteur!!! (j'ai changé le kit roue libre il y a peu).
On a réussi à la démarré à la poussette! Ouf! Conclusion ne fallait pas que je cale (j'avais la pression).

On a pu faire un joli petit tour dans les Vosges. A chaud, elle re-démarrait bien (un peu de prise aux premiers tours de démarreur). Elle a tourné super. Le pneu arr glissait moins mais bougeait un peu à vitesse plus élevée (vieux metzeler lasertec). En redescendant de la montagne, quelques blocages autour de 4000 rpm mais ça n'a pas durée. Bref, j'ai pu quand même profiter de la journée.

En rentrant, j'ai démonté le démarreur. Après nettoyage, j'ai constaté que les bagues lisses des satellites du train épicycloïdale en sortie du démarreur sont ultra usées! Donc en mettant suffisamment de couple, les satellites se mettent de travers et ne touchent plus correctement les dents. J'ai démonté les bagues et mesuré. Je n'ai pas trouvé les mêmes dimensions sur 123roulements ou autres, mais il y a des douilles à aiguilles qui vont bien. Donc j'ai commandé des douilles et je vais mettre de la graisse au MoS2. On verra.

Pour mes pots, ils font un raffut du tonnerre. Je n'ai pas envie d'en acheter d'occase pour me retrouver avec le même souci dans pas longtemps. Je verrai plus tard. Les pneus passent en priorité.

En tout cas merci pour le soutien. Savash m'a fait un peu peur avec son poste: "Tu es sur du 21119- 1069 ? Moi je voyais plutôt 1050 à la fin.". Mais le 1050 ne ressemble pas du tout.

Je vais essayer de prendre des photos du problème de démarreur pour que ça serve à d'autres. Je n'ai pas vu de post qui parlait de ce souci. Avant de se faire ch*** à démonter la roue libre, il y a des fois plus simple.

Loïc