Présentation de mon 3800 Café Racer !

Salut,

vous me donnez d'excellents conseils sur la mécanique 4T de mon Z1000J.
C'est en réalisant le solex prototype ci-dessous que je suis venu à la mécanique et la moto !

Donc, en photos, le solex de course que je partage avec mon ami de toujours, Dominique.
Le solex est en configuration course de 24h, les photos date de la course des 24h de Chaumont 2012

le coté droit :


le moteur :


voilà pour l'instant.

Je vous laisse deviner de quoi est composé la bête !

hasta la vista

B'jour

Génial      

Voila des transformations comme on les aimes

Tu ne fais pas semblant quand tu t'y mets

Juste une chose, la suspension arrière n'est elle pas jalouse de la suspension avant,  

Ambiance

Cordialement

Michel

Ah ouais , quand même ! Chapeau pour le taf !

Ca, j'adore !

Resé 125 XLS ?

Garde boue AR origine peugeot ? (a l'avant sur 103)

C'est certainement efficace, mais trop dénaturé a mon gout...

une culasse de motobec' ? un truc de ouf ! c'est sur que pour l'esthétique il y a ...disons autre chose  

Un truc de fou mais j'adore.
Certes le mélange des pièces peux choquer, mais pour avoir assister comme spectateur a une course de ce type d'engin (j’apel plus ça un solex) faut de sacres coronés pour prendre des angles de la mort et je perle pas de l'ingéniosité pour tirer quelques mili-chevaux de ce genre de moteur.

super ca !! mon premier brelon  

Excellent ! ! ! Il y avait justement des courses de Solex à Brest ce week-end ( endurance samedi, vitesse aujourd'hui ) C'est le paradis des mécaniciens fous ! certains pratiquent depuis plusieurs décennies.

la suite :

le poste de pilotage :


le coté droit :



l'avant :
https://i.servimg.com/u/f75/18/40/68/76/avant_10.jpg

à l'attaque sur une vieille config:


pose avec mon pote Dominique (à gauche) :
https://i.servimg.com/u/f75/18/40/68/76/pose_a10.jpg

Faux pour le réservoir : il s'agit d'un réservoir de Suzuki ER21

La suspension arrière n'est pas jalouse de l'avant car il n' y en a pas non plus. A l'avant, un amortisseur de cuve de machine-à-laver, amortis les mouvements du moteurs pour éviter que le galet en acier trempé ne "bouffe" le pneu à chaque bosse.

Pour la culasse, je ne m'en rappelle plus l'origine, mais les roues et la fin du bras oscillant (qui n'oscille plus) viennent bien d'une 103.

à demain

le réservoir c'est pas un Er21, il est géométrique le ER.


http://www.lerepairedesmotards.com/forum/img/embed_images/509/2cf/a11/cad/29c/849/3ff/651/839/44a/06_510x700.jpg


c'est un TS 50, à la limite :

http://my50.co.za/wp-content/gallery/suzuki-ts/suzuki-ts-50cc-motorbike_8.jpg

en tout cas, c'est un Suzuki. Le voici avant peinture :


Pour la partie cycle, le règlement impose

• de garder le "V" du cadre, le "T" de fourche d'origine.
  d'avoir maximum 5 litres de capacité réservoir
  un guidon de 80cm de large au maxi
  de bons freins
  aucune parties saillantes
  de bon freins
  .......

donc :

• cadre renforcé et rallongé
  fourche construite autour de la fourche d'origine
  roues de 103 de 17pouces au lieu des 19 d'origine qui se tordent de rire
  guidon d'origine inconnue
  réservoir Suzuki
  frein à disque de TZR 125
  éclairages à LED sur la batterie de ma DIVERSION et à ampoules de l'allumage en cas de secours

des détails sur le moteur demain

hasta la vista

Ben oui, il avance pas mal. Récemment 2 fois vice-champion du championnat "grand Est" après 2 décennies d'évolutions.
84 km par heure à 10500 trs par mn !
Des solutions simples pour la discipline, mais plutôt fiables car il s'agit de courses de 6h, 12h ou 24h !

Dans notre catégorie "Prototype" on doit partir du cylindre d'origine
une quarantaine d'heure à la DREMEL pour rajouter des transferts et modifier les lumières + un réalésage + un chromage

le piston :
celui d'origine se grignotait pas la jupe et disparaissait en morceaux par l'échappement. On en retournait de 103 au tour, puis on a fini par en mettre de 103 après le petit réalésage

l'allumage est libre
le rotor d'origine pesait 1,2 kgs et les rupteurs s'affolaient.
Donc allumage électronique MOTOPLAT ou PVL (si on a besoin de lumière)

la carburation est libre, donc exit le carbu de 7,2 d'origine pour un TILLOSTON de 23,7 de diamètre à dépression. Ce carbu de kart est très facile à régler avec ses gicleurs variables et on a plus de problème d'émulsion d'essence dans la cuve (dues aux vibrations) comme on en a connus avec les DELL'ORTO
plus une boite à clapets de mob de course
plus une boite à air de 5 litres de kart. Avec les cornets, on a avalé beaucoup d'eau (problématique avec ceux qui ont une petite mousse pour filtrer), la carburation est beaucoup moins stable.
Ceci sans compter du bruit (le moteur est devant et c'est fatiguant au bout de quelques heures) sans compter le fait qu'on retrouve parfois des gravillons dans la boite à air après des chutes. Même si c'est plus beau les cornets, je n'y suis pas favorable pour la mécanique.

Le principe de la transmission par galet sur la roue avant doit-etre conservé :
donc réalisation de galets de plusieurs diamètre (selon les circuits) en acier trempé pour matrice (Z200 C12) car ceux en pierre agglomérée d'origine éclatent

La forme du vilbrequin d'origine doit-etre conservée, le carter moteur est libre:
achat d'un vilbrequin plus gros permettant l'utilisation d'une bielle de mob et de plus gros roulements
réalisation de carters moteurs sur mesure pour assembler tout cela

culasse libre :
d'une vieille italienne à vitesse sur un moteur, de DT50 sur l'autre

embrayage :
supprimé car il éclate. On fait "cirer" le moteur en le soulevant à l'aide d'un câble actionné par la main gauche.

Voilà pour l'essentiel. Vu l'évolution des règlements et des couts, on a décider de suspendre nos participations aux courses pour restaurer des motos anciennes cette année. C'est un peu dommage dans un certain sens.
Mais allez voir des courses s'il y en près de chez vous, c'est d'enfer !!!!!

hasta la vista

B'jour

Merci à toi de nous faire part de cette passion, en espérant que tu pouras retrouver au plus vite les circuits avec ton bolide méticuleusement préparé, fidélisé, et que tu nous fasses partager tes aventures

Cordialement

Michel

C'est vraiment impressionnant.

C'est bien un réservoir de TS 50 (1978 pour être précis). (le ER21 est un Ts 50 aussi, version spécifique (et emblématique : ça s'est vendu, vendu et vendu !!)  )