bloc compteurs GPZ/GT/L3/L4, Z400F 1000R et J2

J'avais fait un énorme post, mais d'un coup de genou j'ai éteint la bécaneet.. tout s'est effacé. Je me suis pas suicidé, mais pas loin...

Bon, alors... je recommence, et je complèterai plus tard si je suis interrompu.

A savoir tout d'abord, le compteur de ces blocs est interchangeable entre les modèles, à coup sûr les 750 /550/400... ils sont équipés d'une roue de 19 à l'avant, même le 400Z. j'ai moi même échangé un tachymètre de L4 pour celui d'un Z 400 F et à part qu'il n'indique pas 240, c'est le même.

Compteur en bon état, les rapports entre régime et vitesse indiquée sont, pour un GPZ 82, un L3 ou L4 : (en 5è) 80 à 3500 tours, 100 à 4500, 130 à 5700, 140 à 6200, 150 à 6500, 160 à 7000... le GT tire un poil plus long...

Euh... la vitre est parfois fendue, elle se remplace par une feuille de plastique de 2 ou 3mm d'épaisseur, en vente chez Casto par exemple. il faut savoir que le bloc compteur ça morfle à tous les coups en cas de gamelle sérieuse, s'il a été démonté : méfiance...

Attention une fois démonté le bloc, le compteur est archi fragile : ne vous amusez surtout pas à manipuler l'aiguille, ne serait ce qu'une fois : vous déréglerez le tachymètre irrémédiablement. il se mettra à ne plus dépasser 120, 130... ce qui est un poil frustrant. et j'ai pas de solution à part le réétalonner, avec un arc de cercle gradué et collé sur la vitre... pô beau mais c'est comme ça sur la mienne.

Pareil pour le compte tours.

C'est tellement beau un tableau de bord de GPZ, la nuit.... pour changer les ampoules (du W5W, sans douille, tout bête) il suffit (après avoir retiré le fond du bloc noir) de tordre la patte de métal qui recouvre chaque support d'ampoule en caoutchouc gris, on retire le support, on change l'ampoule, et on redresse la patte en métal, inutile de tout désassembler !

Pour retirer le bloc, on aura gagné du temps en ouvrant au préalable le cuvelage de phare, car le bloc instruments y est branché par deux sucres à l'intérieur de celui ci.


Pour les fonctions de l'ordinateur de bord (GPZ, GT), c'est bien expliqué en RMT, savoir juste que le niveau de batterie n'est mesuré que dans un seul des compartiments de la batterie, que le témoin d'huile est un témoin de niveau et non de pression. Savoir aussi que la béquille latérale n'est pas munie de coupe contact (sur les L4 et les ZX, si, et en plus nous n'avons pas besoin de débrayer pour démarrer...) on vous indique qu'elle est dépliée, rien de plus.

Soit dit en passant, je débraye quand même systématiquement pour démarrer, ça soulage le démarreur...

Enfin, pensez à serrer le câble de compteur... à la pince multiprise, car sinon... il se barre l'enfoiré !

le cuvelage de phare. alors parlons en justement!!
c'est kika décidé d'y loger une dizaine de prises plus grosses les unes que les autres.
suis prêt à parier que c'est une des phase qui va me demander le plus de temps au remontage. c'était pas un choix esthétique le gros phare rectangulaire, c'était dimentionnel pour tout y loger.

Exact : mais tout se remonte, c'est promis !

...Maintenant que j'y repense, quand j'ai remonté mon L4 après avoir dénudé totalemnt le cadre pour un passage au marbre, j'ai mis un chaplot double optique...

Si tu n'y arrives pas, on prendra des photos de l'intérieur du phare, pour que tu vois comment ça passe...

Bhé tu vois moi sur mon L1 pour l'éclairage du tableau de bord j'ai sorti les ampoules d'origine,plié la petite patte d'alu qui abaissée grave la luminosité du tableau et monté des ampoules verte de norauto.Maintenant d'une je vois la vitesse à laquelle je roule et de 2 je me fais plaisir.C'est beau surtout la nuit.

Par contre c'est vrai que pour le cuvelage de phare z'auraient pus faire des connectiques plus petites

Dis moi, sur le tabeau de bord du Z L1, c'est comme sur les Z650 F2, il y a un témoin de frein, non ? Quelles sont ses fonctions ?

Pas de témoin de frein mais clignos G et D ,fuel,oil,neutral,High beam pis c'est tout .pas de voltmetre ou de jauge si la jauge est digitale tu met le doigt dans le réservoir et s'il ressort sec je vais faire le plein

Excellent le coup de la jauge... digitale au sens "propre" du terme. Le témoin fuel indique quand même un bas niveau, non ?

Oui .Il indique qu'il te reste environ 6 ou 7litres mais bon la fiabilité du truc pas terrible .Une fois passé 250 km en moyenne,il fait des blagues (Virage à gauche plus de benzine et virage à droite niveau ess ok )

https://servimg.com/u/10/00/91/95/dscf0910.jpg pour te donner une idée.Le voyant rouge c'est le témoin de bequille artisanal et l'inter ne sert à rien mais si je l'enlève ça me fait un trou

L'inter servirait bien pour un Warning...

Non car les L1 était tellement bien équipé pour l'époque que celui ci est déja sur la moto.Trop fort ces nippons

Le warning était déjà sur les L1 ? d'origine ???

oui je te montrerait une photo de mon commoco gauche plus tard.Mais en regardant bien dans le shema electrique du l1 sur la rmt tu verra la présence de 2 centrale de clignos.

Alors là, je suis sur le cul... on connait jamais rien à fond.

(cela doit, les E et les L1 L2, finalement, je les ai pas fréquentées de près).

Cela dit les GT avaient un retour automatique des clignotants, si ma mémoire est bonne...

ça par contre ça manque au L1 comme le témoin de béquille ou le coupe jus de béquille.Me suis fais de ces frayeurs en partant au taff

Le gars qui avait mon Hell avant avait trouvé une solution a priori idiote (je pense qu'il avait eu des problèmes de coupe contact ou de diodes) : il a tordu le support de béquille pour que la moto soit plus inclinée : mais dans cette position, si la béquille est dépliée, tu peux pas passer la seconde, ton pied passe pas. Ca a comme défaut que la moto est un peu trop inclinée (il faisait 1m90, alors pour lui, no problem pour la remettre droite, mais moi...) .

Mais bon, j'ai des suspattes arr de 650Z donc un poil plus courtes, la fourche est un poil baissée, donc ça me va... Pis j'ai la ptite cale en bois qui va bien pour le garage... mais le coup de la seconde qui passe pas, ça m'a sauvé la mise deux trois fois (une suffit pour se vautrer). Bien sûr il faudrait que j'aie le courage de remettre le coupe contact, de redresser l'affaire... mmh, ça va attendre un peu !

pas mal le coup de tordre le support mais un poil dangereu sous certaine circonstance de pas pouvoir mettre la 2 non

C'est seulement si la béquille n'est pas repliée... mais l'idéal c'est le coupe contact. en plus là c'est un super système : il coupe le moteur non pas quand tu quittes le point mort pour passer une vitesse, mais quand 1ère passée tu commences à tu embrayer. En général, c'est première passée qu'on se rend compte que la béquille est dépliée. Donc ca évite le coup de démarreur de plus

(édité par savash')

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merde c'est pas ça

HHHAAAAAAA quand meme ça marche Savashié voila le commodo en question pour le warning sur les L1

en 81... et Triumph qui faisait son malin en ... 92 !

désolé je reviens sur le sujet d'origine, voilà ce que je viens de lire page 80 de la RMT dans la section colonne de direction ou il est nécessaire de déposer le bloc compteur : attention - ne pas poser l'ensemble compteur/compte-tours à l'envers ou sur le coté, sinon ces instruments risquent d'être déréglés.

bon bah trop tard.