Un nouveau GPZ B1

2 plombes du mat, enfin tranquille pour papoter, y a que mon Mysti que supporte pas que j'moccupe pas de lui alors y m'pique ma chaise et y piétine mon clavier ce con . . .

Et oui, y Z'ont raison, "une patine du temps" qui prouve que la machine à vraiment l'age de sa CG, ça vaut de l'or, les petites griffes et la peinture passée, ça à un charme bien prisé par les vrais Z'amoureux . . .  

Tu connais Dominique79 du forum 900 il a plusieurs 900 deux rénovées, rutilantes et une candy brown entièrement d'origine et dans son jus mais jamais refaite avec ses petites griffures, la peinture usée au niveau du frottement des genoux sur le résé et tout le folklore, bien qu'étant en parfait état mécanique, il la laissera comme ça, c'est celle qu'il préfère, qu'il utilise le plus et qui a sans aucun doute le plus de valeur, pas que financière

Mais c'est TA moto, c'est TOI qui voit . . .  

Bienvenue sur le forum des Zaid et des gépézaidahaire !

JMZ1000 a écrit:

purée on dirait mon chat!! j'adore les chats!!!   

pour en revenir au SR, pour les pots tu as fait semble-t-il une bonne affaire!

j'adore le SR, c'est la 650 que j'achèterais! donc si t'en veux plus!!  

pas mal ce B1    
si tu cherche les caches en tôles sur le boitier de filtre à air , j ai ca stock   

[quote="loic kz750E1"]

JMZ1000 a écrit:

purée on dirait mon chat!!  j'adore les chats!!!   

pour en revenir au SR, pour les pots tu as fait semble-t-il une bonne affaire!

j'adore le SR, c'est la 650 que j'achèterais! donc si t'en veux plus!!  

Loïc, tu dois confondre, les pots de SR, c'est moi.

Après, j'en ai 3 des SR, 2 complètes et une où il manque quelques bricoles, peut-être qu'un jour je me dirai qu'une suffit  

Super Erak   , je veux bien tes caches du boitier de filtre à air, tu m'envoies un mp.

J'ai eu un peu temps aujourd'hui     , j'ai commencé par la remise en état du train arrière:

Avant,



Après:

Good job!!  

moi j'ai eu de belles mauvaises surprises de ce coté (cage à aiguilles soudées par la rouille sans compter un graisseur qui été rajouté, puis disparu, laissant un trou béant)
J'espère que tu as été voir de ce coté !

hasta la vista

Bien !   

Même si certains prétendent que les freins c'est pour les lâches, n'oublies pas de remonter la durite   

Paco 57 a écrit:

sans compter un graisseur qui été rajouté, puis disparu, laissant un trou béant)

Le graisseur il y est d'origine non ? En tout cas sur la 750e1, il y est.

Dépend des motos, ça, sur les 750 GPZ et suivantes il y est plus.

J'ai bien vérifié le bras oscillant (RAS) et je n'ai pas vu de graisseur   .... par contre je suis sur qu'il y en a en un sur les 900Z et 1000Z .
Aujourd'hui j'ai reçu de la pièce (au cas ou) et j'ai les caches pour la boite à air du coup, Erak merci pour ta proposition  
par contre je cherche le capot en plastique transparent de la boite à fusible à vos cartons...

Si je peux me permettre encore une remarque à polémique, je dit que ce graisseur est un gadget inutile, là ou il est placé y faut avoir des bras de fourmis quand il est pas carrément grippé ou bouché par les projections de roulage, sans doute pour cela qu'il a été supprimé par la suite.

L'axe du BO est facilement déposable, on peut alors vérifier le bon état des bagues ou des aiguilles, nettoyer proprement re graisser et remonter avec la conscience clean !

  

je pense aussi comme JMZ, sur le E1 il y a un graisseur, mais je il ne m'a jamais servi !
je démonte l'axe et le graisse! les bagues sont récentes (2007) les anciennes ont été très dures à retirées!

JMZ1000 a écrit:

Si je peux me permettre encore une remarque à polémique, je dit que ce graisseur est un gadget inutile, là ou il est placé y faut avoir des bras de fourmis quand il est pas carrément grippé ou bouché par les projections de roulage, sans doute pour cela qu'il a été supprimé par la suite.

L'axe du BO est facilement déposable, on peut alors vérifier le bon état des bagues ou des aiguilles, nettoyer proprement  re graisser et remonter avec la conscience clean !

  

A fond d'accord. C'est franchment rien à sortir.





Le graisseur ça se faisait sur les bras arrière de 405, à l'aplomb du roulement, parce que l'axe est super dur à retirer.

Titietgromono a écrit:

Bien !    

Même si certains prétendent que les freins c'est pour les lâches, n'oublies pas de remonter la durite           

ça c'est fait !!!!

 

Et paf! dans les dents    le capot en plastique, mais je l'aurais un jour    j'ai une piste...

Il me semble que je connais ces pièces   

Joli ton B1 alain   

Salut Alain, tu as dérouillé les têtes de vis avec quoi ?





Sur ma 1100A j'en ai un paquet à faire des comme ça, j'ai déjà fait l'erreur d'en passer à la brosse rotative mais je le ferais pu   
ça revient comme neuf le premier jour mais apparemment on vire le traitement et ça rouille encore plus vite après . . .   

Savashié a écrit:

Le graisseur ça se faisait sur les bras arrière de 405, à l'aplomb du roulement, parce que l'axe est super dur à retirer.

Pour remonter encore plus loin, sur les Traction avant Citron... il y en avait absolument partout, sur tous les pivots axes et articulations, à filer des tendinites aux pauvres mécanos de l'époque  
Tu vois jano, je crache pas sur toutes les Citroën  

Sans aller jusqu'à la traction, une 504, un "graissage" c'était encore une véritable opération de maintenance. Les vis en principe quand elles en sont pas en acier blanc comme dit Phil, faudrait pouvoir les repeindre à teinte d'origine... que je n'ai jamais trouvée.

JM,
Pour le nettoyage des vis de fixation de l'étrier je ne me suis pas fatigué   car j'ai récupéré les vis sur un étrier neuf de mon stock, sinon j'utilise la même méthode que toi (à la brosse rotative) par exemple pour le raccord de la durite de frein et en graissant légèrement la vis, ou alors je monte du boulon inox mais on plus le look d'origine.