bonjour tout le monde

 bonjour tout le monde ,je me présente :
doudou37 habitant dans le sud Touraine ,chaudronnier et aimant la mécanique et le bricolage
je suis l heureux propriétaire d un 750 gsxf de 2005 et je vient de faire l achat d un 500z de 89 (dans un triste état)
suite a mon achat j aurai voulut rénover mon engin de la mort mais tout seule cela va être trop dure!!!!!
Alor rien de telle que des conseils de passionner pour m aider dans ma grande aventure!!!!!!!!

Bonjour !

89 la 500 Z j'ai un doute... pas plutôt 79 ou 80 ?

B'jour

bienvenue à toi et tes belles

Cordialement

Michel

bienvenu a toi compagnon de métier   

Bienvenue !   

Bienvenue à toi.

Bienvenue à toi   

Savashié a écrit:

Bonjour !

89 la 500 Z j'ai un doute... pas plutôt 79 ou 80 ?

de 79 bien sur! Excuse moi pour la faute de frappe

ET hop une z 500 de plus ! Cool, ça se fait très rare ces petites 500. Elle a déjà le témoin de feu stop en 79 ou pas encore ?

Bienvenu,

Une Z500B, comme moi! la m^me année.

Salut,
tu verras, la rénovation d'anciennes, ça apprends la patience!

Savashié a écrit:

ET hop une z 500 de plus ! Cool, ça  se fait très rare ces petites 500. Elle a déjà le témoin de feu stop en 79 ou pas encore ?

Alor la je ne pourrai pas te dire car quand je l ai récupérer elle étai avec une coque qui lui prend du réservoir jusque au phare arrière ,je me doute bien que ce n étai pas d origine mais je n en est pas encore vu(sur le net) ,je vais essayer de vous faire parvenir quelque photo ,d ailleurs je ne sais pas si la coque étai vendu ou si elle a étai faite sur mesure par un professionnelle ,connaissait vous ce genre de coque??
sinon petite question en démontant ma rampe je me suis rendu compte quelle étai foutu( alu a etai bouffer),esque quelque un aurait un plan pour une rampe ( tk)?et sinon quelle modèle de moto etai monter avec une rampe similaire??(une question qui ne peut être poser qu' a des expert!!!!)

I avait bien une rampe complète pour 45 euros sur le bon coin depuis plus de 3 mois, mais elle vient de partir.
Sinon sur ebay tu as un moteur complet, avec sa rampe de carbu pour 120ZE:
http://www.ebay.fr/itm/KAWASAKI-Z-500-500Z-Z500-MOTEUR-/350427001169?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item519713b151

j avais bien vu l annonce du moteur sur ebay mais je doute de l état de la rampe (vu la photo) j aurai préférai trouver une rampe en bonne état pour m éviter les même problème , mais en tout des cas merci quand même pour le tuyau

apres verif de ma part mon z n est pas un z mais un kz (mon pote n avais pas fait gaffe et sur le coup moi non plus)enfin bon un kz c bien   
sinon j ai enfin trouver une rampe, cet une rampe de 550 et apparament selon le vendeur il faudra surement que je change mes gicleurs car ce ne sont pas les meme ,j ai eu du mal a trouver une rampe  car ca devient de plus en plus rare  
je devrait logiquement la recevoir milieu semaine prochaine et j espere que j arriverai a faire peter ma memere  

Si tu as 4 cylindres, c'est une Z.
Sur mon Z500B, le N° de serie sur le moteur commence par KZ500, et il me semble aussi sur le cadre.
Visiblement, pour les gicleurs ils iront car moi j'ai commandé des kits carbu pour 550, car plus disponible en 500 (et encore, j'attends depuis plus d'1 mois). Un peu plus gros qu'à l'origine, mais d'après phil va sans problème.

Z500B a écrit:

Si tu as 4 cylindres, c'est une Z.
Sur mon Z500B, le N° de serie sur le moteur commence par KZ500, et il me semble aussi sur le cadre.
Visiblement, pour les gicleurs ils iront car moi j'ai commandé des kits carbu pour 550, car plus disponible en 500 (et encore, j'attends depuis plus d'1 mois). Un peu plus gros qu'à l'origine, mais d'après phil va sans problème.

ok car sur mon cadre et mon moteur il commence par kz500b.... on ma dit aussi que l on pouvais voire la différence sur le disque a l avant car sur la mienne j ai un deux disque et on m aurai dit que le z n en avait qu' un seul  
j ai essayer de mettre des photos hier soir mais je n i suis pas arriver je vais réessayer ce soir
on m a dit que pour ces carbu si on i met des cornet ca va être la galère a régler ,est ce que quelque un aurai une combine pour remédier au problème?  

voilà une Z500 (la mienne):


Normalement, c'est également indiqué sur la carte grise.
Déjà, si tu ne l'a pas , trouve la revue technique: elle te sera indispensable!

Z est l'appellation commrerciale en France, KZ c'est le type mine. C'est la même moto.

C'est comme le 750 , le L4 par exemple c'est un Z 750 L4 en appellation comerciale, type KZ 750 R, aux usa, c'st un KZ 750 L4, type mines KZ 750 R.

Les 500 ont toutes deux disques, ce sont les 400 Z J qui n'en ont qu'un seul, et un tambour à l'arrière.

doudou37 a écrit:

on m a dit que pour ces carbu  si on i met des cornet ca va être la galère a régler ,est ce que quelque un aurai une combine pour remédier au problème?  

Comme tu peux le voir, sur la mienne il y avait des cornets...Que j'ai viré depuis. cela fait sport, encore plus de bruit, mais vu que déjà elle ne tourne pas rond car gros soucis de carbu j'ai été au plus simple. Alors avant d'en commander, voit si elle tourne déjà sans filtre à air ni cornet.
J'ai également viré les cornets car avec ces cornets je ne pouvais pas lever le levier de starter (ou alors enlever le cornet carbu 1 le temps du starter.
J'ai remis la boite à air avec des manchons neuf et je laisse comme cela.
Phil met visiblement des cornets, mais c'est visiblement également un pro des réglages....Chaque choses en son temps.
puis, le but d'un filtre à air, c'est aussi de filtrer l'air, et franchement mes cornets ne devaient pas filtrer grand chose. Il n'y a pas de vents de sables, mais bon, si tu croise une moissonneuse batteuse en pleine action ta moto se transformera en aspirateur à poussières.
Essayes dans un premier temps de la démarrer et de la faire tourner: tu verras ensuite ce qui ne va pas et acheter ce qu'il faut.
Avant de tous démonter, la RMT, des photos, note tous (pièces enlevées dans des sachets étiquetés), et parcours le forum en long et en large, tu auras déjà pas mal d'infos.

Z500B a écrit:

doudou37 a écrit:

on m a dit que pour ces carbu  si on i met des cornet ca va être la galère a régler ,est ce que quelque un aurai une combine pour remédier au problème?  

Comme tu peux le voir, sur la mienne il y avait des cornets...Que j'ai viré depuis. cela fait sport, encore plus de bruit, mais vu que déjà elle ne tourne pas rond car gros soucis de carbu j'ai été au plus simple. Alors avant d'en commander, voit si elle tourne déjà sans filtre à air ni cornet.
J'ai également viré les cornets car avec ces cornets je ne pouvais pas lever le levier de starter (ou alors enlever le cornet carbu 1 le temps du starter.
J'ai remis la boite à air avec des manchons neuf et je laisse comme cela.
Phil met visiblement des cornets, mais c'est visiblement également un pro des réglages....Chaque choses en son temps.
puis, le but d'un filtre à air, c'est aussi de filtrer l'air, et franchement mes cornets ne devaient pas filtrer grand chose. Il n'y a pas de vents de sables, mais bon, si tu croise une moissonneuse batteuse en pleine action ta moto se transformera en aspirateur à poussières.
Essayes dans un premier temps de la démarrer et de la faire tourner: tu verras ensuite ce qui ne va pas et acheter ce qu'il faut.
Avant de tous démonter, la RMT, des photos, note tous (pièces enlevées dans des sachets étiquetés), et parcours le forum en long et en large, tu auras déjà pas mal d'infos.

ok merci pour l info