Journée Kawa à l'Anneau du Rhin...

Zalut ,

Lundi c'était journée Kawa à l'Anneau du Rhin ! ! !

Comme chaque année maintenant en avril tout le circuit est envahi de vertes machines ,

Donc on s'y retrouve avec les potes de l'ancienne au beau milieu des modernes ! Les jeunes ne comprennent pas trop ce que nous faisons là , mais ils vont vite comprendre.....   

Nous arrivons donc vers 7h30 , on installe le campement en squatant une partie du parking de la forêt , on fait l'administratif , et on fait chauffer les bikes ....

Fred a amené la 1100 B-2 que nous avons construit ensemble et sa ZX6R , Greg a amené la 1100 B-2 que nous avons construit aussi et sa ZX10R , bien sûr j'ai amené la rainette et la grenouille , Hubert a amené sa très belle Z2R ex-Monnin , Jean-Armel sa ZX 1100 stock , Dany sa ZX6R , Fred ( le deuxième ) sa 1135 Réplica , Olivier son pote sa 1100 Réplica aussi , bref du beau monde .....

Il y a des pilotes qui sont là pour donner des cours aux participants , hasard ce sont des amis....
Christian Haquin , pilote en moderne pour KMF et en ancienne pour Gilles Hampe

Très sympa , il est toujours dispo pour des conseils ...

Sébastien Diss , ex pilote de supersport en IDM ( championnat européen d'Allemagne , 2x champion excusez du peu ...) , il s'est froissé l'épaule en cross mais est tout de même venu

Il détient le record du tour à l'Anneau , on a hâte de le revoir sur roue !

Les motos :

La B-2 de Fred


La B-2 de Greg




La Z2R d'Hubert




Les grenouilles attendent avec leurs copines


La réplica de Fred ( le deuxième Fred... ) , de toute beauté...


Et celle d'Olivier


Les potes : Greg , Dany , Hubert , Fred et moé


Bon ... maintenant on roule !




Ça manque un peu d'angle , hein ?





Greg est venu pour claquer une pendule ...et il le fait ! ! !








Pour le plaisir....Christian dans ses oeuvres.....sans commentaires , on est pas dans le même monde......




Christian m'a ouvert la piste pendant quatre tours et m'a corrigé les traj' ...un vrai bonheur que de pouvoir disposer d'un prof comme ça , dispo et sympa , j'ai progressé un peu plus et j'en suis bien content ....

Une journée comme on en aimerait plus souvent ......et qui passe toujours trop vite ....

Des potes , des motos vertes , un circuit , du soleil .....tout était là ! ! !

Vivement qu'on remette ça ! ! !

Phil   

Zalut Mr Dimble ,

Tiens regarde déjà là : http://www.anneau-du-rhin.com/circuits/competition/

Après je ferai l'ouvreur ppour que tu connaisses les traj' ....   

Phil   

Zalut ,

Merci les gars !   

Vous imaginez ? toute la journée baigné dans la verdure...?   

On se marre , on se tire la bourre , on boit une coup et on repart ! Tout ça au soleil avec les potes et à moto ....le bonheur quoi ! ! !   

Phil   

Zalut ,

Comme je l'ai écrit dans un autre post , la différence est dans la dispo du moulin .

Le 400 grimpe vaillamment dans les tours , mais manque de puissance ....

Il prend 11500 trs/min , mais ne sort qu'une quarantaine de chevaux....   

Ma GPz 400 , version Allemande , était bridée à 27 ch à 9000 trs ! Je l'ai bien sûr "débridé" pour retrouvé les ...46 à 10500 . Bon .
Puis j'ai trouvé une Z400F de 1983 ( type ZR 400 B-1 ) avec seulement 22000 kms , et la puissance fait un bon ! ...à 49 ch mais à 10500 , mais il accepte de prendre 11500 ! ( alésage / course différents )

Pour ce qui est du 550 ( type Z 550 F-1/2 ) , il donne 56 ch à 9000 trs , donc ce n'est pas le même comportement , il ne monte pas aussi haut dans les tours ...

Mais celui qui équipe maintenant ma mob' , est assez alerte et monte bien jusqu'à 10000/10500 trs après quoi il monte plus lentement jusqu'à 11000 .

Par contre il reprend mieux à moyen régime évidemment , et accepte de reprendre dès 7/8000 trs alors que le 400 demande à être maintenu au-dessus de 9/9500 trs !

La différence se trouve en fait au niveau du couple ! Là où le 400 sort royalement 3,5 mkg à 8500 trs , le 550 sort 5 mkg à 7500 , c'est là qu'il reprend mieux .
Ce moteur est utilisable entre 8000 et 10500 trs .

L'objectif est de voir s'il est en bonne santé et de la faire évoluer .
J'ai des pièces de ZX 400 ( 54 ch à 11500 trs ) , arbres à cames , carbus et allumage .
Ces arbres ouvrent sur 280° ( 254° sur le 550 F ) , les carbus sont de Keihin CV 30 qu'il est assez facile de "libérer" à l'aide d'un kit Dyno , et l'allumage est entièrement électronique , plus de masselottes pour corriger l'avance !
Le but avoué est de sortir au moins les 65 ch du ZX 550 , mais je pense qu'il sera assez facile de dépasser ça , car les conduits de culasse ( admission ET échappement ) sont loin d'être ouverts comme il faut ....
Le deal avec mon pote préparateur est d'en sortir 70 ch si je reste en 550 et 75 ou plus (    ) en 610 avec un kit Wiseco ( ça dépendra des finances...    )
Il ne restera qu'à trouver un 4/1 style Devil mais avec les deux silencieux d'origine pour optimiser tout ça ...
J'en profite donc pour lancer un appel : je recherche un 4/1 pour 400/500/550 !

Pour ce qui est du circuit , l'Anneau est à la fois sinueux et rapide , très technique , il y a deux 180° dans la forêt où la relance est primordiale et une ligne droite de 950 m où l'allonge est plus qu'importante !
Avec le 400 , j'étais à fond à la moitié de cette looonngue ligne droite et plafonnais à 160 km/h ....maintenant le 550 se lance à l'assaut tout du long et je prends 190/195 km/h , collé au fesses des ER-6 ! Les Z 750 modernes me posent , mais tant que ça .....héhéhé.....

Donc voilà , je suis impatient de rouler à Chenevières , qui est un peu moins technique mais plus sinueux ...je devrai mieux m'en sortir ....

Voilà , j'ai été un peu long pour le coup ....

Phil   

Zalut ,

Attention à ne pas tout mélanger.....   

La GPz 550 de notre ami est à deux amortos ( KZ 550 D-1 ) modèle 1981 ...

Voici un petit tableau récapitulatif....



Le montage que je voudrai faire serait : 610 cc ( 61 x 52,4 mm ) , arbres à cames 280° , carbus Keihin CV 30 + kit Dyno + K&N .
Là , normalement on obtient quelque chose du genre 70/75 ch vers 11000 trs , peut-être plus......   et j'espère qu'elle fait moins de 200 kgs ..... 

Phil   

Re ,

Je ne sais pas , il faudrait que je la pèse pour savoir , c'est plus simple que d'évaluer plus ou moins , sachant que j'ai démonté beaucoup de choses sur ma brêle ....   

Je crois avoir vu dans le manuel d'atelier de ma GPz de piste : 94 kgs sur l'avant et 104 kgs sur l'arrière tout pleins faits , ce qui nous donnent 198 kgs ....    ça fait pas beaucoup ......   

Phil