pose radia d'huile

Ici, il ne s'agit pas d'exposer un problème mais juste de présenter MA pose de radiateur ; en effet, je n'ai jamais trop aimé voir courir les durites le long du bloc-moteur, de chaque côté, alors, j'ai repensé la chose ! ( je ne sais pas si quelqu'un d'entre vous l'a déjà fait ; je n'ai juste pas trouvé ! )

Pour se faire, j'ai donc acheté un kit "raccords" chez Z1enterprises ( certains le critiquent, moi je l'ai trouvé très bien fait, se pose parfaitement, joints aux bonnes tailles, aucun retravail des pièces ! ) et un radia d'huile de Zephyr ( on reste chez Kawa, faut pas déconner non plus !    )



J'ai donc fait passer les durites d'abord entre les conduits d'admission puis entre les tubes du cadre, sous le réservoir ; ça passe tout juste, on n'y passerait plus un poil de Rankor mais une fois le réservoir posé, on ne voit plus rien ! Evidemment, j'ai vérifié que rien n'est pincé, j'ai pré-rempli le radia d'huile neuve, tout fixé en vis BTR pour une meilleure cohésion visuelle avec le reste, tout repeint en noir, y compris le support fait sur mesure dans l'atelier ...



Et une fois posé :



Qu'en pensez-vous ?

Ben nickel!! C'est quoi la moto? Je me suis posé la question si ça pouvait se faire sur n'importe quel moteur ou si il fallait qu'il soit prévu pour.  
Bill.

c'est ma Z1000 A1 de 1977 ; pour info, la moto n'est pas prévue pour recevoir un radiateur ; c'est de l'adaptation totale, à l'exception du kit de sortie d'huile en after market.

C'est propre.
Bravo!

tu as une photo de ton Z1000 en entier!!  il semble beau!! 

a l'origine, c était un moteur qui chauffait?? tu rajoute combien d'huile en plus?

en tout cas cela lui va bien!
pas de risque de chauffe du réservoir, les durites ne le touchent pas?

Alors, voici MA z1000, quelques jours avant de poser le radiateur :



Comme vous pouvez le voir, je l'ai modifiée version "toquard cafra" comme disent certains ici, et elle me plait comme ça, ce qui est bien le principal ! ... Et on ne m'a jamais taxé de mauvais goût, mais ceci est très subjectif et hors sujet qui plus est !

 

L'adaptation est vraiment réussie , félicitations ! Mais concrètement , cela apporte t-il un plus au fonctionnement "normal" de la machine ? Ou bien est ce uniquement une sécurité en cas de pilotage en mode "énervé" ?

il me semble avoir dit sur ta présentation que ta moto était réalisé de bon gout , je le pense , après les mec qui scient tout et arrêtent en cours de route , ca me gonfle
ta moto est très jolie comme ca , faut pas se sentir visé   

PKRT a écrit:

Par contre pour celui qui roule peinard , ce n'est pas ce qu'il faut !   

Phil   

Ah,dis-m'en plus stp ! J'ai posé ça après le constat simple de voir ma pression d'huile baisser dangereusement au ralenti en plein été ! En pleine chaleur, au feux, donc au ralenti, la pression est vraiment basse ! Je voulais donc au départ refroidir l'huile pour qu'elle soit moins fluide et qu'elle garde donc, d'une part son pouvoir de lubrification, d'autre part, une pression d'huile moins basse par voie de conséquence ...

La question que je me posais est que si la pression d'huile est basse à chaud, la pompe n'arrivera peut-être jamais à propulser l'huile dans le radia, sauf en milieu-hauts régimes ...
j'imagine que tu parlais de ça non ?
  

Après, je pourrai m'orienter vers une pompe à huile gros débit comme dans mes Muscle car, mais je ne crois pas que celà existe sur nos Z et qui dit gros débit implique gros carter ....  

jano a écrit:

il me semble avoir dit sur ta présentation que ta moto était réalisé de bon gout , je le pense , après les mec qui scient tout et arrêtent en cours de route , ca me gonfle
ta moto est très jolie  comme ca , faut pas se sentir visé   

Je te rejoins sur ce point ! Les bricolos du dimanche qui massacrent avant d'abandonner m'insupportent aussi !

J'avoues m'être senti visé ! Merci d'avoir rétabli l'équilibre !   

Salut Cleve.

Si ces moteurs ne sont pas équipés de radia d'huile d'origine, c'est qu'ils ne sont pas sensés en avoir besoin en utilisation normale, par contre contrairement à ce que tu dis, ils sont prévus pour et les entrées sorties existent bien, voir mon installation.

Perso, j'avais monté ce petit radia de GPZ sur ma A1 car le moteur est sur-alésé et en période de hautes températures ambiantes, surtout en urbain à basses vitesses, ça l'aide bien et c'est suffisant.

Mais attention l'ailetage de refroidissement est largement dimensionné, aux saisons plus froides il faudra plus de temps pour arriver à température et c'est flagrant même avec mon trois rangs   

Si la pression d'huile est basse c'est effectivement un problème de pompe, crépine bouchée ou corps de pompe desserré (déjà vu) et le fait d’augmenter le parcours du circuit d'huile ne va pas l'aider, au contraire . . .   

Bien réalisé tout de même.
Moi j'aime bien les z1000 bordeaux, va savoir pourquoi . . .   

.

B'jour

JMZ1000 a dit:

Citation :

Mais attention l'ailetage de refroidissement est largement dimensionné, aux saisons plus froides il faudra plus de temps pour arriver à température et c'est flagrant même avec mon trois rangs Twisted Evil

Dans ce cas, en saison hivernale il n'y a qu'a s'inspirer de la bonne vieille 4 CV que j'avais quand j'étais plus jeune, l'hiver par grand froid, un y avait un rideau actionnable par une tirette à partir du compartiment moteur, et qui occultait une partie du radiateur, cela permettait au moteur de moins refroidir, d'avoir plus de chauffage dans la wature, ou de moins se les geler   , tout comme l'occultation de la calandre d'une populaire wature citron animée par un flat-twin

Cordialement

Michel

Mais tu crois pas si bien dire mon cher Michel, le masquage du radia d'huile l'hiver sur une moto, cela se fait.

RE

Hé bien oui, il y a bien des tabliers pour protéger les radiateurs des impacts, dont certains sont à mi-chemin entre l'utile et le "tuning", alors pourquoi pas du froid!

A +

Mon bon Jean Marc,

En effet, je me souviens avoir vu ton sujet ! C'est justement les durites à l'extérieur qui ne me plaisaient pas ; par contre, les durites acier qui descendent parallèlement entre les cylindres 2 et 3 faisaient propres !
J'avais récupéré ces mêmes durites d'origine sur le radia de la Zephyr, pensant faire pareil mais je me suis vite rendu compte qu'il fallait monter le radia "à l'envers", excluant donc cette option esthétique !

Et pour finir, le boulon qui bloque le "retour", est pris par un mano de pression d'huile qui m'informe en permanence de la pression interne ; L'idée de tout passer dans le cadre est donc venu en "compensation" et au final rend bien mieux que ce que je pensais !

Bref, comme tu dis, j'suis déçu en bien !   

Beau boulot et rien à ajouter.

Ah si : ta moto n'est pas un "toquard cafra", le cadre n'est pas scié, elle roule, le cul n'est pas atrophié, et les modis que tu as faites se faisaient dans les années 70 : on la croirait sortie de son époque.

Rien à redire et comme dit Jano, on l'a déjà dit il me semble bien.

Savashié a écrit:

Beau boulot et rien à ajouter.

Ah si : ta moto n'est pas un "toquard cafra", le cadre n'est pas scié, elle roule, le cul n'est pas atrophié, et les modis que tu as faites se faisaient dans les années 70 :  on la croirait sortie de son époque.

Rien à redire et comme dit Jano, on l'a déjà dit il me semble bien.

Ok ok, me suis excusé !   

Et puis c'était le but en effet tout ça : ne pas couper, ne rien rendre irréversible, garder toutes les pièces encore d'origine, et transformer comme à l'époque !

ça va les gars, j'ai compris, je le dirai plus na !  

Pas de souci, et au contraire, elle devrait servir d'exemple ! Bien la preuve qu'on n'est pas des talibans de l'origine !   

excusé mon brave Muscle Boy