Redémarrage KZ 750 B Twin ........

Bonsoir les Z'istes confirmés ...

Ca y est je m'y colle, vous connaissez un peu ma bécanne ... Mais pas toujours facile les histoires d'amour !!
Endormi depuis une dizaine d'année, voilà 6 mois que j'essaye de réveiller la belle !!  

Dans son jus ..https://z750.1fr1.net/t4144-raoul25-kz-750-b2-le-twin-a-faire-peter

Tranquille démontage nettoyage carbu à l'ultra-son, bougies neuves, 3 ou 3 bricoles et redémarrage ...
synchro...

Bilan:- Une bobine Ht à changer
- Et surtout un Cylindre qui chauffe pas (et l'autre surement trop) !  

Fair-play c'est l'occasion d'un vrai check-up...Ok On ouvre !!   

Piston neuf, segment aussi, rodage soupape et jeux refait, joint neuf, réglage carbu... et on refait péter !!..... F..ck toujours la même !! Un cylindre malade ...   

Prise de compression: 1: 140 psi 2: 125 psi Suffisant mais une différence ?!

Bougie une belle chocolat et l'autre noir trop vite !

Cylindre faible un peu conique et irrégulier (3 a 4 100/ème)

Voilà ou j'en suis ...    

J'ai entrepris un redémontage nettoyage de carbu avec mesure et contrôle de tout !!

Un amis me propose de faire un aunage des cylindre (3 a 4 100/éme) et de remonter comme ça !

Que pensez-vous de tout ca ? je vous joint qq détails docteur ...

Cylindre froid, je dirai soit problème d'allumage, soit problème de carbu.
Bougie noire: problème de carbu, réglage de richesse, arrivé d'air via filtre genre colmaté ou volet starter baissé. si pb allumage, la bougie serait noyée, mais pas pleine de suies.
Je parie que la bougie marron chocolat est le cylindre froid? si oui pas d'essence qui arrive dans le cylindre, prise d'air pipe d'admission, pb de remplissage de cuve et niveau de cuve carbu.

Contrôle allumage effectué, bonne étincelle ... et le calage est logiquement idem pour les 2 ?

C'est vrai que les carbus ça me turlupine ... J'ai jaugé les gicleurs principaux sur la RT il doivent être à 125 ------- le froid (tiède) à 120 et le chaud à 117 ???

Bizarre alors que dessus c bien écrit 125 ?? vous avez déjà vu ça ?

Et pour compléter le cylindre qui chauffe bien c'est celui qui a la bougie "chocolat" (c'est une bonne couleur ???)

oui chocolat =bonne carburation.

" />

La photo est pas top    Mais on vois la différence de couleur entre les 2 sortie d'échappement...
Quand je vois la couleur presque comme neuf de celui de droite je me demande si elle à déjà bien tournée ?

raoul25 a écrit:

Contrôle allumage effectué, bonne étincelle ... et le calage est logiquement idem pour les 2 ?

C'est vrai que les carbus ça me turlupine ... J'ai jaugé les gicleurs principaux sur la RT il doivent être à 125 ------- le froid (tiède) à 120 et le chaud à 117 ???

Bizarre alors que dessus c bien écrit 125 ?? vous avez déjà vu ça ?

Et pour compléter le cylindre qui chauffe bien c'est celui qui a la bougie "chocolat" (c'est une bonne couleur ???)

J'ai eu pas mal de soucis de carburations, prises d'air, etc...et le moteur qui tournait sur 2 ou 3 cylindres à bas régime.
re -nettoie tes carbus aux ultra sons, et si tu as un doutes sur tes gicleurs inverse les d'un carbu à l'autre: si le problème passe sur l'autre cylindre tu seras fixé. Réglage de richesse également: dans ce cas ne touche pas au carbu "chocolat" et règle la richesse de l'autre, tu sert à fond jusqu'en buté sans forcé la vis de richesse du cylindre "noir" et tu desserre doucement jusqu'à ce que le régime moteur augmente. après je ne sais pas comment sont tes carbus, mais regardes également la hauteur des aiguilles, surtout celui du coté qui merde en comparant avec le coté qui fonctionne correctement.
Il faudrait que loïc te tuyaute, c'est lui le spécialiste des KZ.

oui, un réglage de carbs comme tu le dis Z500 est la bonne piste!

a ce niveau c'est une histoire de carbus!

a moins que l'un des tuyau de collecteur ai été changé et que sa qualité est moindre que celui d'origine qui possède une double paroi!

commence par régler les carbs avec les niveaux d'origine, et fait une syncro cela va déjà d'aiguiller!

et puis si c'est bien tu laisse comme cela!

tu as quoi comme bougies?

BR8 ES neuve :::: Ca c OK  

" />

Voilà ou j'en suis de nouveau !!

Les carbus vont repasser aux US et je vais vraiment rien lâcher !!
Vous en pensez quoi de cette histoire de gicleur trop petit ? 120 au lieu de 125 ...

J'ai un bon petit tour, Je les perce à 125 ?

Attention, de mémoire c'est pas toujours uen mesure millimétrique les gicleurs. C'est souvent une mesure de volume qui passe en un temps donné.

le mieux est un kit de réfection, tu repars avec du bon matos.

En fait sur les autres quand c'est écrit 45 ---- la jauge de 45 passe :::
200---- Pareil

Alors je me disait ?   125 ca doit être logique !!

Mais tu as entièrement raison, un kit de réfection c'est le top .

Les pièces sont assez rare et chère sur cette 750, là je cherche des segments ... Pas le choix ca me faire un trou au fesse sur EBay USA !!    

peut-être là : http://www.ebay.com/sch/6000/i.html?_nkw=kz750+pistons+rings+set&_dmpt=Motorcycles_Parts_Accessories&_rdc=2

des pièces en veux-tu en voila:
http://www.ebay.com/sch/6000/i.html?_nkw=kz750+B&_dmpt=Motorcycles_Parts_Accessories&_rdc=2

salut, pour tes carbus regarde là : http://www.z1enterprises.com/ItemDetails.aspx?itemDescription=Carburetor+Kit+KZ750+2-cylinder+1976-1979&item=KL18-2464

ou là : http://www.motorradbay.de/kz750b1_2_3-kk-0043-keyster_carburetor_kits-kawasaki-p-2515-4.html?sessID=69b059e1b34ad0ea87d6a46c7f82d162&sessID=69b059e1b34ad0ea87d6a46c7f82d162

ou encore là : http://www.bazar-de-la-becane.fr/kit%20carburateur%20kawasaki.html

en tout cas c'est la ref : KK-0043

raoul25 a écrit:

BR8 ES neuve :::: Ca c OK  

pour ma part j'ai monté des B6ES, c'est ce que m'indique la RTM......... 

pour ma part j'ai monté des B6ES, c'est ce que m'indique la RTM a écrit:

C'est vrai que sur la RMT au début il parle de la B6ES , et au chapitre maintenance (p182) la B8ES est considéré comme standard .
Il est aussi dit que sur les modèles 78 et après la B6ES et monté de série ...

Quoi,qu'il en soit merci pour ta remarque quand j'aurais remonté tout çà je ferais un essai avec des B6ES ...
C'est point que j'avais un peu survolé !!

Merci

En tout cas merci pour tout ces liens !!    

Pas encore trouvé mon bonheur en segment : trouve que de l'oversize !!

Par contre pour les carbus vais me    au moins je serai tranquille !!

Cette aprés midi j'ai commandé des joints de queue de soupape neuf - Perfect !!

    

Kit de réfection carbu commandé chez Motorradbay ... Vais pouvoir les remonter aux petits oignons !!   

Vivement le remontage, je partagerai tout ca avec vous ... vais essayer d'assurer en photo !!!

Je serai du même avis, attention à ta hauteur de flotteurs ; est-ce que tes boisseaux coulissent bien et n'ont pas trop de jeu ? Tes membranes sont-elles en bon état ?
En gros au ralenti elle tourne bien ou sur 1 cylindre ta machine, ou alors c'est en charge que ça cafouille ?   

" />

Yesss :... les allemands sont super efficace !  
Au boulot maintenant

" />

Après un bon passage aux ultra-son, grand coup de soufflette ... voilà c'est prêt !!

Au passage j'ai mesuré les gicleurs principaux recu neuf: la jauge de 119 passe ! 120 non ...
effectivement il n'y a pas de correspondance avec le 125 écrit dessus !!!

Bref j'avais quand même une différence de 3/100 ème sur les anciens !

[img][/img]

Pour la membrane, vous avez des conseils à me donner ?

J'ai vu qq part qu'on graissé pour l'étanchéité, vous en pensez quoi ?   

Regarde l'état, si elle sont percées(à contre jour).

Tu peux les changer facilement.
Tuto => https://z750.1fr1.net/t206p90-tuto-nettoyage-carbus-mikuni-bs-34-ave-photos-carburateurs

Bien vu ce tuto ... Les miennes ne sont pas percé (bien contrôlé),

je me demandais surtout si un peu de graisse pour l'étanchéité sur les bords avant refermer pouvait etre un plus ??    

Non, juste bien remettre en place la membrane dans la gorge prévu à cet effet.

Salut Raoul, je sais que c'est plutôt les vacances mais as-tu pu résoudre ton souci ?? Pour ma part j'avais un flotteur de percé aussi.

   Bonne vacances !!