Tuto nettoyage carbus Mikuni BS 34 (avé photos) carburateurs

Vis de richesse.

Vis de richesse oui, c'est le dernier ou je me pose la question...

Bah les vis de purges sont grippée/foirée....
Du coup ça fuit pas...

Ok c'est plus compliqué pour vérifié le niveau de cuve... Mais bon bien réglé y'a pas de raison...

Je vais finir par me les foutres au cul mes joints

  

et question con :
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1984-l4-z750_model12606/pilot-jet-plug_920661087/
le pilot jet plug 92066A , ca se monte bien sur nos bousins européens ?
et kes donc ?

Tu parles du bouchon au dessus du gicleur de ralenti ? Simple : s'il y est pas, la moto dépasse pas 6000 tours.

Tu as une coupe sur la RMT p 16, si tu regardes bien, tu as un trou entre le passage d'essence gicleur principal et le passage d'essence gicleur ralenti. Comme dit Phil, ça passe d'abord par le gicleur principal.

Sur un Zx pas de trou de communication donc pas de bouchon. Sur le R1/L3 L4 si tu bouches la communication, tu peux enlever le bouchon ça marche impec.

si on vire le bouchon tel que (sans boucher le trou de communication) ça aberre le circuit principal puique ça aspire l'essence par le trou, au dessus du gicleur principal, et la moto est alors bien trop riche ; pour ça que ça dépasse pas 6000 et que ça consomme.

merci bien , je les ai bien mis , mais je voulais savoir   
étant donné les pastilles de vis de richesse pour les modèles US   

les bouchons de ralenti sont d'ailleurs sur tous les modèles qui ont le trou de communication (qui est aussi sur le puits d'aiguille, pile ne face..

Bonsoir,

je vois que je n'ai apparemment pas le choix de faire moi même les travaux concernant les carbus de ma z1100.
Cependant, j'ai l'impression que ce n'est pas si évident qu'énoncé au début de ce post, les manchons n'ayant pas l'air si souple que ca.

Pour être plus précis, ils ont l'air plus souple sur le dessus que le dessous???
Et il n'y a quasi aucun jeu pour pouvoir démonter la rampe. Y a une astuce?

@Phil: tu m'avais dit que tu avais de la documentation, peut-être as tu la partie concernant le démontage/remontage des carbus à m'envoyer?
J'ai un pdf 'motor cycle service manual', mais je le trouve pas vraiment explicite. Et avec mon niveau coté méca...

Une fois enlevé, est-ce que cela vaudra-t-il le coup que j'investisse dans un système de nettoyage à US?
Si je vous fait des photos quelqu'un pourrai éventuellement m'assister?

merci et a+

Il faut desserrer la boite à air, ça donne du jeu. Desserrer bien comme il faut les colliers de carbus... et si ls manchons arrière sont durcis, insister un bon coup pour la sortir. Tu la bascules haut bas, tu tires, ça finit par venir.

chez un garagiste (compétent) tu vas en avoir pour 400 euros... facile.

Pour continuer sur la question de Jano, le bouchon de la vis de richesse principal est à mettre?
Ref: 92066
http://www.cmsnl.com/kawasaki-1984-l4-z750_model12606/pilot-jet-plug_920661087/#.U6HwoPl_sYS

Je pense que c'est comme on veut. Mais je demande au cas ou.

Bien sur le mettre après avoir réglé.   

Autre question: Avez-vous une astuce pour réparer des membranes (pas trouées mais presque). En attendant d'en acheter des neuves.

Thomas

Pour compléter ce tuto voici le résumé du changement des membranes.

Les neuves à coté de celle déjà réparée auparavant.


Avant tout, marqué l'endroit où est le repère sur la membrane d'origine. Afin de replacer la nouvelle au même endroit.


Ces membranes sont "serties" donc on coupe la rondelle en plastique.


On arrive à ca:


Là, bien nettoyer le boisseau et dégraisser la zone de collage. Attention à ne pas effacer la marque.

Pour le collage n'ayant pas la technique parfait je vous conseillerai de choisir la meilleure idée que vous pourrez avoir. Si vous n'en avez pas. Voici ma technique.
J'ai monté la membrane sur le boisseau, dans le bon sens par rapport à la marque.
J'ai encollé la partie qui se relève. Colle Cyano fourni avec. Cyano = colle contact donc pas le droit à l'erreur. BIEN POSITIONNER LA MEMBRANE AVANT.

Puis appliqué une pression dessus.

Pas besoin de longtemps(dépend de la quantité de colle), juste le temps d'une autre pression.   

Vu de l'intérieur:

Par acquis de conscience j'ai mis de la colle entre le boisseau et la membrane de ce coté ci aussi(pas sur la photo).

Et voilà le final:





Moi qui avais peur de cette méthode et bien je vous le conseil.
Pas bien compliqué. Et juste 3 fois moins cher.
Reste à voir si mon collage tient dans le temps, mais vu le peu d'effort ca devrait.

Si çà peut aider certains: http://www.mtsac.edu/~cliff/storage/gs/Mikuni_BS-CV_Carburetor_Rebuild_Tutorial.pdf

J'ai trouvé ce lien en faisant une recherche sur les Mikuni BS 32 montés sur les Suz' 550/650/750 , car j'ai un problème sur la moto d'un pote, j'ai passé sa rampe aux u.s il y a quelques mois ,il vient de la remonter et le problème est que la meule démarre au quart de tour et direct à 4 ou 5000 trs .....même sans câble de gaz,sans starter et vis de ralenti desserrée à fond,bref je lui ai re-déposée ,les conduits vérifiés au nettoyant carbu sont libres,les boisseaux coulissent impec' seuls les niveaux de cuves étaient trop bas. je sèche comme une bouse au soleil.

tension de câble au niveau de la patte de carbu je dirais. faut que le brin soit un peu lâche...

Bien, le tuto.

Hello suis en plein nettoyage d'une rampe Keihin CVK3O
sur un zephyr 550. Démonté, passé aux ultrasons. Question
subsidiaire, est-ce que vous passez un produit quelconque
sur les membranes (graisse silicone) avant le remontage
pour retarder le dessèchement ?

Phil.

un peu de WD40, le cas échéant sinon rien!!

Hello à tous,
Avant de remonter ma rampe sur la machine j'ai voulu tester
d'éventuelles fuites en remplissant la rampe de carburant.
Du coup je me suis rendu compte que 2 carbus fuient, problème
de pointeau visiblement qui ne ferment pas correctement.
La machine n'ayant que 20000 kms, est-ce qu'il faut que je
change les pointeaux ? la rampe est passée aux ultrasons
mais pas les pointeaux. Un nettoyage plus méticuleux des pointeaux ?
Ou je remonte en espérant que les pointeaux reprennent correctement
leur place.
dans le cas d'un changement est-ce que les kits inclus les sièges de pointeaux ?
Merci pour vos avis éclairés !

Philippe

Change sièges et pointeaux, il y en a dans les kits. Cherche pas à rectifier ça sert à rien.

oui, change les pointeaux, c'est simple a faire!!

Petite info:

Pour facilité les synchro, j'ai trouvé ce genre d'outil. Une clé tube débouchant.
http://www.promeca.com/cle-bequille-double-forgee-p9248-fr.html

Avec un tournevis assez long c'est parfait.

Sinon l'option tout fait:
http://www.afmcm.com/shop/fr/carburation/128-tournevis-synchronisation-droit.html

Bah finalement j'ai insisté sur mes carbus, redémontage nettoyage
méticuleux des sièges (coton-tige et wd40) pointeaux dans le vinaigre
blanc et un coup de soufflette là dessus. Remontés mis en essence
ça semble ne plus fuire :-) à suivre donc !

sinon pour l'outil de synchro, y'a moyen de se le faire soi meme:

https://z750.1fr1.net/t3842p105-dynojet-etancheite-moteur-gpz-550-de-1982

Pour le coulissement des boisseaux, il est souvent conseillé de polir non pas les boisseaux eux-mêmes qui ont un revêtement spécifique, mais les corps des carbus.

Bonsoir à tous,

Deux questions auxquelles je suis certain, vous pourrez répondre:

La première:

Sur la photo que je joins à ma question pourriez vous me dire si le tuyau qui apparait sur la gauche sur la photo et que j'ai relié au robinet d'essence pour la dépression est mis sur le bon carburateur? Ou peu importe le carburateur sur lequel est placé ce tuyau?


Deuxieme question:

Les deux petits orifices qui se trouvent sur le même alignement que le branchement d'alimentation d'essence,je présume sont à relier avec le filtre à air sur ma rampe (Mikuni) je n'ai aucun tuyau, si je laisse ainsi est-ce qu'il y a une incidence sur le fonctionnement des carbus?

Merci